Brake Chamber Standard vs Long-Stroke: Cara Membedakannya

Brake chamber standard-stroke dan long-stroke dengan nomor tipe yang sama menghasilkan gaya pushrod yang sama pada tekanan angin yang sama. Perbedaannya ada pada jarak gerak: chamber long-stroke memberikan sekitar setengah inci stroke lebih besar sebelum diafragma kehabisan gerak efektif, artinya ada lebih banyak margin terhadap keausan kanvas, pertumbuhan drum, dan pergeseran slack adjuster sebelum rem keluar dari penyetelan. Anda mengenali unit long-stroke dari boss port inlet angin berbentuk persegi dan tanda stroke yang dicap, dan kedua tipe ini tidak boleh dicampur pada axle yang sama.

Apa arti nomor tipe, dan apa yang tidak dijelaskannya

Nomor yang dicap pada chamber servis - Type 12, 16, 20, 24, 30, 36 - adalah perkiraan luas diafragma efektif dalam inci persegi. Tekanan angin yang bekerja pada diafragma tersebut mendorong pushrod keluar; pushrod memutar slack adjuster, yang memutar S-cam dan mendorong sepatu rem ke drum. Karena ini adalah sistem pneumatik, gaya sama dengan tekanan dikali luas efektif, sehingga Type 30 pada sekitar 100 psi menghasilkan gaya pushrod sekitar 2.500 hingga 3.000 lb di awal stroke, dan berkurang seiring rod memanjang dan diafragma bergerak menjauhi pressure plate.

Yang tidak dijelaskan oleh nomor tipe adalah stroke. Type 30 standard dan Type 30 long-stroke memiliki luas nominal dan pola pemasangan yang sama. Keduanya tidak dapat saling dipertukarkan dalam catatan servis atau kriteria inspeksi, karena stroke maksimum dan batas penyetelan ulang berbeda. Jika Anda perlu penyegaran tentang cara ukuran chamber dinilai dan disesuaikan dengan beban axle, lihat penjelasan kami tentang ukuran brake chamber.

Cara mengenali chamber long-stroke

• Boss port inlet angin berbentuk persegi. Sejak pertengahan 1990-an, chamber long-stroke yang dibuat sesuai FMVSS 121 dikenali dari boss port inlet angin berbentuk persegi di sisi servis, sementara chamber standard-stroke menggunakan boss bulat. Ini adalah pemeriksaan visual tercepat di bawah truk.
• Tag identifikasi bertanda. Unit long-stroke memiliki tag ID berbentuk trapesium atau persegi, atau cap pada clamp band atau rumah sisi non-tekanan, yang menunjukkan tipe dan rating stroke. Beberapa mencantumkan "LS" atau angka stroke dalam inci.
• Nomor part. Metode paling andal. Cocokkan nomor tersebut dengan katalog OE - Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex, Meritor dan MGM semuanya menerbitkan rating stroke berdasarkan nomor part.
• Build sheet kendaraan. Pada truk yang belum pernah diganti chamber-nya, spesifikasi orisinal adalah jawabannya.

Berhati-hatilah dengan chamber hasil reman, dicat ulang, atau clamp yang tidak sesuai. Rumah reman bisa saja terpasang dengan band atau tag dari unit lain, dan cap yang tertutup cat mudah salah dibaca. Jika tanda tidak terbaca, perlakukan chamber tersebut sebagai tidak diketahui dan ganti daripada menebak batas mana yang berlaku.

Batas stroke: standard versus long stroke

Angka di bawah ini mengikuti tabel chamber tipe clamp yang sudah lama digunakan oleh petugas inspeksi jalan. Stroke maksimum adalah batas mekanis chamber; batas penyetelan ulang adalah stroke di mana rem dianggap cacat dan harus disetel atau diperbaiki.

Sejumlah kecil chamber Type 24 extra-long-stroke dengan rating 3 in juga ada, dengan batasnya sendiri. Selalu verifikasi terhadap kriteria out-of-service yang berlaku dan tanda pada chamber itu sendiri sebelum menuliskan laporan truk. Tabel batas penyetelan rem kami mencakup rentang lengkap termasuk gaya bolt-type dan rotochamber.

Mengapa long stroke memberi margin penyetelan

Stroke rem bukan angka tetap. Seiring kanvas aus, slack adjuster otomatis mengambil kelonggaran, tetapi hanya mengoreksi antar pengereman dan bisa tertinggal jika kopling internalnya aus atau adjuster kering. Panas juga berpengaruh: drum yang panas memuai, sehingga rem yang sama yang bergerak 1-3/4 in saat dingin bisa bergerak jauh lebih besar setelah menempuh turunan panjang. Tambahkan bushing cam yang sedikit aus atau clevis pushrod yang meregang, dan margin pun menghilang.

Setengah inci ekstra dari chamber long-stroke menyerap variabel-variabel tersebut. Ini tidak membuat rem lebih kuat dan bukan pengganti penyetelan - ini hanya berarti rem mencapai batas penyetelan ulangnya lebih lambat dalam umur kanvas. Ini penting secara komersial, karena kendaraan dinyatakan out of service ketika 20 persen atau lebih rem servisnya cacat, dan satu chamber yang over-stroke bisa menjadi faktor yang mendorong truk-trailer melewati ambang tersebut.

Kelebihan dan kekurangannya

Stroke yang lebih panjang berarti lebih banyak volume angin yang terpakai per pengereman. Pada sistem yang terawat baik dengan kompresor sehat yang cut-out sekitar 120 hingga 135 psi dan cut-in kembali sekitar 100 hingga 110 psi, ini bukan masalah. Pada truk dengan kompresor lemah, saluran discharge tersumbat, atau kebocoran kecil, kebutuhan ekstra ini muncul sebagai pemulihan tekanan yang lebih lambat, kompresor yang berjalan hampir terus-menerus, dan pada kasus terburuk, peringatan low-air di sekitar 60 psi saat pengereman berulang.

Kekurangan kedua adalah gaya di ujung stroke. Setiap chamber diafragma kehilangan output seiring rod memanjang, karena diafragma bergerak menjauhi pressure plate dan luas efektifnya menyusut. Chamber long-stroke mempertahankan gaya yang bisa dipakai lebih jauh dibanding unit standard, tetapi bagian terakhir dari stroke chamber mana pun lemah. Jangan pernah menganggap stroke maksimum sebagai stroke kerja.

Jangan pernah mencampur tipe pada satu axle

Dua chamber pada axle yang sama harus sesuai dalam tipe, rating stroke, panjang pushrod, dan setelan clevis. Chamber standard di satu sisi dan chamber long-stroke di sisi lain adalah cacat, bukan jalan pintas.

Chamber yang tercampur berperilaku berbeda seiring kanvas aus. Satu sisi mencapai stroke efektifnya lebih dulu, sehingga torsi dan timing yang diterapkan bergeser, dan truk mulai menarik ke satu arah saat pengereman sedang sementara kanvas aus dengan laju berbeda. Inspeksi adalah masalah kedua: batasnya berbeda per sisi, sehingga teknisi yang menerapkan satu angka pada kedua roda bisa saja menyatakan rem yang baik tidak layak atau meloloskan rem yang buruk. Jika Anda mengubah satu axle ke long-stroke, ubah kedua roda sekaligus dengan part yang sesuai dan periksa ulang geometri pushrod setelahnya.

Mengukur stroke dengan benar

Ganjal roda. Isi sistem hingga cut-out governor, matikan mesin, lepas parking brake dan biarkan tekanan reservoir stabil di sekitar 90 hingga 100 psi. Dengan rem terlepas, tandai pushrod rata dengan permukaan chamber, lalu minta bantuan orang lain melakukan dan menahan pengereman servis penuh sambil Anda mengukur seberapa jauh tanda tersebut bergerak. Bandingkan angka itu dengan batas untuk tipe dan rating stroke chamber tersebut. Detail lengkap tentang teknik dan kesalahan pengukuran umum ada di panduan kami tentang pengukuran stroke pushrod.

Mengganti chamber

Saat memesan, cocokkan lima hal: nomor tipe, rating stroke, clocking dan orientasi port, panjang pushrod, serta pola dan jarak stud pemasangan. Pada unit spring brake piggyback seperti 30/30 atau 24/24, rating long-stroke mengacu pada sisi servis; sisi spring tetap harus dikunci sebelum pelepasan. Ganti dalam satu set axle, pertahankan rating stroke orisinal kecuali Anda sengaja meningkatkan seluruh axle, dan catat perubahannya agar inspektor berikutnya menerapkan batas yang benar.