Come Sostituire le Ganasce dei Freni del Camion

Sostituire le ganasce dei freni su un assale con freni ad aria S-cam standard richiede circa due-quattro ore per assale con gli attrezzi giusti, ed è un lavoro alla portata di un tecnico competente o di un autotrasportatore proprietario. La differenza fondamentale rispetto a un intervento su un'auto è che qui si tratta di un impianto pneumatico con molle di soccorso: prima di smontare qualsiasi cosa, occorre bloccare le ruote con i cunei, caricare l'impianto e bloccare meccanicamente i cilindri a molla di soccorso in modo che il freno non possa azionarsi durante il lavoro. Da qui si procede in modo metodico: allentare il registro, sfilare il tamburo, ispezionare e sostituire la ferramenta, montare le nuove ganasce guarnite, registrare il gioco e rodarle.

Lavora un lato dell'assale alla volta e sostituisci sempre le ganasce a coppie complete per assale. Montare guarnizioni nuove su un lato e usurate sull'altro provoca sbandamento, corsa non uniforme e la bocciatura certa a un controllo su strada.

Prima di iniziare: sicurezza e preparazione

Parcheggia in piano, blocca con i cunei le ruote di un assale su cui non stai lavorando e fai girare il motore finché il regolatore non interviene, in genere nell'intervallo 120-135 psi, con un impianto in buone condizioni che si assesta intorno a 120 psi a pieno carico. A questa pressione le molle di soccorso sono completamente rilasciate. Blocca ogni molla di soccorso sul lato ruota su cui stai intervenendo usando il bullone di sblocco fornito con il cilindro, e solo dopo scarica l'aria. È normale che si accendano la spia e il cicalino di bassa pressione quando la pressione scende sotto circa 60 psi: non è un guasto.

Non colpire, tagliare o serrare mai con morsetti un cilindro a molla di soccorso. La molla di potenza al suo interno accumula energia sufficiente a uccidere. Se un cilindro non si blocca, o il bullone di sblocco è grippato, sostituisci il cilindro invece di forzarlo. La procedura completa è nella nostra guida su come bloccare un cilindro freno.

Allenta i dadi ruota prima di sollevare, sostieni l'assale su cavalletti omologati e non affidarti mai al solo martinetto. Se il mozzo è lubrificato a olio, tieni pronta una vaschetta di scolo e olio nuovo per mozzo: dovrai sostituire il paraolio ruota.

Attrezzi e ricambi

• Set di ganasce guarnite per l'intero assale, nuove o di scambio riguarnite di qualità
• Kit ferramenta completo: molle di richiamo, boccole del perno di ancoraggio, rulli, fermi, boccole e paraoli dell'albero a camme
• Paraolio ruota nuovo, oltre a cuscinetti se quelli vecchi mostrano usura o scolorimento
• Estrattore per molle freno, grande leva, mazzuolo in ottone
• Chiave dinamometrica per la coppia dei dadi ruota e chiave in libbre-pollice per la registrazione dei cuscinetti
• Micrometro per tamburi, spessimetro per guarnizioni, comparatore per il gioco assiale
• Olio per mozzo o grasso per cuscinetti secondo specifica dell'assale, pulitore freni, antigrippante

Passo per passo: sostituzione delle ganasce S-cam

1. Allenta il registro a vite. Ruota il dado di regolazione manuale per retrarre lo stelo. Sui registri automatici, segui le indicazioni del produttore e i limiti di rotazione dichiarati: forzarli all'indietro oltre il punto previsto danneggia la frizione unidirezionale interna.
2. Sfila la ruota e il tamburo. Rimuovi il gruppo ruota, poi il coprimozzo o la flangia dell'assale, e sfila tamburo e mozzo come un unico gruppo se il mozzo è lubrificato a olio. Raccogli l'olio e sostieni il mozzo affinché i cuscinetti non cadano.
3. Rimuovi le vecchie ganasce. Rilascia la molla di richiamo con l'attrezzo apposito, solleva le ganasce dai perni di ancoraggio e allontanale dai rulli della camma. Annota l'orientamento: ganascia anteriore e posteriore hanno spesso codici o lunghezze di guarnizione diversi.
4. Pulisci e ispeziona. Pulisci la flangia portafreno, controlla i perni di ancoraggio per scanalature ed esamina l'albero a camme per gioco radiale, usura delle scanalature e boccole secche o usurate. Sostituisci boccole e paraoli della camma finché tutto è smontato: è la parte economica del lavoro.
5. Monta la ferramenta nuova. Installa boccole del perno di ancoraggio, rulli, fermi e molle di richiamo nuovi. Non riutilizzare mai una molla di richiamo allungata: una molla debole trascina la guarnizione e cuoce il tamburo.
6. Installa le ganasce. Alloggiale sui perni di ancoraggio, posiziona i rulli sulla testa della camma, poi monta la molla di richiamo per ultima. Lubrifica leggermente i punti di contatto tra perno di ancoraggio e rullo con lubrificante freni per alte temperature, tenendo ogni traccia lontana dalla superficie di attrito.
7. Monta il tamburo e registra i cuscinetti. Installa un paraolio ruota nuovo, infila mozzo e tamburo, e registra i cuscinetti secondo la procedura del produttore dell'assale (TMC RP618 è il riferimento comune del settore), puntando a un gioco assiale di circa 0,025-0,13 mm. Rabbocca l'olio del mozzo fino alla tacca della spia livello, oppure ringrassa secondo specifica.
8. Registra il freno. Ruota il registro finché le ganasce non toccano appena il tamburo, poi allenta finché il tamburo non gira libero con attrito minimo. Dettagli in come registrare il registro automatico.
9. Rimonta e serra alla coppia. Monta le ruote e serra i dadi al valore OE, comunemente nell'intervallo 610-680 Nm per i gruppi con centraggio sul mozzo, seguendo la sequenza a stella corretta, poi sblocca le molle di soccorso prima che il camion si muova. Riserra dopo 80-150 km.

Cosa ispezionare mentre il tamburo è smontato

Metà del valore di questo intervento sta nell'ispezione. Ganasce nuove che lavorano contro un tamburo ovalizzato a campana o un albero a camme sbandierato si usurano rapidamente e frenano in modo non uniforme.

Se il tamburo è usurato oltre la quota di scarto, sostituiscilo: rettificare un tamburo già sottile lascia troppo poca massa per assorbire il calore. Approfondimenti su selezione e pattern di usura nella nostra pagina sui tamburi freno per camion.

Controlla la corsa dello stelo prima di rimettere in strada il camion

Dopo la registrazione, fai eseguire a un aiutante una frenata a fondo a circa 90-100 psi a motore spento, e misura la corsa dello stelo dal rilascio all'applicazione. Una corsa già vicina al limite su un freno appena riguarnito indica che c'è dell'altro che non va: una camma che trascina, una combinazione ganascia/tamburo errata, o un registro automatico da sostituire.

Questi valori indicano il punto in cui il freno è fuori registrazione, non un obiettivo: un freno appena registrato dovrebbe restare ben al di sotto del limite. Verifica il valore indicato per il cilindro esatto montato prima di dichiarare concluso l'intervento.

Rodaggio e verifiche successive

Le guarnizioni nuove non erogano la coppia piena finché non si sono conformate al tamburo. Esegui una serie di frenate da leggere a moderate nei primi 150-300 km, lasciando raffreddare tra una e l'altra, ed evita frenate brusche o prolungate in questo periodo. Aspettati un leggero cambiamento nella sensazione del pedale e nello spazio di frenata finché le ganasce non si sono assestate.

Riserra i dadi ruota dopo i primi 80-150 km, ricontrolla la corsa dello stelo e verifica il livello dell'olio del mozzo. La scelta del materiale d'attrito conta quanto la procedura: i kit ganasce e guarnizioni freno di qualità OE di VADEN Original sono abbinati alle combinazioni di tamburo e cilindro per cui sono progettati, il che mantiene coerenti corsa, tasso di usura e coppia frenante su entrambi i lati.

Errori comuni

• Riutilizzare molle di richiamo stanche o boccole di ancoraggio usurate con guarnizioni nuove
• Saltare la boccola della camma mentre il lato ruota è già smontato
• Lasciare che grasso o lubrificante freni raggiungano la superficie di attrito
• Registrare manualmente un registro automatico per inseguire la corsa lunga invece di individuare il guasto
• Intervenire su un solo lato ruota, e poi inseguire uno sbandamento successivamente
• Dimenticare di sbloccare le molle di soccorso prima che il camion si muova