Cum se Înlocuiesc Saboții de Frână la Camion

Înlocuirea saboților de frână la o punte standard cu frână pneumatică S-cam durează aproximativ două până la patru ore per punte, cu sculele potrivite, și este perfect realizabilă de un tehnician competent sau de un proprietar-operator. Diferența critică față de o lucrare de frâne auto este că acesta este un sistem pneumatic cu camere de frână cu arc: înainte de a demonta orice, roțile trebuie blocate cu pene, sistemul încărcat, iar camerele de frână cu arc blocate mecanic astfel încât frâna să nu se poată aplica în timp ce lucrați. De aici înainte este o secvență metodică — slăbiți regulatorul, scoateți tamburul, inspectați și înlocuiți accesoriile, montați saboții noi cu garnitură, reglați și rodați-i.

Lucrați câte un capăt de punte odată și înlocuiți întotdeauna saboții pe punte completă. Combinarea garniturilor noi pe o roată cu cele uzate pe cealaltă garantează tragere într-o parte, cursă inegală și eșec la inspecția rutieră.

Înainte de a începe: siguranță și pregătire

Parcați pe teren plat, blocați cu pene roțile pe puntea la care nu lucrați și lăsați motorul pornit până regulatorul întrerupe alimentarea — de regulă în intervalul 120–135 psi, un sistem sănătos stabilizându-se în jur de 120 psi la încărcare completă. La această presiune, camerele de frână cu arc sunt complet eliberate. Blocați fiecare cameră de frână cu arc de pe capătul de punte la care interveniți folosind bolțul de eliberare furnizat cu camera și abia apoi evacuați aerul. Este normal să apară avertizorul luminos de aer scăzut și buzzerul pe măsură ce presiunea scade sub aproximativ 60 psi; nu este o defecțiune.

Nu loviți, tăiați sau prindeți niciodată o cameră de frână cu arc. Arcul de putere din interior stochează suficientă energie pentru a ucide. Dacă o cameră nu poate fi blocată, sau bolțul de eliberare este blocat de rugină, înlocuiți camera în loc să insistați. Procedura completă se găsește în ghidul nostru despre blocarea camerei de frână.

Slăbiți piulițele roților înainte de a ridica vehiculul, sprijiniți puntea pe capre omologate și nu vă bazați niciodată doar pe cric. Dacă butucul este lubrifiat cu ulei, aveți pregătită o tavă de scurgere și ulei de butuc nou — veți înlocui garnitura roții.

Scule și piese

• Set de saboți cu garnitură pentru toată puntea, noi sau recondiționați de calitate
• Set complet de accesorii: arcuri de rapel, bucșe pentru bolțul de ancoraj, role, cleme de reținere, bucșe și garnituri de camă
• Garnitură nouă de roată, plus rulmenți dacă cei vechi prezintă uzură sau decolorare
• Cleşte pentru arcul de frână, levier mare, dorn de bronz
• Cheie dinamometrică pentru gama piulițelor roții și o cheie în inch-livre pentru reglarea rulmenților
• Micrometru pentru tambur, calibru pentru grosimea garniturii, comparator pentru joc axial
• Ulei de butuc sau vaselină de rulmenți conform specificației punții, spray de curățat frâne, pastă anti-gripaj

Pas cu pas: înlocuirea saboților S-cam

1. Slăbiți regulatorul de cursă. Rotiți piulița de reglare manuală pentru a retrage tija de împingere. La regulatoarele automate, urmați instrucțiunile producătorului și limitele de rotație indicate — forțarea lor înapoi peste punctul de proiectare deteriorează ambreiajul unidirecțional intern.
2. Scoateți roata și tamburul. Demontați ansamblul roții, apoi capacul butucului sau flanșa punții, și glisați tamburul cu butucul ca un ansamblu unic dacă butucul este lubrifiat cu ulei. Colectați uleiul și sprijiniți butucul pentru ca rulmenții să nu cadă.
3. Scoateți saboții vechi. Eliberați arcul de rapel cu scula adecvată, ridicați saboții de pe bolțurile de ancoraj și îndepărtați-i de rolele camei. Notați orientarea — saboții din față și din spate au adesea coduri de piese sau lungimi de garnitură diferite.
4. Curățați și inspectați. Ștergeți placa port-sabot, verificați bolțurile de ancoraj pentru șanțuri și verificați arborele camei pentru joc radial, uzura canelurilor și bucșe uscate sau uzate. Înlocuiți bucșele și garniturile camei cât timp totul este demontat; aceasta este partea ieftină a lucrării.
5. Montați accesorii noi. Instalați bucșe noi pentru bolțul de ancoraj, role, cleme de reținere și arcuri de rapel. Nu refolosiți niciodată un arc de rapel întins — un arc slab freacă garnitura și supraîncălzește tamburul.
6. Montați saboții. Așezați-i pe bolțurile de ancoraj, poziționați rolele pe capul camei, apoi montați arcul de rapel ultimul. Ungeți ușor punctele de contact ale bolțului de ancoraj și rolei cu lubrifiant de frână pentru temperatură înaltă, ținând orice urmă a acestuia departe de suprafața de frecare.
7. Montați tamburul și reglați rulmenții. Instalați o garnitură nouă de roată, glisați butucul și tamburul, și reglați rulmenții conform procedurii producătorului punții (TMC RP618 este referința comună din industrie), vizând un joc axial de aproximativ 0,025–0,127 mm. Completați uleiul de butuc până la linia vizorului, sau regresați cu vaselină conform specificației.
8. Reglați frâna. Rotiți regulatorul până saboții ating tamburul, apoi slăbiți până tamburul se rotește liber cu frecare minimă. Detalii în cum se reglează regulatorul de cursă.
9. Reasamblați și strângeți. Montați roțile și strângeți piulițele la valoarea OE — de regulă în intervalul 610–680 Nm pentru ansamblurile ghidate pe butuc — în modelul de stea corect, apoi deblocați camerele de frână cu arc înainte ca vehiculul să se deplaseze. Strângeți din nou după 80–150 km.

Ce trebuie inspectat cât timp tamburul este demontat

Jumătate din valoarea acestei lucrări constă în inspecție. Saboții noi care rulează pe un tambur evazat sau pe un arbore de camă cu joc excesiv se vor uza rapid și vor frâna neuniform.

Dacă tamburul este uzat peste dimensiunea de rebutare, înlocuiți-l — rectificarea unui tambur deja subțire lasă prea puțină masă pentru absorbția căldurii. Mai multe despre selecție și modele de uzură în pagina noastră despre tamburi de frână pentru camion.

Verificați cursa tijei de împingere înainte ca vehiculul să circule

După reglaj, cereți unui ajutor să facă o aplicare completă la aproximativ 6,2–6,9 bar cu motorul oprit și măsurați cursa tijei de la eliberare la aplicare. O cursă deja aproape de limită la o frână proaspăt echipată înseamnă că altceva nu este în regulă — o camă care freacă, o combinație greșită de sabot și tambur, sau un regulator de cursă care trebuie înlocuit.

Aceste valori marchează punctul la care frâna este dereglată, nu o țintă — o frână proaspăt reglată trebuie să se situeze mult sub limită. Confirmați cifra indicată pentru camera exactă montată înainte de a finaliza lucrarea.

Rodaj și verificări ulterioare

Garniturile noi nu oferă cuplul complet de frânare până nu se conformează tamburului. Efectuați o serie de frânări ușoare până moderate pe primii 150–300 km, permițând răcirea între ele, și evitați frânarea puternică sau prelungită în această perioadă. Este de așteptat o ușoară schimbare a senzației la pedală și a distanței de frânare până când saboții se așează.

Strângeți din nou piulițele roților după primii 80–150 km, reverificați cursa tijei de împingere și verificați nivelul uleiului de butuc. Alegerea materialului de fricțiune contează la fel de mult ca procedura — seturile de garnituri și saboți de frână de calitate OE de la VADEN Original sunt asortate combinațiilor de tambur și cameră pentru care au fost proiectate, ceea ce menține consistente cursa, rata de uzură și cuplul de frânare pe ambele părți.

Greșeli frecvente

• Refolosirea arcurilor de rapel obosite sau a bucșelor de ancoraj uzate împreună cu garnituri noi
• Omiterea bucșei camei cât timp capătul de roată este deja demontat
• Permiterea contactului vaselinei sau lubrifiantului de frână cu suprafața de frecare
• Reglarea manuală a unui regulator automat pentru a corecta cursa lungă în loc să identificați defecțiunea
• Lucrul doar la un capăt de roată, urmat de căutarea cauzei unei tragerii într-o parte
• Uitarea de a debloca camerele de frână cu arc înainte ca vehiculul să se deplaseze