Comment remplacer les mâchoires de frein de camion

Remplacer les mâchoires de frein d'un essieu standard à came en S prend environ deux à quatre heures par essieu avec les bons outils, et cette opération est tout à fait à la portée d'un technicien compétent ou d'un chauffeur-propriétaire. La différence critique par rapport à un frein de voiture, c'est qu'il s'agit d'un système pneumatique équipé de cylindres à ressort : avant de démonter quoi que ce soit, il faut caler les roues, charger le système et consigner mécaniquement les cylindres à ressort pour que le frein ne puisse pas s'appliquer pendant l'intervention. Ensuite, la démarche est méthodique : desserrer le levier de réglage, déposer le tambour, contrôler et remplacer la quincaillerie, poser les mâchoires garnies neuves, régler, puis roder.

Travaillez un côté d'essieu à la fois et remplacez toujours les mâchoires par essieu complet. Mélanger des garnitures neuves d'un côté avec des garnitures usées de l'autre garantit une tirée, une course inégale et un échec au contrôle routier.

Avant de commencer : sécurité et préparation

Garez-vous sur terrain plat, calez les roues d'un essieu sur lequel vous n'intervenez pas, et faites tourner le moteur jusqu'à la coupure du régulateur, généralement entre 120 et 135 psi, un système sain se stabilisant autour de 120 psi une fois plein. À cette pression, les cylindres à ressort sont totalement desserrés. Consignez chaque cylindre à ressort du côté sur lequel vous intervenez à l'aide du boulon de déverrouillage fourni avec le cylindre, et purgez l'air seulement ensuite. Attendez-vous au voyant et à l'avertisseur sonore de basse pression lorsque la pression descend vers 60 psi ; c'est normal, pas un défaut.

Ne jamais frapper, découper ou brider un cylindre à ressort. Le ressort de puissance qu'il contient emmagasine une énergie suffisante pour tuer. Si un cylindre refuse de se consigner, ou si le boulon de déverrouillage est grippé, remplacez le cylindre plutôt que de forcer. La procédure complète figure dans notre guide sur la consignation d'un cylindre de frein.

Desserrez les écrous de roue avant de lever le véhicule, soutenez l'essieu sur des chandelles homologuées, et ne comptez jamais sur un cric seul. Si le moyeu est lubrifié à l'huile, prévoyez un bac de vidange et de l'huile de moyeu neuve, car vous allez remplacer le joint de roue.

Outils et pièces

• Jeu de mâchoires garnies pour l'essieu complet, neuf ou échange standard de qualité
• Kit de quincaillerie complet : ressorts de rappel, bagues d'axe d'ancrage, galets, clips de retenue, bagues de came et joints
• Joint de roue neuf, ainsi que des roulements si les anciens montrent de l'usure ou une décoloration
• Outil pour ressort de frein, grand pied-de-biche, chasse-goupille en laiton
• Clé dynamométrique pour la plage des écrous de roue et une clé en pouces-livres pour le réglage des roulements
• Micromètre de tambour, jauge d'épaisseur de garniture, comparateur à cadran pour le jeu axial
• Huile de moyeu ou graisse pour roulements conforme à la spécification de l'essieu, nettoyant pour freins, anti-grippant

Étape par étape : remplacement des mâchoires à came en S

1. Desserrez le levier de réglage. Tournez l'écrou de réglage manuel pour rétracter la tige de poussée. Sur les leviers de réglage automatiques, suivez le sens et les limites de rotation indiqués par le fabricant ; forcer au-delà du point de conception endommage l'embrayage interne à roue libre.
2. Déposez la roue et le tambour. Retirez l'ensemble de roue, puis le chapeau de moyeu ou la bride d'essieu, et faites glisser le tambour et le moyeu ensemble si le moyeu est lubrifié à l'huile. Récupérez l'huile et soutenez le moyeu pour que les roulements ne tombent pas.
3. Retirez les anciennes mâchoires. Libérez le ressort de rappel avec l'outil approprié, soulevez les mâchoires des axes d'ancrage et éloignez-les des galets de came. Notez l'orientation, la mâchoire avant et la mâchoire arrière ayant souvent des références ou des longueurs de garniture différentes.
4. Nettoyez et inspectez. Essuyez le plateau, vérifiez que les axes d'ancrage ne présentent pas de rainurage, et contrôlez l'arbre à came pour le jeu radial, l'usure des cannelures et les bagues sèches ou usées. Remplacez les bagues de came et les joints pendant que tout est démonté ; c'est la partie la moins coûteuse de l'intervention.
5. Posez la quincaillerie neuve. Installez des bagues d'axe d'ancrage, des galets, des retenues et des ressorts de rappel neufs. Ne réutilisez jamais un ressort de rappel détendu ; un ressort faible traîne la garniture et brûle le tambour.
6. Posez les mâchoires. Positionnez-les sur les axes d'ancrage, placez les galets sur la tête de came, puis posez le ressort de rappel en dernier. Lubrifiez légèrement les points de contact des axes d'ancrage et des galets avec un lubrifiant pour freins haute température, en évitant toute trace sur la surface de friction.
7. Posez le tambour et réglez les roulements. Installez un joint de roue neuf, faites glisser le moyeu et le tambour, et réglez les roulements selon la procédure du constructeur de l'essieu (la référence TMC RP618 est le repère courant du secteur), en visant un jeu axial d'environ 0,025 à 0,127 mm. Refaites le plein d'huile de moyeu jusqu'au repère du voyant, ou regarnissez à la spécification.
8. Réglez le frein. Tournez le levier de réglage jusqu'à ce que les mâchoires touchent tout juste le tambour, puis desserrez jusqu'à ce que le tambour tourne librement avec un frottement minimal. Détails dans comment régler un levier de réglage automatique.
9. Remontez et serrez au couple. Montez les roues et serrez les écrous à la valeur constructeur, généralement entre 610 et 680 Nm pour les ensembles à centrage sur moyeu, selon le motif en étoile correct, puis déconsignez les cylindres à ressort avant que le camion ne roule. Resserrez au couple après 80 à 150 km.

Ce qu'il faut inspecter tambour déposé

La moitié de la valeur de cette intervention réside dans l'inspection. Des mâchoires neuves fonctionnant contre un tambour évasé ou un arbre à came présentant du jeu s'useront vite et freineront de façon inégale.

Si le tambour est usé au-delà de sa cote de rebut, remplacez-le : réusiner un tambour déjà fin laisse trop peu de masse pour absorber la chaleur. Plus d'informations sur le choix et les modes d'usure dans notre page sur les tambours de frein de camion.

Vérifiez la course de la tige de poussée avant de faire rouler le camion

Après réglage, demandez à un aide de faire un freinage complet à environ 6 à 7 bar, moteur coupé, et mesurez la course de la tige de poussée entre la position desserrée et la position serrée. Une course déjà proche de la limite sur un frein fraîchement regarni signifie qu'autre chose ne va pas : une came qui traîne, une mauvaise combinaison mâchoire/tambour, ou un levier de réglage à remplacer.

Ces valeurs marquent le point à partir duquel le frein est déréglé, ce n'est pas un objectif ; un frein fraîchement réglé doit rester bien en dessous de la limite. Confirmez la valeur indiquée pour le cylindre exact monté avant de valider l'intervention.

Rodage et suivi

Les garnitures neuves ne délivrent leur couple complet qu'une fois qu'elles ont épousé la forme du tambour. Effectuez une série de freinages légers à modérés sur les 150 à 300 premiers kilomètres, en laissant refroidir entre chaque, et évitez les freinages brusques ou prolongés durant cette période. Attendez-vous à une légère différence de sensation de pédale et de distance de freinage tant que les mâchoires ne sont pas rodées.

Resserrez les écrous de roue au couple après les 80 à 150 premiers kilomètres, revérifiez la course de la tige de poussée, et contrôlez le niveau d'huile du moyeu. Le choix du matériau de friction compte autant que la procédure : les kits de garnitures et mâchoires de frein d'origine VADEN Original sont assortis aux combinaisons tambour/cylindre pour lesquelles ils ont été conçus, ce qui garantit une course, un taux d'usure et un couple de freinage constants d'un côté à l'autre.

Erreurs courantes

• Réutiliser des ressorts de rappel fatigués ou des bagues d'ancrage usées avec des garnitures neuves
• Négliger la bague de came alors que l'extrémité de roue est déjà démontée
• Laisser de la graisse ou du lubrifiant de frein atteindre la surface de friction
• Régler manuellement un levier de réglage automatique pour compenser une course longue au lieu d'identifier la panne
• Ne traiter qu'un seul côté d'essieu, puis chercher ensuite l'origine d'une tirée
• Oublier de déconsigner les cylindres à ressort avant que le camion ne roule