روش بررسی اسلک آدجاستر به سبک CDL

برای بررسی اسلک آدجاستر به روشی که یک ممتحن CDL یا بازرس جاده‌ای انجام می‌دهد: روی زمین صاف پارک کنید، چرخ‌ها را چوب‌گذاری کنید، سیستم را به فشار کامل برسانید (حدود ۱۲۰ psi)، موتور را خاموش کنید و ترمزهای دستی را رها کنید تا فنرهای ترمز عقب کشیده شوند. سپس هر اسلک آدجاستر را با دست، به سمت دور از چمبر ترمز بکشید و ببینید میله فشاری قبل از سفت شدن کامل چقدر حرکت می‌کند. بازی آزاد در حدود نیم تا سه‌چهارم اینچ طبیعی است؛ حرکت بیش از حدود یک اینچ در نقطه اتصال میله فشاری یعنی آن ترمز احتمالاً از تنظیم خارج شده و نیاز به بررسی کورس با اندازه‌گیری دارد.

آن تست دستی، غربالگری سریع است. اندازه‌گیری‌ای که تخلف را تعیین می‌کند، کورس اعمال‌شده میله فشاری است — مسافتی که میله تحت اعمال کامل ترمز طی می‌کند — که با حد تنظیم مجدد آن چمبر خاص مقایسه می‌شود. هر دو در ادامه پوشش داده شده‌اند.

واقعاً چه چیزی را بررسی می‌کنید

اسلک آدجاستر اهرم بین میله فشاری چمبر ترمز و شافت بادامک S است. با سایش لنت‌ها، کفشک‌ها باید مسافت بیشتری طی کنند تا به کاسه چرخ برسند، پس میله فشاری باید کورس بیشتری بزند تا همان کار را انجام دهد. هدف اسلک آدجاستر این است که آن سایش را جبران کند و کورس را کوتاه نگه دارد. وقتی کورس طولانی می‌شود، بادامک از محدوده کارآمد خود عبور می‌کند، نیروی ترمز افت می‌کند، پاسخ ترمز کندتر می‌شود و در توقف شدید، چمبر ممکن است کاملاً از کورس خارج شود.

ترمزهای خارج از تنظیم یکی از رایج‌ترین تخلف‌های خروج از سرویس در بازرسی جاده‌ای هستند و به‌ندرت به‌تنهایی رخ می‌دهند — یک ترمز کشیده‌شده در تریلر به‌آرامی خودش را تا کورس بلند می‌ساید درحالی‌که بقیه گروه هنوز طبیعی به‌نظر می‌رسند.

آماده‌سازی و ایمنی پیش از شروع

• روی زمین صاف پارک کنید و چرخ‌ها را چوب‌گذاری کنید. قرار است ترمزهای دستی را رها کنید.
• موتور را روشن نگه دارید تا گاورنر قطع کند و سیستم کاملاً شارژ شود، تقریباً ۱۲۰ psi، سپس آن را خاموش کنید.
• شیرهای داشبورد را فشار دهید تا فنرهای ترمز رها شوند. با ترمزهای فنری اعمال‌شده، میله فشاری از قبل کورس زده و هر دو تست بی‌معنا خواهند بود.
• هرگز دست، میله یا سرتان را جایی نگذارید که در صورت فشردن پدال ترمز توسط کسی گیر بیفتد. ترمزهای بادی پنوماتیک هستند و بدون هشدار با نیرو اعمال می‌شوند.
• دستکش بپوشید. اسلک آدجاسترها، پین‌های کلویس و سر بادامک پر از گریس، زنگ‌زدگی و لبه‌های تیز هستند.

روش ۱: بررسی بازی آزاد با کشش دستی

این همان بررسی‌ای است که در پیش‌سفر CDL نشان داده می‌شود و راننده می‌تواند بدون ابزار در حیاط انجام دهد.

1. زیر خودرو در یک انتهای چرخ بروید و چمبر ترمز و بازوی اسلک آدجاستر متصل به آن را پیدا کنید.
2. اسلک آدجاستر را نزدیک کلویس بگیرید — نه خود میله فشاری — و آن را محکم به سمت دور از چمبر، در جهتی که میله فشاری هنگام اعمال ترمز حرکت می‌کند، بکشید.
3. میله فشاری را در محل خروج از چمبر تماشا کنید. باید مقدار کمی بازی آزاد پیش از سفت‌شدن اتصال روی کفشک‌ها وجود داشته باشد.
4. حرکت حدود نیم تا سه‌چهارم اینچ سالم است. اگر میله به‌طور محسوسی بیش از حدود یک اینچ حرکت کند پیش از توقف، آن ترمز را علامت‌گذاری کنید.
5. در هر انتهای چرخ، از جمله اکسل جلو و هر موقعیت تریلر، تکرار کنید.

تست دستی ذهنی است — یک بازوی قوی بیشتر از یک بازوی خسته می‌کشد — پس آن را به‌عنوان غربالگری در نظر بگیرید و هر چیز مشکوک را به اندازه‌گیری کورس بفرستید. تا آن‌جا زیر خودرو هستید، به‌دنبال میله فشاری خم یا ترک‌خورده، پین کلویس فرسوده، پین انگشتی گم‌شده، بازویی که با همتای خود در آن‌سوی اکسل موازی نیست، و چمبرهای ترک‌خورده یا نشتی باشید. این‌ها عیب‌های جداگانه‌ای هستند که هیچ تنظیمی آن‌ها را رفع نمی‌کند.

روش ۲: اندازه‌گیری کورس اعمال‌شده میله فشاری

این تست عینی است و همان چیزی است که متر بازرس برای آن ساخته شده.

1. با ترمزهای رها و سیستم شارژشده، میله فشاری را با گچ یا سنگ صابونی درست در محل خروج از چمبر علامت بزنید.
2. از یک نفر دیگر بخواهید یک اعمال کامل ترمز را بزند و نگه دارد. فشار سیستم هنگام اعمال باید در بازه ۹۰ تا ۱۰۰ psi باشد؛ اندازه‌گیری روی سیستم نیمه‌شارژ کورس را کمتر از واقع نشان می‌دهد و قبولی کاذب می‌دهد.
3. از سطح چمبر تا علامت گچ اندازه بگیرید — آن فاصله، کورس اعمال‌شده است. تا جایی که هندسه اجازه می‌دهد، اندازه‌گیری را با میله فشاری در راستای عمود بر اسلک آدجاستر انجام دهید.
4. چمبر را شناسایی کنید: شماره نوع و در واحدهای جدیدتر، درجه کورس روی بدنه ریخته‌گری یا مهر شده است. چمبرهای کلمپی کورس‌بلند معمولاً با یک دهانه ورودی هوای مربعی و درجه کورس مشخص‌شده شناسایی می‌شوند.
5. کورس اندازه‌گیری‌شده را با حد تنظیم مجدد همان نوع و درجه دقیق مقایسه کنید.

نگاه سریع به حدود تنظیم مجدد

این‌ها حدود متداول ارجاع‌شده برای چمبرهای کلمپی هستند. همیشه با جدول جاری تنظیم ترمز FMCSA و علامت‌های روی چمبر پیش رویتان تایید کنید — طراحی‌های بولت‌تایپ، روتوچمبر و ترمز گوه‌ای اعداد متفاوتی دارند.

ترمزی که در حد یا فراتر از حد خود باشد، از تنظیم خارج است. بازرسی، ترمزهای معیوب را نسبت به کل خودرو یا ترکیب می‌شمارد — تقریباً یک از هر پنج مورد به خروج از سرویس منجر می‌شود، و عیب روی اکسل هدایت‌کننده توجه ویژه‌ای جلب می‌کند. برای جدول کامل بر اساس خانواده چمبر، به جدول حدود تنظیم ترمز مراجعه کنید.

اگر از تنظیم خارج بود، فقط آن را نچرخانید

تقریباً هر کامیون، تراکتور و اتوبوس ترمز بادی ساخته‌شده از اواسط دهه ۱۹۹۰ به بعد با اسلک آدجاستر اتوماتیک از کارخانه خارج شده و تریلرها هم به‌زودی از آن پیروی کردند. اسلک آدجاستر اتوماتیکی که از تنظیم خارج شده، دارد به شما می‌گوید چیزی خراب است. برگرداندنش به تنظیم استاندارد با دست، فقط عدد را برای یک روز درست نشان می‌دهد و عیب واقعی را پنهان می‌کند — مکانیزم تنظیم گیرکرده یا خشک، کلویس یا بوش بادامک فرسوده، میله فشاری خم‌شده، ترمز کشیده‌شده، بادامکی که برنمی‌گردد، یا سخت‌افزار فونداسیون ترمز در پایان عمرش.

ترتیب صحیح این است: هندسه نصب و کلویس را تایید کنید، واحد و لوله بادامک را از فیتینگ‌های صحیح گریس بزنید، ترمز را چند بار بچرخانید تا ببینید آدجاستر خودش تنظیم می‌شود یا نه، و اگر نشد، آن را تعویض کرده و فونداسیون ترمز را بازرسی کنید. تنظیم دستی برای رساندن خودرو به تعمیرگاه یک تصمیم موقعیتی است؛ به‌عنوان عادت نگهداری، دقیقاً همان راهی است که ترمزها در سربالایی خراب می‌شوند. این روند در نحوه تنظیم اسلک آدجاستر پوشش داده شده است. هنگام تعویض سخت‌افزار، تطابق مشخصات OE برای طول بازو، تعداد اسپلاین و درجه کورس مهم‌تر از قیمت است — VADEN Original قطعات سیستم ترمز بادی با کیفیت OE برای خودروهای سنگین تجاری تولید می‌کند.

چرا یک ترمز مدام کورس بلند می‌گیرد

• عدم روغن‌کاری. بوش‌های خشک بادامک و کلاچ خشک آدجاستر، خیلی زودتر از فرسوده‌شدن کامل لنت‌ها جلوی جبران خودکار را می‌گیرند.
• زاویه نصب اشتباه. اگر میله فشاری و بازوی آدجاستر در زاویه سازنده تنظیم نشده باشند، آدجاستر هرگز کورس لازم برای کارکرد را نمی‌بیند.
• فنرهای برگشتی ضعیف یا شکسته در کفشک‌ها یا چمبر که ترمز را نیمه‌اعمال‌شده رها می‌کند و گرما و سایش تولید می‌کند.
• قطعات ناهماهنگ در یک اکسل — طول بازو یا سایز چمبر متفاوت در چپ و راست، کورس نامتقارن و انحراف ایجاد می‌کند.
• آسیب حرارتی. ترمزی که کشیده شده، گریس را از آدجاستر و بوش‌های بادامک می‌پزد و عیب بعد از سرویس بعدی برمی‌گردد.

آن را بخشی از بازدید پیش‌سفر کنید

نیازی نیست هر روز هر ترمز را اندازه بگیرید. تست کشش دستی را به‌صورت چرخشی انجام دهید، هر وقت چیزی متفاوت احساس شد — مسافت توقف طولانی‌تر، انحراف به یک سمت، چرخ داغ در ایستگاه سوخت — اندازه‌گیری کامل کورس را انجام دهید، و همیشه بعد از کار روی ترمز. این کار وقتی جزو بازرسی پیش‌سفر روتین شود، چند دقیقه وقت می‌گیرد و شما را از ستون خروج از سرویس دور نگه می‌دارد.

حدود تنظیم، درجه‌بندی چمبر و معیارهای بازرسی توسط سازنده خودرو و مرجع حاکم در حوزه قضایی شما تعیین می‌شود. برای خودرویی که پیش رویتان است، از دفترچه سرویس جاری و جداول مقرراتی استفاده کنید؛ اعداد این‌جا مقادیر نمونه برای جهت‌گیری هستند.