วิธีตรวจสแล็คปรับเบรกแบบมาตรฐาน CDL

วิธีตรวจสแล็คปรับเบรกแบบที่ผู้สอบ CDL หรือผู้ตรวจริมทางใช้: จอดบนพื้นราบ ล็อกล้อ อัดระบบให้เต็มแรงดัน (ประมาณ 120 psi) ดับเครื่องยนต์ และปล่อยเบรกมือเพื่อคลายสปริงเบรก จากนั้นดึงสแล็คปรับเบรกแต่ละตัวด้วยมือ ออกจากห้องเบรก และสังเกตว่าก้านดันเคลื่อนที่ไปไกลแค่ไหนก่อนจะแข็งตึง ระยะฟรีประมาณครึ่งถึงสามในสี่นิ้วถือว่าปกติ หากเคลื่อนที่เกิน 1 นิ้วมากๆ ที่จุดต่อก้านดัน แปลว่าเบรกตัวนั้นอาจปรับเพี้ยนและต้องตรวจวัดระยะชักเพิ่มเติม

การทดสอบด้วยมือคือการตรวจคัดกรองเบื้องต้น การวัดที่ตัดสินว่าผิดกฎหรือไม่คือระยะชักก้านดันขณะเหยียบเบรก ซึ่งก็คือระยะที่ก้านดันเคลื่อนที่เมื่อเหยียบเบรกเต็มที่ เทียบกับขีดจำกัดการปรับใหม่ของห้องเบรกนั้นๆ ทั้งสองวิธีอธิบายไว้ด้านล่าง

สิ่งที่คุณกำลังตรวจจริงๆ

สแล็คปรับเบรกคือคันโยกระหว่างก้านดันของห้องเบรกกับเพลาลูกเบี้ยว S-cam เมื่อผ้าเบรกสึก ผ้าเบรกจะเคลื่อนที่ไกลขึ้นเพื่อไปถึงดรัม ก้านดันจึงต้องเคลื่อนที่ไกลขึ้นเพื่อทำงานเดิม หน้าที่ของสแล็คปรับเบรกคือชดเชยการสึกนั้นและรักษาระยะชักให้สั้น เมื่อระยะชักยาวขึ้น เพลาลูกเบี้ยวจะหมุนเลยช่วงประสิทธิภาพ ทำให้แรงเบรกลดลง เบรกตอบสนองช้าลง และในการเบรกกะทันหันห้องเบรกอาจหมดระยะการทำงานไปเลย

เบรกที่ปรับเพี้ยนเป็นหนึ่งในข้อบกพร่องที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้รถถูกสั่งห้ามใช้งานในการตรวจริมทาง และแทบไม่เคยเกิดขึ้นตัวเดียว เบรกที่ลากอยู่ตัวเดียวในรถพ่วงจะค่อยๆ สึกจนระยะชักยาวขึ้นเงียบๆ ในขณะที่เบรกตัวอื่นยังดูปกติ

การเตรียมพร้อมและความปลอดภัยก่อนเริ่ม

• จอดบนพื้นราบและล็อกล้อ คุณกำลังจะปล่อยเบรกมือ
• สตาร์ทเครื่องยนต์จนโกเวอร์เนอร์ตัดและระบบอัดลมเต็มประมาณ 120 psi แล้วดับเครื่อง
• กดวาล์วบนแผงหน้าปัดเข้าเพื่อปล่อยสปริงเบรก หากสปริงเบรกยังทำงานอยู่ ก้านดันจะยืดออกอยู่แล้ว ทำให้การทดสอบทั้งสองแบบไม่มีความหมาย
• อย่าเอามือ แท่งเหล็ก หรือศีรษะไปอยู่ในตำแหน่งที่อาจถูกหนีบได้หากมีคนเหยียบแป้นเบรก เบรกลมทำงานด้วยแรงดันและอาจทำงานทันทีโดยไม่มีสัญญาณเตือน
• สวมถุงมือ สแล็คปรับเบรก หมุดคลีวิส และหัวเพลาลูกเบี้ยวเต็มไปด้วยจาระบี สนิม และขอบคม

วิธีที่ 1: การทดสอบระยะฟรีด้วยการดึงมือ

นี่คือการตรวจสอบที่แสดงในการตรวจสภาพรถก่อนออกเดินทางสำหรับ CDL และเป็นการทดสอบที่คนขับทำเองในลานจอดได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ

1. เข้าไปใต้รถที่ล้อแต่ละข้างและหาห้องเบรกกับแขนสแล็คปรับเบรกที่ยื่นออกมา
2. จับสแล็คปรับเบรกใกล้คลีวิส ไม่ใช่ที่ตัวก้านดันเอง แล้วดึงออกจากห้องเบรกอย่างแน่นหนา ในทิศทางที่ก้านดันเคลื่อนที่เมื่อเบรกทำงาน
3. สังเกตก้านดันตรงจุดที่ออกจากห้องเบรก ควรมีระยะฟรีเล็กน้อยก่อนที่ชุดเชื่อมโยงจะตึงกับผ้าเบรก
4. การเคลื่อนที่ประมาณครึ่งถึงสามในสี่นิ้วถือว่าปกติดี หากก้านดันเคลื่อนที่เกิน 1 นิ้วอย่างชัดเจนก่อนจะหยุด ให้ทำเครื่องหมายเบรกตัวนั้นไว้
5. ทำซ้ำที่ล้อทุกตำแหน่ง รวมถึงเพลาบังคับเลี้ยวและทุกตำแหน่งของรถพ่วง

การทดสอบด้วยมือเป็นเรื่องส่วนตัว แขนที่แข็งแรงจะดึงได้ไกลกว่าแขนที่เหนื่อยล้า ดังนั้นให้ถือว่าเป็นแค่การคัดกรองและส่งต่อสิ่งที่น่าสงสัยไปตรวจวัดระยะชักต่อ ในขณะที่อยู่ตรงนั้น ให้ตรวจดูก้านดันงอหรือแตก หมุดคลีวิสสึก สลักนิรภัยหาย แขนที่ไม่ขนานกับคู่ของมันในเพลาเดียวกัน และห้องเบรกแตกหรือรั่ว สิ่งเหล่านี้เป็นข้อบกพร่องแยกต่างหากที่การปรับเบรกแก้ไม่ได้

วิธีที่ 2: การวัดระยะชักก้านดันขณะเหยียบเบรก

นี่คือการทดสอบเชิงวัตถุประสงค์ และเป็นสิ่งที่ตลับเมตรของผู้ตรวจใช้

1. ขณะปล่อยเบรกและระบบอัดลมเต็ม ทำเครื่องหมายก้านดันด้วยชอล์กหรือดินสอไขตรงจุดที่ออกจากห้องเบรก
2. ให้คนที่สองเหยียบและค้างเบรกเต็มที่ แรงดันระบบขณะเหยียบควรอยู่ในช่วง 90-100 psi การวัดขณะระบบอัดลมไม่เต็มจะทำให้ระยะชักดูน้อยกว่าความจริงและให้ผลผ่านที่ผิด
3. วัดจากหน้าห้องเบรกถึงจุดที่ทำเครื่องหมาย ระยะนั้นคือระยะชักขณะเหยียบเบรก อ่านค่าโดยให้ก้านดันตั้งฉากกับสแล็คปรับเบรกให้มากที่สุดเท่าที่รูปทรงจะอำนวย
4. ระบุประเภทห้องเบรก: หมายเลขประเภทและในรุ่นใหม่ ระดับระยะชัก จะถูกหล่อหรือประทับไว้บนตัวเรือน ห้องเบรกแบบ clamp-type ระยะชักยาวมักมีช่องเข้าลมสี่เหลี่ยมและระดับระยะชักที่ระบุไว้
5. เปรียบเทียบระยะชักที่วัดได้กับขีดจำกัดการปรับใหม่สำหรับประเภทและระดับนั้นๆ

ขีดจำกัดการปรับใหม่โดยสังเขป

นี่คือขีดจำกัดที่ใช้อ้างอิงกันทั่วไปสำหรับห้องเบรกแบบ clamp-type ควรตรวจสอบกับตาราง FMCSA ปัจจุบันเสมอ และเครื่องหมายบนห้องเบรกที่อยู่ตรงหน้าคุณ ห้องเบรกแบบ bolt-type, rotochamber และ wedge brake ใช้ตัวเลขที่ต่างกัน

เบรกที่ถึงหรือเกินขีดจำกัดถือว่าปรับเพี้ยน หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายนับเบรกที่บกพร่องเทียบกับจำนวนรวมของรถหรือชุดพ่วง เมื่อถึงประมาณ 1 ใน 5 รถจะถูกสั่งห้ามใช้งาน และข้อบกพร่องที่เพลาบังคับเลี้ยวจะได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ดูรายละเอียดเต็มตามตระกูลห้องเบรกได้ที่ตารางขีดจำกัดการปรับเบรก

หากปรับเพี้ยน อย่าแค่หมุนแก้

รถบรรทุก รถหัวลาก และรถบัสที่ใช้เบรกลมเกือบทุกคันที่ผลิตตั้งแต่กลางทศวรรษ 1990 ออกจากโรงงานพร้อมสแล็คปรับเบรกอัตโนมัติ และรถพ่วงก็ตามมาไม่นานหลังจากนั้น สแล็คปรับเบรกอัตโนมัติที่ปรับเพี้ยนกำลังบอกว่ามีอะไรบางอย่างเสีย การหมุนแก้ให้เข้ามาตรฐานด้วยมือทำให้ตัวเลขดูถูกต้องแค่วันเดียวและปิดบังปัญหาที่แท้จริง เช่น กลไกปรับติดขัดหรือแห้ง คลีวิสหรือบูชเพลาลูกเบี้ยวสึก ก้านดันงอ เบรกลาก เพลาลูกเบี้ยว S-cam ไม่คืนตัว หรือชุดเบรกที่หมดอายุการใช้งาน

ลำดับที่ถูกต้องคือ: ตรวจสอบการติดตั้งและรูปทรงคลีวิส อัดจาระบีที่ตัวสแล็คและท่อเพลาลูกเบี้ยวตามจุดที่ถูกต้อง เหยียบเบรกซ้ำหลายครั้งเพื่อดูว่าสแล็คปรับเองได้หรือไม่ หากไม่ได้ ให้เปลี่ยนตัวใหม่และตรวจสอบชุดเบรก การปรับด้วยมือเพื่อนำรถไปที่อู่เป็นการตัดสินใจเฉพาะหน้า แต่ถ้าใช้เป็นนิสัยการบำรุงรักษาประจำ นั่นคือวิธีที่ทำให้เบรกล้มเหลวบนทางลาดชัน ขั้นตอนดังกล่าวครอบคลุมในวิธีปรับสแล็คปรับเบรก เมื่อเปลี่ยนอะไหล่ การจับคู่สเปก OE สำหรับความยาวแขน จำนวนร่องสไปลน์ และระดับระยะชักสำคัญกว่าราคา VADEN Original ผลิตชิ้นส่วนระบบเบรกลมเกรด OE สำหรับรถเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่

ทำไมเบรกตัวหนึ่งถึงปรับเพี้ยนซ้ำๆ

• ไม่มีการอัดจาระบี บูชเพลาลูกเบี้ยวแห้งและคลัตช์สแล็คแห้งทำให้ระบบชดเชยอัตโนมัติหยุดทำงานก่อนที่ผ้าเบรกจะสึกหมด
• มุมติดตั้งผิด หากก้านดันและแขนสแล็คไม่ได้ตั้งในมุมตามที่ผู้ผลิตกำหนด สแล็คจะไม่เห็นระยะชักที่จำเป็นในการทำงาน
• สปริงคืนตัวอ่อนหรือหัก ในผ้าเบรกหรือห้องเบรก ทำให้เบรกยังทำงานค้างอยู่บางส่วนและเกิดความร้อนและการสึกหรอ
• ชิ้นส่วนไม่เข้าคู่ในเพลาเดียวกัน ความยาวแขนหรือขนาดห้องเบรกที่ต่างกันซ้ายขวาทำให้ระยะชักไม่สม่ำเสมอและรถดึง
• ความเสียหายจากความร้อน เบรกที่ลากอยู่จะทำให้จาระบีในสแล็คและบูชเพลาลูกเบี้ยวแห้งไป และปัญหาจะกลับมาอีกหลังการซ่อมบำรุงครั้งถัดไป

ทำให้เป็นส่วนหนึ่งของการตรวจสอบก่อนออกเดินทาง

ไม่จำเป็นต้องวัดเบรกทุกตัวทุกวัน ทำการทดสอบดึงด้วยมือตามรอบ ทำการวัดระยะชักเต็มเมื่อรู้สึกว่ามีอะไรเปลี่ยนไป เช่น ระยะเบรกยาวขึ้น รถดึงไปด้านหนึ่ง ล้อร้อนตอนแวะเติมน้ำมัน และทำเสมอหลังงานซ่อมเบรก การทำเป็นส่วนหนึ่งของการตรวจสภาพก่อนออกเดินทางใช้เวลาแค่ไม่กี่นาทีและช่วยไม่ให้รถถูกสั่งห้ามใช้งาน

ขีดจำกัดการปรับ ระดับห้องเบรก และเกณฑ์การตรวจสอบกำหนดโดยผู้ผลิตรถและหน่วยงานกำกับดูแลในเขตอำนาจของคุณ ใช้คู่มือบริการปัจจุบันและตารางข้อกำหนดสำหรับรถที่อยู่ตรงหน้าคุณ ตัวเลขในที่นี้เป็นค่าทั่วไปเพื่อการอ้างอิงเบื้องต้น