Как проверить разжимные рычаги тормоза по методике CDL

Чтобы проверить разжимные рычаги так, как это делает экзаменатор CDL или дорожный инспектор: встаньте на ровной площадке, установите упоры под колёса, зарядите систему до полного давления (около 120 psi / 8,3 бар), заглушите двигатель и отпустите стояночный тормоз, чтобы пружинные камеры были отпущены. Затем потяните каждый разжимной рычаг рукой, от тормозной камеры, и понаблюдайте, насколько сдвигается шток, прежде чем упрётся. Свободный ход примерно от половины до трёх четвертей дюйма (12–19 мм) — это норма; перемещение заметно больше одного дюйма (25 мм) в точке крепления штока означает, что этот тормоз, вероятно, разрегулирован и нуждается в измерении рабочего хода.

Проверка рукой — это быстрая предварительная оценка. Измерение, определяющее нарушение, — это рабочий ход штока под полным торможением, сравненный с допустимым пределом регулировки для конкретной камеры. Оба метода разобраны ниже.

Что вы на самом деле проверяете

Разжимной рычаг — это рычаг между штоком тормозной камеры и валом S-образного кулака. По мере износа накладок колодкам приходится проходить большее расстояние, чтобы достичь барабана, поэтому шток должен совершать более длинный ход для той же работы. Назначение разжимного рычага — компенсировать этот износ и удерживать ход коротким. Когда ход становится слишком длинным, кулак поворачивается за пределы эффективного диапазона, тормозное усилие падает, реакция тормоза замедляется, а при резком торможении камере может вовсе не хватить хода.

Разрегулированные тормоза — одно из самых распространённых нарушений, приводящих к снятию с эксплуатации при дорожном контроле, и они редко возникают изолированно — один подтормаживающий тормоз на прицепе незаметно изнашивается до длинного хода, пока остальные ещё выглядят нормально.

Подготовка и безопасность перед началом

• Встаньте на ровной площадке и установите упоры под колёса. Вы собираетесь отпустить стояночный тормоз.
• Заведите двигатель, пока регулятор не отключится и система не будет полностью заряжена, примерно до 120 psi, затем заглушите двигатель.
• Нажмите клапаны на панели, чтобы отпустить пружинные камеры. При включённом стояночном тормозе шток уже находится в выдвинутом положении, и обе проверки теряют смысл.
• Никогда не подставляйте руку, монтировку или голову туда, где их может зажать при нажатии на тормозную педаль. Пневматические тормоза срабатывают с усилием и без предупреждения.
• Работайте в перчатках. Разжимные рычаги, пальцы вилок и головки кулаков покрыты смазкой, ржавчиной и имеют острые кромки.

Способ 1: проверка свободного хода рукой

Это проверка, которую демонстрируют на предрейсовом осмотре CDL, и её водитель может выполнить на площадке без инструмента.

1. Заберитесь под транспортное средство у одного колеса и найдите тормозную камеру и разжимной рычаг, отходящий от неё.
2. Возьмитесь за разжимной рычаг у вилки — не за сам шток — и потяните его уверенно в сторону от камеры, в том направлении, куда движется шток при торможении.
3. Наблюдайте за штоком в месте выхода из камеры. Должен быть небольшой свободный ход, прежде чем тяга упрётся в колодки.
4. Перемещение примерно от половины до трёх четвертей дюйма (12–19 мм) — норма. Если шток заметно превышает примерно один дюйм (25 мм) до упора, отметьте этот тормоз как подозрительный.
5. Повторите на каждом колесе, включая переднюю ось и все положения прицепа.

Проверка рукой субъективна — сильная рука тянет дальше, чем уставшая, — поэтому относитесь к ней как к предварительной оценке и всё сомнительное направляйте на измерение хода. Пока вы там находитесь, осмотрите на предмет погнутого или треснувшего штока, изношенного пальца вилки, отсутствующего шплинта, рычага, не параллельного своей паре с другой стороны оси, а также трещин или утечек в камерах. Это отдельные дефекты, которые никакая регулировка не устранит.

Способ 2: измерение рабочего хода штока

Это объективная проверка, и именно для неё инспектор берёт рулетку.

1. При отпущенных тормозах и заряженной системе отметьте шток мелом или маркером прямо в месте выхода из камеры.
2. Попросите второго человека выполнить и удержать полное торможение. Давление в системе на момент торможения должно быть в диапазоне 90–100 psi; измерение при частично заряженной системе занижает ход и даёт ложный положительный результат.
3. Измерьте расстояние от торца камеры до меловой отметки — это и есть рабочий ход. Снимайте показание, когда шток максимально перпендикулярен разжимному рычагу, насколько это позволяет геометрия.
4. Определите тип камеры: номер типа и, на новых узлах, класс хода отлиты или выштампованы на корпусе. Камеры с увеличенным ходом зажимного типа обычно определяются по квадратному впускному отверстию воздуха и отметке класса хода.
5. Сравните измеренный ход с допустимым пределом регулировки для этого точного типа и класса.

Пределы регулировки — краткая справка

Это часто применяемые пределы для камер зажимного типа. Всегда сверяйтесь с действующей таблицей регулировки тормозов FMCSA и маркировкой камеры перед вами — камеры болтового типа, ротокамеры и клиновые тормоза используют другие цифры.

Тормоз на пределе или за ним считается разрегулированным. При контроле неисправные тормоза учитываются от общего числа на транспортном средстве или автопоезде — при достижении примерно одного из пяти единица снимается с эксплуатации, а дефект на управляемой оси привлекает отдельное внимание. Полную разбивку по семействам камер смотрите в таблице пределов регулировки тормозов.

Если разрегулировано, не просто подкручивайте

Почти каждый грузовик, тягач и автобус с пневматическими тормозами, выпущенный с середины 1990-х годов, покинул завод с автоматическими разжимными рычагами, а прицепы вскоре последовали за ними. Автоматический разжимной рычаг, вышедший из регулировки, о чём-то сигнализирует. Подведение его вручную к норме на день делает показатель правильным и маскирует реальную неисправность — закисший или сухой регулировочный механизм, изношенную вилку или втулку кулака, погнутый шток, подтормаживающий тормоз, кулак, который не возвращается, или тормозной механизм, выработавший свой ресурс.

Правильная последовательность действий: проверить установку и геометрию вилки, смазать узел и трубу кулака через нужные штуцеры, несколько раз включить тормоз, чтобы увидеть, выберет ли рычаг зазор сам, и если нет — заменить его и осмотреть тормозной механизм. Ручная регулировка, чтобы доехать до автосервиса, — это допустимое решение по ситуации; как привычка обслуживания это верный способ довести тормоза до отказа на спуске. Процедура описана в руководстве по регулировке разжимного рычага. При замене деталей соответствие заводской спецификации по длине плеча, числу шлицев и классу хода важнее цены — VADEN Original производит компоненты пневматической тормозной системы заводского качества для тяжёлой коммерческой техники.

Почему один тормоз постоянно уходит в длинный ход

• Отсутствие смазки. Сухие втулки кулака и сухая муфта рычага останавливают автоматическую компенсацию задолго до полного износа накладок.
• Неправильный установочный угол. Если шток и рычаг не выставлены под углом, заданным производителем, рычаг никогда не «видит» нужный ему ход.
• Слабые или сломанные возвратные пружины в колодках или камере, из-за чего тормоз остаётся частично включённым, вырабатывая тепло и износ.
• Несовместимые компоненты на одной оси — разная длина плеча или размер камеры слева и справа дают неравномерный ход и увод в сторону.
• Тепловое повреждение. Подтормаживающий тормоз выжигает смазку из рычага и втулок кулака, и неисправность возвращается уже после следующего обслуживания.

Сделайте это частью предрейсового осмотра

Не нужно измерять каждый тормоз каждый день. Проводите проверку рукой по ротации, выполняйте полное измерение хода при любых отклонениях — увеличенный тормозной путь, увод в сторону, горячее колесо на заправке — и всегда после ремонта тормозов. Встроенная в рутинный предрейсовый осмотр, эта проверка занимает пару минут и удерживает вас вне списка снятых с эксплуатации.

Пределы регулировки, классы камер и критерии проверки устанавливаются производителем транспортного средства и регулирующим органом вашей юрисдикции. Используйте актуальное руководство по обслуживанию и нормативные таблицы для конкретного транспортного средства перед вами; приведённые здесь цифры — типичные ориентировочные значения.