Kako proveriti podešivače kočnica na CDL način

Da biste proverili podešivače kočnica onako kako to radi CDL ispitivač ili inspektor na putu: parkirajte na ravnoj podlozi, podmetnite klinove pod točkove, napunite sistem do punog pritiska (oko 120 psi/8,3 bar), ugasite motor i otpustite parkirne kočnice da bi se opružne kočnice povukle. Zatim povucite svaki podešivač rukom, od kočione komore, i posmatrajte koliko se klipnjača pomeri pre nego što se ukoči. Slobodan hod od otprilike pola do tri četvrtine inča (13–19 mm) je normalan; pomeranje znatno preko jednog inča (25 mm) na mestu gde se klipnjača spaja znači da je ta kočnica verovatno raspodešena i potrebna je provera merenim hodom.

Test rukom je brzi filter. Merenje koje odlučuje o prekršaju je primenjeni hod klipnjače — koliko se šipka pomeri pri punom kočenju — u odnosu na granicu za ponovno podešavanje za tu konkretnu komoru. Oba su opisana ispod.

Šta se zapravo proverava

Podešivač kočnica je poluga između klipnjače kočione komore i vratila S-kame. Kako se obloge troše, papuče moraju da pređu duži put do doboša, pa klipnjača mora dalje da se pomeri da bi obavila isti posao. Svrha podešivača kočnica je da nadoknadi to habanje i održi hod kratkim. Kada hod postane predugačak, kama se obrne izvan svog efikasnog opsega, pa sila kočenja opada, kočnica reaguje sporije, a pri naglom kočenju komora može potpuno da ostane bez hoda.

Raspodešene kočnice su jedan od najčešćih prekršaja koji se otkrivaju na putu zbog kojih se vozilo povlači iz saobraćaja, i retko se javljaju izolovano — jedna kočnica koja vuče na prikolici tiho se istroši do dugog hoda dok ostale u grupi i dalje izgledaju u redu.

Priprema i bezbednost pre početka

• Parkirajte na ravnoj podlozi i podmetnite klinove pod točkove. Uskoro ćete otpustiti parkirne kočnice.
• Pustite motor da radi dok regulator ne isključi i sistem ne bude potpuno napunjen, otprilike 120 psi (8,3 bar), zatim ugasite motor.
• Ugurajte ventile na komandnoj tabli da otpustite opružne kočnice. Sa aktivnim opružnim kočnicama klipnjača je već izvučena i oba testa su besmislena.
• Nikad ne stavljajte ruku, polugu ili glavu tamo gde mogu biti zahvaćeni ako neko pritisne pedalu kočnice. Vazdušne kočnice su pneumatske i aktiviraju se silom, bez upozorenja.
• Nosite rukavice. Podešivači, zatici viljuške i glave kame prekriveni su mašću, rđom i oštrim ivicama.

Metod 1: provera slobodnog hoda povlačenjem rukom

Ovo je provera koja se demonstrira na CDL pregledu pre polaska i koju vozač može obaviti u dvorištu bez alata.

1. Popnite se ispod vozila kod jednog kraja osovine i pronađite kočionu komoru i polugu podešivača koja izlazi iz nje.
2. Uhvatite podešivač blizu viljuške — ne samu klipnjaču — i povucite ga čvrsto od komore, u pravcu u kom se klipnjača pomera kada se kočnica aktivira.
3. Posmatrajte klipnjaču na mestu gde izlazi iz komore. Trebalo bi da postoji mali slobodan hod pre nego što se poluga stegne uz papuče.
4. Otprilike pola do tri četvrtine inča (13–19 mm) pomeranja je zdravo stanje. Ako se šipka pomeri primetno više od oko jednog inča (25 mm) pre nego što se zaustavi, obeležite tu kočnicu.
5. Ponovite kod svakog kraja osovine, uključujući upravljačku osovinu i svaku poziciju na prikolici.

Test rukom je subjektivan — jaka ruka povuče dalje od umorne — pa ga tretirajte kao filter i sve sumnjivo pošaljite na merenje hoda. Dok ste tu dole, potražite savijenu ili napuklu klipnjaču, istrošen zatik viljuške, nedostajući rascepni zatik, polugu koja nije paralelna sa svojim parom preko osovine, i napukle ili propuštajuće komore. To su odvojeni kvarovi koje nikakvo podešavanje neće rešiti.

Metod 2: merenje primenjenog hoda klipnjače

Ovo je objektivan test, i za to služi inspektorov metar.

1. Sa otpuštenim kočnicama i napunjenim sistemom, obeležite klipnjaču kredom ili markerom tačno na mestu gde izlazi iz komore.
2. Neka druga osoba aktivira i zadrži puno kočenje. Pritisak u sistemu u trenutku aktiviranja treba da bude u opsegu 90–100 psi (6,2–6,9 bar); merenje na delimično napunjenom sistemu potceniti će hod i dati lažno pozitivan rezultat.
3. Izmerite od čela komore do oznake kredom — to rastojanje je primenjeni hod. Očitajte kada je klipnjača što je moguće bliže pod pravim uglom u odnosu na podešivač, koliko geometrija dozvoljava.
4. Identifikujte komoru: broj tipa i, kod novijih jedinica, klasa hoda su livene ili utisnute na kućištu. Komore sa dugim hodom i steznom pločom obično se prepoznaju po kvadratnom ulaznom priključku za vazduh i označenoj klasi hoda.
5. Uporedite izmereni hod sa granicom za ponovno podešavanje za taj tačan tip i klasu.

Granice za ponovno podešavanje na brzinu

Ovo su često citirane granice za komore sa steznom pločom. Uvek proverite prema aktuelnoj FMCSA tabeli podešavanja kočnica i oznakama na komori koju imate pred sobom — komore sa navojnim spojem, rotokomore i klinaste kočnice koriste drugačije vrednosti.

Kočnica na granici ili preko nje je raspodešena. Kontrola broji neispravne kočnice u odnosu na ukupan broj na vozilu ili kombinaciji — kad se dostigne otprilike jedna od pet, vozilo se povlači iz saobraćaja, a kvar na upravljačkoj osovini posebno privlači pažnju. Za potpuni pregled po familiji komora, pogledajte tabelu granica podešavanja kočnica.

Ako je raspodešeno, samo ne dotežite

Skoro svaki vazdušno kočeni kamion, tegljač i autobus proizveden od sredine devedesetih napustio je fabriku sa automatskim podešivačima kočnica, a prikolice su ubrzo usledile. Automatski podešivač koji se raspodesio govori vam da je nešto pokvareno. Vraćanje na propisanu vrednost ručno čini da broj izgleda dobro na dan provere, ali prikriva pravi kvar — zaglavljen ili suv mehanizam za podešavanje, istrošenu viljušku ili čauru kame, savijenu klipnjaču, kočnicu koja vuče, S-kamu koja se ne vraća, ili osnovnu opremu kočnice na kraju veka trajanja.

Ispravan redosled je: proveriti ugradnju i geometriju viljuške, podmazati jedinicu i cev kame na pravilnim mazalicama, aktivirati kočnicu nekoliko puta da se vidi da li se podešivač sam koriguje, i ako ne, zameniti ga i pregledati osnovnu kočnicu. Ručno podešavanje da bi se vozilo dovezlo do radionice je procena situacije; kao navika održavanja, to je način na koji kočnice na kraju otkažu na nizbrdici. Postupak je opisan u kako podesiti podešivač kočnica. Kada menjate delove, poklapanje OE specifikacije za dužinu poluge, broj žlebova i klasu hoda važnije je od cene — VADEN Original proizvodi OE-kvalitetne komponente vazdušnog kočionog sistema za teška komercijalna vozila.

Zašto se jedna kočnica stalno raspodešava

• Nema podmazivanja. Suve čaure kame i suva spojnica podešivača zaustavljaju automatsko nadoknađivanje mnogo pre nego što se obloge stvarno istroše.
• Pogrešan ugao ugradnje. Ako klipnjača i poluga podešivača nisu postavljene pod uglom koji propisuje proizvođač, podešivač nikad ne registruje hod koji mu je potreban za rad.
• Slabe ili slomljene povratne opruge u papučama ili komori, zbog čega kočnica ostaje delimično aktivna i stvara toplotu i habanje.
• Neusklađene komponente na osovini — različite dužine poluge ili veličine komora levo i desno stvaraju neujednačen hod i vučenje.
• Oštećenje od toplote. Kočnica koja je vukla iskuva mast iz podešivača i čaura kame, a kvar se vraća posle sledećeg servisa.

Neka bude deo obilaska vozila

Ne morate meriti svaku kočnicu svaki dan. Radite test povlačenjem rukom po rasporedu, radite puno merenje hoda kad god nešto deluje drugačije — duži put kočenja, vučenje na jednu stranu, vreo točak na stanici za gorivo — i uvek posle intervencije na kočnicama. Ugrađeno u rutinski pregled pre polaska, to košta par minuta i drži vas van liste povučenih vozila.

Granice podešavanja, klase komora i kriterijumi pregleda propisuju proizvođač vozila i nadležni organ u vašoj jurisdikciji. Koristite aktuelni servisni priručnik i regulatorne tabele za vozilo pred vama; brojevi ovde su tipične vrednosti za orijentaciju.