Πώς να Ελέγξετε τους Ρυθμιστές Φρένων με τη Μέθοδο CDL

Για να ελέγξετε τους ρυθμιστές φρένων όπως το κάνει ένας εξεταστής CDL ή οδικός επιθεωρητής: παρκάρετε σε επίπεδο έδαφος, βάλτε τάκους στους τροχούς, φορτίστε το σύστημα στην πλήρη πίεση (περίπου 120 psi), σβήστε τη μηχανή και ελευθερώστε τα χειρόφρενα ώστε τα ελατηριωτά φρένα να αποδεσμευτούν. Έπειτα τραβήξτε κάθε ρυθμιστή φρένων με το χέρι, μακριά από τον θάλαμο φρένων, και παρατηρήστε πόσο μετακινείται η ράβδος ώθησης πριν «κλειδώσει». Ελεύθερο διάκενο περίπου μισή έως τρία τέταρτα της ίντσας είναι φυσιολογικό· κίνηση αρκετά πάνω από μία ίντσα στο σημείο σύνδεσης της ράβδου ώθησης σημαίνει ότι το φρένο είναι πιθανώς εκτός ρύθμισης και χρειάζεται μετρημένο έλεγχο διαδρομής.

Ο έλεγχος με το χέρι είναι το γρήγορο φιλτράρισμα. Η μέτρηση που καθορίζει παράβαση είναι η διαδρομή της ράβδου ώθησης υπό πέδηση — πόσο ταξιδεύει η ράβδος υπό πλήρη πέδηση — σε σύγκριση με το όριο επαναρύθμισης για τον συγκεκριμένο θάλαμο. Και τα δύο καλύπτονται παρακάτω.

Τι ελέγχετε πραγματικά

Ο ρυθμιστής φρένων είναι ο μοχλός ανάμεσα στη ράβδο ώθησης του θαλάμου φρένων και τον άξονα S-cam. Καθώς φθείρονται οι σιαγόνες, ταξιδεύουν περισσότερο για να φτάσουν στο τύμπανο, οπότε η ράβδος ώθησης πρέπει να διανύσει μεγαλύτερη διαδρομή για να κάνει την ίδια δουλειά. Ο σκοπός του ρυθμιστή φρένων είναι να αναπληρώνει αυτή τη φθορά και να κρατά τη διαδρομή σύντομη. Όταν η διαδρομή μεγαλώνει, ο cam περιστρέφεται πέρα από την αποδοτική του περιοχή, η δύναμη πέδησης μειώνεται, το φρένο αποκρίνεται πιο αργά, και σε απότομη πέδηση ο θάλαμος μπορεί να εξαντλήσει εντελώς τη διαδρομή του.

Τα φρένα εκτός ρύθμισης είναι μία από τις πιο συχνές παραβάσεις εκτός λειτουργίας που εντοπίζονται σε οδικό έλεγχο, και σπάνια συμβαίνουν μεμονωμένα — ένα φρένο που τρίβεται σε ρυμούλκα φθείρεται σιωπηλά σε μεγάλη διαδρομή ενώ τα υπόλοιπα φαίνονται ακόμα εντάξει.

Προετοιμασία και ασφάλεια πριν ξεκινήσετε

• Παρκάρετε σε επίπεδο έδαφος και βάλτε τάκους στους τροχούς. Πρόκειται να ελευθερώσετε τα χειρόφρενα.
• Λειτουργήστε τη μηχανή μέχρι ο ρυθμιστής πίεσης να διακόψει και το σύστημα να είναι πλήρως φορτισμένο, περίπου 120 psi, μετά σβήστε τη.
• Πιέστε τις βαλβίδες ταμπλό για να ελευθερώσετε τα ελατηριωτά φρένα. Με ενεργά τα ελατηριωτά φρένα, η ράβδος ώθησης είναι ήδη σε πλήρη διαδρομή και και οι δύο δοκιμές είναι άνευ νοήματος.
• Ποτέ μην βάζετε χέρι, ράβδο ή το κεφάλι σας σε σημείο όπου μπορεί να πιαστεί αν κάποιος πατήσει το πεντάλ φρένου. Τα αερόφρενα είναι πνευματικά και ενεργοποιούνται με δύναμη, χωρίς προειδοποίηση.
• Φοράτε γάντια. Οι ρυθμιστές φρένων, οι πείροι και οι κεφαλές cam είναι καλυμμένοι με γράσο, σκουριά και κοφτερές άκρες.

Μέθοδος 1: ο έλεγχος ελεύθερου διακένου με τράβηγμα με το χέρι

Αυτός είναι ο έλεγχος που επιδεικνύεται σε προ-πορεία CDL και αυτός που μπορεί να κάνει ένας οδηγός σε ένα γκαράζ χωρίς εργαλεία.

1. Πηγαίνετε κάτω από το όχημα σε ένα άκρο τροχού και εντοπίστε τον θάλαμο φρένων και τον βραχίονα του ρυθμιστή που ξεκινάει από αυτόν.
2. Πιάστε τον ρυθμιστή κοντά στον πείρο — όχι την ίδια τη ράβδο ώθησης — και τραβήξτε τον σταθερά μακριά από τον θάλαμο, προς την κατεύθυνση που ταξιδεύει η ράβδος ώθησης όταν ενεργοποιείται το φρένο.
3. Παρατηρήστε τη ράβδο ώθησης εκεί που βγαίνει από τον θάλαμο. Θα πρέπει να υπάρχει μικρό ελεύθερο διάκενο πριν ο σύνδεσμος σφίξει πάνω στις σιαγόνες.
4. Κίνηση περίπου μισή έως τρία τέταρτα της ίντσας είναι υγιής. Αν η ράβδος κινείται αισθητά πάνω από περίπου μία ίντσα πριν σταματήσει, σημειώστε το φρένο.
5. Επαναλάβετε σε κάθε άκρο τροχού, συμπεριλαμβανομένου του άξονα διεύθυνσης και κάθε θέσης ρυμούλκας.

Ο έλεγχος με το χέρι είναι υποκειμενικός — ένα δυνατό χέρι τραβάει περισσότερο από ένα κουρασμένο — οπότε χειριστείτε τον ως φιλτράρισμα και στείλτε οτιδήποτε αμφίβολο για μέτρηση διαδρομής. Ενώ βρίσκεστε εκεί κάτω, ψάξτε για λυγισμένη ή ραγισμένη ράβδο ώθησης, φθαρμένο πείρο, χαμένη περόνη ασφάλισης, βραχίονα που δεν είναι παράλληλος με το ζεύγος του στον άξονα, και ραγισμένους ή διαρρέοντες θαλάμους. Αυτά είναι ξεχωριστά ελαττώματα που καμία ρύθμιση δεν διορθώνει.

Μέθοδος 2: η μέτρηση διαδρομής ράβδου ώθησης υπό πέδηση

Αυτή είναι η αντικειμενική δοκιμή, και είναι αυτό για το οποίο χρησιμεύει η μεζούρα ενός επιθεωρητή.

1. Με τα φρένα ελευθερωμένα και το σύστημα φορτισμένο, σημαδέψτε τη ράβδο ώθησης με κιμωλία ή στεατίτη ακριβώς εκεί που βγαίνει από τον θάλαμο.
2. Ζητήστε από δεύτερο άτομο να εφαρμόσει και να κρατήσει πλήρη πέδηση. Η πίεση συστήματος τη στιγμή της εφαρμογής θα πρέπει να είναι στην περιοχή 90–100 psi· η μέτρηση σε μερικώς φορτισμένο σύστημα υποεκτιμά τη διαδρομή και δίνει ψευδή επιτυχία.
3. Μετρήστε από την επιφάνεια του θαλάμου έως το σημάδι κιμωλίας — αυτή η απόσταση είναι η διαδρομή υπό πέδηση. Πάρτε τη μέτρηση με τη ράβδο ώθησης όσο πιο κάθετη στον ρυθμιστή επιτρέπει η γεωμετρία.
4. Αναγνωρίστε τον θάλαμο: ο αριθμός τύπου και, σε νεότερες μονάδες, η κατηγορία διαδρομής είναι χυτά ή σφραγισμένα στο περίβλημα. Οι θάλαμοι με σφιγκτήρα μεγάλης διαδρομής συνήθως αναγνωρίζονται από τετράγωνη θύρα εισόδου αέρα και επισημασμένη κατηγορία διαδρομής.
5. Συγκρίνετε τη μετρημένη διαδρομή με το όριο επαναρύθμισης για τον ακριβή τύπο και κατηγορία.

Όρια επαναρύθμισης με μια ματιά

Αυτά είναι τα συχνά αναφερόμενα όρια για θαλάμους τύπου σφιγκτήρα. Επαληθεύστε πάντα με τον τρέχοντα πίνακα ρύθμισης φρένων της FMCSA και τις σημάνσεις στον θάλαμο μπροστά σας — οι σχεδιασμοί τύπου με μπουλόνι, rotochamber και σφηνωτού φρένου χρησιμοποιούν διαφορετικούς αριθμούς.

Ένα φρένο στο ή πέρα από το όριό του είναι εκτός ρύθμισης. Η επιβολή του νόμου μετρά τα ελαττωματικά φρένα ως προς το σύνολο στο όχημα ή τον συνδυασμό — φτάνοντας περίπου ένα στα πέντε, η μονάδα τίθεται εκτός λειτουργίας, και ελάττωμα στον άξονα διεύθυνσης τραβά ιδιαίτερη προσοχή. Για την πλήρη ανάλυση ανά οικογένεια θαλάμων, δείτε τον πίνακα ορίων ρύθμισης φρένων.

Αν είναι εκτός ρύθμισης, μην απλώς το σφίξετε

Σχεδόν κάθε φορτηγό, ρυμουλκός κεφαλή και λεωφορείο με αερόφρενα που κατασκευάστηκε από τα μέσα της δεκαετίας του 1990 βγήκε από το εργοστάσιο με αυτόματους ρυθμιστές φρένων, και οι ρυμούλκες ακολούθησαν σύντομα μετά. Ένας αυτόματος ρυθμιστής φρένων που έχει βγει εκτός ρύθμισης σας λέει ότι κάτι είναι χαλασμένο. Το να τον φέρετε πίσω στα όρια με το χέρι κάνει τον αριθμό να φαίνεται σωστός για μια μέρα και κρύβει την πραγματική βλάβη — έναν κολλημένο ή στεγνό μηχανισμό ρύθμισης, έναν φθαρμένο πείρο ή δακτύλιο cam, μια λυγισμένη ράβδο ώθησης, ένα φρένο που τρίβεται, έναν cam που δεν επιστρέφει, ή εξαρτήματα βάσης φρένου στο τέλος της ζωής τους.

Η σωστή σειρά είναι: επαληθεύστε την τοποθέτηση και τη γεωμετρία του πείρου, λιπάνετε τη μονάδα και τον σωλήνα cam στα σωστά ρακόρ, κάντε αρκετούς κύκλους πέδησης για να δείτε αν ο ρυθμιστής αναπληρώνει μόνος του, και αν όχι, αντικαταστήστε τον και επιθεωρήστε τη βάση φρένου. Η χειροκίνητη ρύθμιση για να πάτε ένα όχημα στο συνεργείο είναι κρίση περίστασης· ως συνήθεια συντήρησης είναι ο τρόπος που τα φρένα καταλήγουν να αστοχούν σε κατηφόρα. Η διαδικασία καλύπτεται στο πώς να ρυθμίσετε έναν ρυθμιστή φρένων. Όταν αντικαθιστάτε εξαρτήματα, το να ταιριάζετε την προδιαγραφή OE για μήκος βραχίονα, αριθμό σπειρώσεων και κατηγορία διαδρομής έχει μεγαλύτερη σημασία από την τιμή — η VADEN Original κατασκευάζει εξαρτήματα συστήματος αερόφρενων ποιότητας OE για βαρέα επαγγελματικά οχήματα.

Γιατί ένα φρένο συνεχώς πηγαίνει σε μεγάλη διαδρομή

• Έλλειψη λίπανσης. Στεγνοί δακτύλιοι cam και στεγνός συμπλέκτης ρυθμιστή σταματούν την αυτόματη αναπλήρωση πολύ πριν φθαρούν οι σιαγόνες.
• Λάθος γωνία τοποθέτησης. Αν η ράβδος ώθησης και ο βραχίονας ρυθμιστή δεν είναι ρυθμισμένοι στη γωνία του κατασκευαστή, ο ρυθμιστής ποτέ δεν «βλέπει» τη διαδρομή που χρειάζεται για να λειτουργήσει.
• Αδύναμα ή σπασμένα ελατήρια επαναφοράς στις σιαγόνες ή τον θάλαμο, αφήνοντας το φρένο μερικώς ενεργοποιημένο και δημιουργώντας θερμότητα και φθορά.
• Ασύμβατα εξαρτήματα σε έναν άξονα — διαφορετικά μήκη βραχίονα ή μεγέθη θαλάμου αριστερά και δεξιά προκαλούν ανομοιόμορφη διαδρομή και τράβηγμα.
• Ζημιά από θερμότητα. Ένα φρένο που τρίβεται «ψήνει» το γράσο από τον ρυθμιστή και τους δακτυλίους cam, και η βλάβη επιστρέφει μετά την επόμενη συντήρηση.

Κάντε το μέρος της προ-πορείας

Δεν χρειάζεται να μετράτε κάθε φρένο κάθε μέρα. Κάντε τον έλεγχο τραβήγματος με το χέρι εκ περιτροπής, κάντε την πλήρη μέτρηση διαδρομής όποτε κάτι φαίνεται διαφορετικό — μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος, τράβηγμα προς μια πλευρά, καυτό άκρο τροχού σε στάση ανεφοδιασμού — και πάντα μετά από εργασία στα φρένα. Ενταγμένο σε τακτική προ-πορεία, κοστίζει μερικά λεπτά και σας κρατά έξω από τη στήλη εκτός λειτουργίας.

Τα όρια ρύθμισης, οι κατηγορίες θαλάμων και τα κριτήρια επιθεώρησης καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος και τη ρυθμιστική αρχή της δικαιοδοσίας σας. Χρησιμοποιήστε το τρέχον εγχειρίδιο συντήρησης και τους κανονιστικούς πίνακες για το όχημα μπροστά σας· οι αριθμοί εδώ είναι τυπικές τιμές για προσανατολισμό.