Jak zkontrolovat seřizovače vůle metodou CDL

Kontrola seřizovačů vůle stejným způsobem jako zkoušející CDL nebo silniční inspektor: zaparkujte na rovném povrchu, podložte kola, natlakujte systém na plný tlak (kolem 120 psi), vypněte motor a uvolněte parkovací brzdy, aby se pružinové brzdy odjistily. Poté zatáhněte za každý seřizovač vůle rukou, směrem od brzdové komory, a sledujte, jak daleko se tyč posune, než ztuhne. Volná vůle zhruba půl až tři čtvrtě palce je normální; pohyb výrazně přes palec v bodě, kde je tyč připojena, znamená, že tato brzda je pravděpodobně mimo toleranci a potřebuje ověření změřením zdvihu.

Tento ruční test je rychlý screening. Měření, které rozhoduje o přestupku, je zdvih tyče při plném zabrzdění – jak daleko se tyč posune při plném brzdění – porovnaný s limitem přeseřízení pro danou konkrétní komoru. Oba postupy jsou popsány níže.

Co vlastně kontrolujete

Seřizovač vůle je páka mezi tyčí brzdové komory a hřídelem S-vačky. S opotřebením obložení musí čelisti urazit delší dráhu, aby dosáhly bubnu, takže tyč musí urazit delší zdvih, aby udělala stejnou práci. Účelem seřizovače vůle je toto opotřebení doplnit a udržet zdvih krátký. Když se zdvih prodlouží, vačka se otočí za svůj účinný rozsah, takže brzdná síla klesá, brzda reaguje pomaleji a při prudkém brzdění může komoře zcela dojít zdvih.

Brzdy mimo toleranci patří mezi nejčastější přestupky vedoucí k vyřazení z provozu při silniční kontrole a málokdy se vyskytují izolovaně – jedna vlekoucí brzda na přívěsu se tiše opotřebí do dlouhého zdvihu, zatímco zbytek skupiny stále vypadá v pořádku.

Příprava a bezpečnost před zahájením

• Zaparkujte na rovném povrchu a podložte kola. Chystáte se uvolnit parkovací brzdy.
• Nechte motor běžet, dokud regulátor nevypne a systém není plně natlakován, zhruba 120 psi, poté jej vypněte.
• Zatlačte ventily na palubní desce, aby se uvolnily pružinové brzdy. Při aktivních pružinových brzdách je tyč již vysunutá a oba testy jsou bezvýznamné.
• Nikdy nedávejte ruku, tyč ani hlavu tam, kde by mohly být zachyceny, pokud někdo sešlápne brzdový pedál. Vzduchové brzdy jsou pneumatické a aktivují se silou, bez varování.
• Noste rukavice. Seřizovače vůle, čepy a hlavy vaček jsou pokryty mazivem, rzí a ostrými hranami.

Metoda 1: kontrola volné vůle tahem rukou

Toto je test předváděný při CDL prohlídce před jízdou a takový, který může řidič provést na dvoře bez nářadí.

1. Dostaňte se pod vozidlo u jednoho kola a najděte brzdovou komoru a rameno seřizovače vůle, které z ní vychází.
2. Uchopte seřizovač vůle poblíž čepu – nikoli samotnou tyč – a pevně za něj zatáhněte směrem od komory, ve směru, kterým se tyč pohybuje při aktivaci brzdy.
3. Sledujte tyč v místě, kde vychází z komory. Před ztuhnutím spojení proti čelistem by mělo být znatelné malé množství volné vůle.
4. Zhruba půl až tři čtvrtě palce pohybu je zdravé. Pokud se tyč pohne znatelně více než asi o palec, než se zastaví, tuto brzdu si poznamenejte.
5. Opakujte u každého kola, včetně řízené nápravy a všech pozic na přívěsu.

Ruční test je subjektivní – silná paže zatáhne dál než unavená – proto jej berte jako screening a cokoli podezřelého pošlete na měření zdvihu. Zatímco jste dole, hledejte ohnutou nebo prasklou tyč, opotřebený čep, chybějící závlačku, rameno, které není rovnoběžné s protějším přes nápravu, a prasklé nebo netěsné komory. To jsou samostatné závady, které žádné seřízení nevyřeší.

Metoda 2: měření zdvihu tyče při zabrzdění

Toto je objektivní test a k tomu slouží metr inspektora.

1. S uvolněnými brzdami a natlakovaným systémem označte tyč křídou nebo mastkem přesně v místě, kde vychází z komory.
2. Nechte druhou osobu plně zabrzdit a podržet brzdy. Tlak v systému při zabrzdění by měl být v rozsahu 90–100 psi; měření na částečně natlakovaném systému zdvih podhodnotí a dá falešně kladný výsledek.
3. Změřte vzdálenost od čela komory ke značce křídou – tato vzdálenost je zdvih při zabrzdění. Odečet proveďte s tyčí co nejvíce kolmo k seřizovači vůle, jak to geometrie dovoluje.
4. Identifikujte komoru: číslo typu a u novějších jednotek i třída zdvihu jsou odlité nebo vyražené na skříni. Dlouhozdvihové komory s přírubou lze obvykle poznat podle čtvercového vstupního portu vzduchu a vyznačené třídy zdvihu.
5. Porovnejte naměřený zdvih s limitem přeseřízení pro přesný typ a třídu.

Limity přeseřízení v přehledu

Toto jsou běžně používané limity pro komory s přírubou. Vždy je ověřte podle aktuální tabulky seřízení brzd FMCSA a značení na komoře, kterou máte před sebou – konstrukce se šroubovým uchycením, rotokomory a klínové brzdy používají jiná čísla.

Brzda na hranici nebo za limitem je mimo toleranci. Kontrola počítá vadné brzdy proti celkovému počtu na vozidle nebo soupravě – při přibližně jedné z pěti je jednotka vyřazena z provozu a závada na řízené nápravě přitahuje pozornost sama o sobě. Kompletní přehled podle typu komory najdete v tabulce limitů seřízení brzd.

Pokud je brzda mimo toleranci, jen ji nedotahujte

Téměř každý vzduchem brzděný nákladní vůz, tahač a autobus vyrobený od poloviny 90. let opustil továrnu s automatickými seřizovači vůle a přívěsy následovaly krátce poté. Automatický seřizovač vůle, který se dostal mimo toleranci, vám něco říká o poruše. Jeho dotažení do tolerance rukou zajistí, že hodnota vypadá správně na den, ale skrývá skutečnou poruchu – zadřený nebo suchý seřizovací mechanismus, opotřebený čep nebo pouzdro vačky, ohnutou tyč, vlekoucí brzdu, S-vačku, která se nevrací, nebo základní brzdové ústrojí na konci životnosti.

Správný postup je: ověřit montáž a geometrii čepu, namazat jednotku a trubku vačky na správných maznicích, několikrát brzdu zacyklovat, aby se ukázalo, zda se seřizovač doplní sám, a pokud ne, vyměnit jej a zkontrolovat základní brzdu. Manuální seřízení, aby se vozidlo dostalo do dílny, je otázka úsudku; jako zvyk údržby je to způsob, jak brzdy nakonec selžou na svahu. Postup je popsán v jak seřídit seřizovač vůle. Při výměně dílů je shoda specifikace OE pro délku ramene, počet drážek a třídu zdvihu důležitější než cena – VADEN Original vyrábí komponenty vzduchového brzdového systému v kvalitě OE pro těžká užitková vozidla.

Proč se jedna brzda stále protahuje

• Chybějící mazání. Suchá pouzdra vačky a suchá spojka seřizovače zastaví automatické doplňování dávno předtím, než je obložení opotřebené.
• Nesprávný montážní úhel. Pokud tyč a rameno seřizovače nejsou nastaveny v úhlu podle výrobce, seřizovač nikdy nezaznamená zdvih, který potřebuje k funkci.
• Slabé nebo zlomené vratné pružiny v čelistech nebo komoře, kdy brzda zůstává částečně aktivní a generuje teplo a opotřebení.
• Nesourodé komponenty na nápravě – rozdílné délky ramen nebo velikosti komor vlevo a vpravo způsobují nerovnoměrný zdvih a tah.
• Poškození teplem. Vlekoucí brzda vypaří mazivo ze seřizovače a pouzder vačky a porucha se po dalším servisu vrátí.

Zařaďte to do denní kontroly

Nemusíte měřit každou brzdu každý den. Provádějte kontrolu tahem rukou v rotaci, plné měření zdvihu proveďte vždy, když se něco zdá jinak – delší brzdná dráha, tah na stranu, horké kolo na čerpací stanici – a vždy po zásahu na brzdách. Zařazeno do běžné kontroly před jízdou to zabere pár minut a udrží vás mimo kolonku vyřazení z provozu.

Limity seřízení, hodnoty komor a kritéria kontroly stanovuje výrobce vozidla a příslušný úřad ve vaší jurisdikci. Použijte aktuální servisní příručku a regulační tabulky pro vozidlo, které máte před sebou; zde uvedené hodnoty jsou typické orientační hodnoty.