airbrakecompressor
Пневматичните спирачки на самосвал са конвенционална двукръгова пневматична система — компресор, регулатор, въздушен изсушител, мокър и сух резервоар, педален клапан, реле-клапани и камери за пружинни спирачки — монтирана на късобазово, тежко натоварено работно шаси. Наляганията са същите като при всяко търговско превозно средство: около 120 psi в резервоарите при пълно зареждане, изключване на регулатора обикновено някъде в диапазона 120–135 psi, включване приблизително 100–110 psi, и предупреждение за ниско налягане, което трябва да се включи до около 60 psi. Това, което се променя, е натоварването — постоянни натоварени спирания, стръмни наклони на обекта, ниска средна скорост и пневматично управлявано оборудване на каросерията. Тази комбинация повишава натоварването на компресора, прокарва повече влага и масло през системата и износва основните спирачки по-бързо от всяко магистрално приложение.
Затова третирайте самосвала като нормална пневматична спирачна система, работеща близо до границите си, и обърнете допълнително внимание на трите неща, които работната спецификация добавя: подемни оси, натоварване от PTO и каросерия, и замърсяване.
Как пневматичната система на самосвал се различава от магистрален камион
Влекач, теглещ фургонно ремарке на магистрална скорост, прекарва по-голямата част от времето си на заредена, почиваща система. Налягането стои близо до точката на изключване на регулатора, регулаторът разтоварва компресора, а изсушителят продухва на удобен цикъл. Самосвалът прави обратното. Товаренето, позиционирането, разтоварването и кратките курсове означават, че спирачките се задействат постоянно, системата рядко почива при пълно налягане, а компресорът отново се натоварва почти веднага след като се разтовари.
Това има практически последствия:
- По-високо натоварване на компресора. Повече време на изпомпване означава повече топлина, повече натрупване на нагар при изходния порт и повече пренос на масло надолу по веригата. Компресор, който издържа години на камион със спален отсек, може да се износи рано на самосвал или бетоновоз.
- Повече конденз. Всеки цикъл на изпомпване прокарва топъл, влажен въздух в изсушителя. Кратките курсове никога напълно не загряват системата, затова водата кондензира в резервоарите, вместо да бъде изнесена.
- По-бързо износване на основните спирачки. Натоварената работа надолу по наклон на обект загрява барабаните и накладките, а топлината е това, което превръща нормалното износване в прегряване и напукани барабани.
- Проникване на мръсотия. Прахта от обекта попада в точките за смазване на регулиращите лостове, лагерите на камшика, лентите на скобите на камерите и фитингите на въздушните линии, които магистрален камион никога не среща.
Нищо от това не променя ориентирите, които проверява водачът. Включването все още попада приблизително в диапазона 100–110 psi, предупреждението за ниско налягане трябва да се включи до около 60 psi, а пружинните спирачки започват да се задействат сами някъде в диапазона 20–45 psi, докато налягането спада. Тези стойности са същите за всяко търговско превозно средство — вижте какво трябва да показва напълно заредена пневматична спирачна система за пълната карта на наляганията.
Спирачки на теглената и опашната ос
Подемните оси са мястото, където самосвалите наистина се различават. Теглена ос стои пред задвижващата ос, опашна ос стои зад нея, и двете съществуват, за да разпределят товара, така че камионът да остане легален по отношение на ограниченията за тегло на осите. В зависимост от спецификацията, подемна ос може да е без спирачки или напълно спирачна, с отделни камери и реле-клапан.
Когато е спирачна, окабеляването трябва да удовлетворява едно правило: осата спира само когато е спусната и носи тегло. Ако камерите на повдигната ос все още получават работно налягане, тези гуми се спират, докато едва докосват земята — това означава плоски места, а при управляема подемна ос — непредвидимо поведение при управление. Управляващата логика изолира спирачния кръг на подемната ос винаги когато осата е повдигната и го възстановява, когато осата е спусната, а въздушните ѝ възглавници са натоварени.
Какво да проверите на спирачна подемна ос:
- Ход на буталото на камерите на подемната ос, регулиран до същите граници като всяка друга ос. Това е осата, която най-често се пропуска при проверка на регулировката.
- Че осата спада и се повдига напълно с управлението в кабината, и че регулаторът на налягането спрямо товара държи стабилна настройка, вместо да се измества.
- Че спирачките на подемната ос се освобождават напълно, когато осата е повдигната, без остатъчно налягане в камерата.
- Въздушните линии към подемната ос — те се огъват при всеки цикъл на спускане и повдигане и се протриват в рамата повече от всяка друга линия на камиона.
PTO, подемник и въздушно натоварване от каросерията
Самият подемник е хидравличен, задвижван от PTO, монтирано на трансмисията, но на повечето работни камиони това PTO се превключва пневматично от превключвател на арматурното табло. Резетата на задния борд, индикаторите за повдигнат корпус и възглавниците на подемните оси също могат да работят с въздух. Всичко идва от същите резервоари, които захранват спирачките.
Предпазната мярка е предпазен клапан за налягане на спомагателното захранване. Той захранва спомагателните кръгове само след като системното налягане е над определен праг и се затваря отново, когато налягането спадне, така че функциите на каросерията не могат да източат спирачното захранване под безопасно ниво. Ако водач съобщи, че PTO или подемната ос не работят, докато камионът не е работил няколко минути, този клапан обикновено върши точно работата си — реалният проблем е, че системата бавно нараства. Никога не байпасирайте такъв, за да накарате аксесоар да работи.
Продължителната употреба на PTO при паркиран камион също е скрито натоварване. Двигателят на висок празен ход, компресорът циклира, изсушителят продухва на всеки няколко минути: това е реално натоварване, дори когато камионът не се движи.
Стресови точки на пневматичните спирачки на самосвал
| Област | Типичен симптом | Първи проверки |
|---|---|---|
| Натоварване на компресора | Бавно нарастване след разтоварване, масло при продухването на изсушителя | Точки на включване и изключване на регулатора, изходна линия за ограничение от нагар, работа на разтоварващия механизъм |
| Влага в резервоарите | Вода при дренажните клапани, изсушителят продухва често, замръзвания през зимата | Ежедневно източване, възраст на патрона на изсушителя, функция на продухващия клапан |
| Спирачки на подемна ос | Плоски места по гумите на подемната ос, неравномерно износване, влачене | Налягане в камерата с повдигната ос, логика на управляващия клапан, ход на буталото |
| Основни спирачки | Прегряване при натоварени наклони, посинели или напукани барабани | Регулировка на всички оси, дебелина на накладките, състояние на барабана, влачещи челюсти |
| Въздушни линии и фитинги | Чуваем теч, спад на налягането през нощта | Точки на протриване при подемната ос и оста на каросерията, уплътнения на съединителите за маркучи, състояние на фитингите |
| Пружинни спирачки | Паркинг спирачката бавно се освобождава или не се освобождава | Захранващо налягане, клапан за управление на арматурното табло, замърсени или замръзнали линии |
Поддръжка, която наистина има значение на самосвал
Съкратете интервалите, които бихте използвали при магистрален камион. Системата върши повече работа за по-малко мили, затова графиците, базирани на пробег, силно недообслужват работно оборудване. Работните часове на двигателя или режимът на натоварване е по-добрият измерител.
- Източвайте всеки резервоар, всеки ден. Първо мокрия резервоар, после работните резервоари. Повече от следа вода означава, че изсушителят се нуждае от внимание — вода във въздушните резервоари обяснява какво ви казват количеството и цветът.
- Сменяйте патрона на въздушния изсушител по-рано. Топлината и високият режим на работа съкращават живота на десиканта, затова планирайте по-кратък интервал от общата магистрална препоръка.
- Проверявайте регулировката на всяка ос, включително подемните. Измервайте хода на буталото при напълно заредена система, отпуснати спирачки, след това задействани. Всяка камера над границата на хода си извежда камиона от експлоатация.
- Смазвайте регулиращите лостове и лагерите на камшика по график. Мръсотията от обекта бързо превръща сухи лагери на камшика в влачещи спирачки.
- Проверявайте захранването и изхода на компресора. Масло в резервоарите или бавно зареждаща се система обикновено сочи обратно към пневматичния спирачен компресор и изходната му линия, не само към изсушителя.
- Провеждайте пълна предпътна проверка. Тест за изтичане, тест за приложено изтичане, предупреждение за ниско налягане и точки на задействане на пружинните спирачки. Стандартната проверка улавя повечето работни проблеми, преди те да станат нарушения на пътя.
Моментът на затягане, ходът и настройките на налягането варират според осата и доставчика на клапани, затова третирайте горните диапазони като ориентировъчни и следвайте актуалното сервизно ръководство на производителя за точни стойности. Пневматичната спирачна система на самосвал не е екзотична; тя просто е под постоянно натоварване. Обслужвайте я по графика, който изисква режимът на работа, поддържайте кръговете на подемните оси коректни и дръжте въздуха на каросерията изолиран зад предпазния клапан, и спирачките ще се държат като всяка друга добре поддържана пневматична спирачна система.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.