ترمز بادی کامیون کمپرسی: چرخه کاری، محورهای بالابر و تقاضای هوای PTO

ترمز بادی کامیون کمپرسی یک سیستم بادی دو مداره معمولی است — کمپرسور، گاورنر، درایر هوا، مخازن مرطوب و خشک، شیر پدال، شیرهای رله و محفظه‌های ترمز فنری — نصب‌شده روی شاسی تخصصی با تایر محور کوتاه و بار سنگین. فشارها همان هر خودروی تجاری است: حدود 120 psi در مخازن هنگام شارژ کامل، قطع گاورنر معمولاً جایی در بازه 120-135 psi، وصل حدود 100-110 psi، و هشدار کمبود هوا که باید تا حدود 60 psi روشن شود. آنچه تغییر می‌کند بار کاری است — توقف‌های بارگیری‌شده مداوم، شیب‌های تند سایت، سرعت متوسط پایین و تجهیزات بدنه بادی. این ترکیب چرخه کاری کمپرسور را بالا می‌برد، رطوبت و روغن بیشتری را در سیستم پیش می‌راند، و ترمزهای پایه را سریع‌تر از هر کاربرد بین‌شهری فرسوده می‌کند.

پس کامیون کمپرسی را یک سیستم ترمز بادی عادی در نظر بگیرید که نزدیک محدودیت‌هایش کار می‌کند، و توجه اضافی به سه چیزی که مشخصات تخصصی اضافه می‌کند بدهید: محورهای بالابر، PTO و مصرف هوای بدنه، و آلودگی.

سیستم هوای کامیون کمپرسی چگونه با کامیون بین‌شهری تفاوت دارد

تراکتوری که یک تریلر ون را در سرعت بین‌شهری می‌کشد بیشتر زمانش را روی سیستم شارژ و در حال استراحت می‌گذراند. فشار نزدیک نقطه قطع گاورنر می‌نشیند، گاورنر کمپرسور را تخلیه می‌کند، و درایر با چرخه راحتی پاک‌سازی می‌کند. کامیون کمپرسی برعکس این کار را می‌کند. بارگیری، جای‌گیری، تخلیه و سفرهای کوتاه یعنی ترمزها مداوم اعمال می‌شوند، سیستم به‌ندرت با فشار کامل استراحت می‌کند، و کمپرسور تقریباً به‌محض تخلیه دوباره بارگیری می‌شود.

این پیامدهای عملی دارد:

• چرخه کاری کمپرسور بالاتر. زمان بیشتر پمپاژ یعنی گرمای بیشتر، تجمع کربن بیشتر در پورت تخلیه و انتقال روغن بیشتر در پایین‌دست. کمپرسوری که روی کامیون خواب‌گاهی سال‌ها دوام می‌آورد ممکن است روی شاسی کمپرسی یا میکسر زودتر فرسوده شود.
• تراکم بیشتر. هر چرخه پمپاژ هوای گرم و مرطوب را به درایر می‌راند. سفرهای کوتاه هرگز سیستم را کاملاً گرم نمی‌کنند، پس تراکم به‌جای خارج شدن در مخازن جمع می‌شود.
• سایش سریع‌تر ترمز پایه. کار سرازیری بارگیری‌شده در سایت درام‌ها و لنت‌ها را گرم می‌کند، و گرما چیزی است که سایش عادی را به فید و درام‌های ترک‌خورده تبدیل می‌کند.
• ورود خاک. گرد و غبار سایت به نقاط گریس تنظیم‌کننده اسلک، بوش‌های میل بادامک، بندهای گیره محفظه و اتصالات خط هوا نفوذ می‌کند که یک کامیون بین‌شهری هرگز آن‌ها را نمی‌بیند.

هیچ‌کدام از این‌ها معیارهایی که راننده بررسی می‌کند را تغییر نمی‌دهد. وصل هنوز تقریباً در بازه 100-110 psi می‌نشیند، هشدار کمبود هوا باید تا حدود 60 psi روشن شود، و ترمزهای فنری خودشان جایی در بازه 20-45 psi با کاهش فشار شروع به اعمال می‌کنند. این ارقام برای هر خودروی تجاری یکسان است — نگاه کنید به فشار یک سیستم ترمز بادی کاملاً شارژ شده برای نقشه کامل فشار.

ترمزهای محور پوشر و تگ

محورهای بالابر جایی است که کامیون‌های کمپرسی واقعاً تفاوت دارند. یک محور پوشر جلوی محور محرک قرار دارد، محور تگ پشت آن، و هر دو برای پخش بار وجود دارند تا کامیون در حدود وزن محور قانونی بماند. بسته به مشخصات، محور بالابر ممکن است بدون ترمز باشد، یا کاملاً ترمزدار با محفظه‌ها و شیر رله خودش.

وقتی ترمزدار است، لوله‌کشی باید یک قانون را رعایت کند: محور فقط وقتی پایین است و وزن حمل می‌کند ترمز می‌شود. اگر محفظه‌های محور بالارفته هنوز فشار سرویس ببینند، آن لاستیک‌ها در حالی که به‌سختی زمین را لمس می‌کنند ترمز می‌شوند — این یعنی نقاط تخت، و روی محور بالابر فرمان‌پذیر، رفتار غیرقابل پیش‌بینی. منطق کنترل مدار ترمز محور بالابر را هرگاه محور بالا برود جدا می‌کند و وقتی محور مستقر و کیسه‌های هوایش بارگیری شود بازمی‌گرداند.

آنچه باید روی یک محور بالابر ترمزدار بررسی شود:

• کورس میله روی محفظه‌های محور بالابر، تنظیم‌شده با همان حدود هر محور دیگر. این محوری است که بیشتر در بررسی تنظیم فراموش می‌شود.
• اینکه محور با کنترل داخل کابین کاملاً پایین و بالا می‌رود، و اینکه تنظیم‌کننده فشار بار تنظیم پایداری نگه می‌دارد نه اینکه خزنده باشد.
• اینکه ترمزهای محور بالابر هنگام بالا رفتن محور کاملاً آزاد می‌شوند، بدون فشار باقیمانده در محفظه.
• خطوط هوا به محور بالابر — آن‌ها در هر چرخه بالا و پایین خم می‌شوند و بیشتر از هر خط دیگر روی کامیون روی شاسی می‌سایند.

مصرف هوای PTO، جرثقیل و بدنه

خود جرثقیل هیدرولیک است، محرک با PTO نصب‌شده روی گیربکس، اما در بیشتر کامیون‌های تخصصی آن PTO از سوئیچ داشبورد بادی-شیفت می‌شود. قفل‌های دریچه عقب، نشانگرهای بالا-بودن بدنه و کیسه‌های محور بالابر نیز ممکن است روی هوا کار کنند. همه این‌ها از همان مخازنی می‌آیند که ترمزها را تغذیه می‌کنند.

محافظ یک شیر محافظ فشار روی تغذیه لوازم جانبی است. این شیر مدارهای کمکی را فقط زمانی تغذیه می‌کند که فشار سیستم بالای یک آستانه معین باشد و دوباره وقتی فشار افت می‌کند بسته می‌شود، پس عملکردهای بدنه نمی‌توانند تغذیه ترمز را زیر سطح ایمن تخلیه کنند. اگر راننده‌ای گزارش کند PTO یا محور بالابر تا چند دقیقه کار کردن کامیون کار نمی‌کند، آن شیر معمولاً دقیقاً کارش را انجام می‌دهد — خرابی واقعی این است که سیستم دیر ساخته می‌شود. هرگز یکی را دور نزنید تا لوازم جانبی کار کند.

استفاده مداوم PTO هنگام پارک نیز یک بار پنهان است. موتور در دور بالا، کمپرسور در حال چرخه، درایر هر چند دقیقه پاک‌سازی می‌شود: این چرخه کاری واقعی است حتی اگر کامیون حرکت نکند.

نقاط استرس ترمز بادی کامیون کمپرسی

نگهداری‌ای که واقعاً روی کامیون کمپرسی اهمیت دارد

بازه‌هایی که روی کامیون بین‌شهری استفاده می‌کردید را کوتاه کنید. سیستم در مایل کمتر کار بیشتری انجام می‌دهد، پس برنامه‌های بر پایه کیلومتر تجهیزات تخصصی را بدسرویس می‌کنند. ساعت موتور یا چرخه کاری معیار بهتری است.

1. هر مخزن را هر روز تخلیه کنید. اول مخزن مرطوب، سپس مخازن سرویس. بیش از یک اثر آب یعنی درایر به توجه نیاز دارد — آب در مخازن هوا پوشش می‌دهد که مقدار و رنگ چه می‌گویند.
2. کارتریج درایر هوا را زود تعویض کنید. گرما و چرخه کاری بالا عمر رطوبت‌گیر را کوتاه می‌کنند، پس بازه کوتاه‌تری از توصیه عمومی بین‌شهری برنامه‌ریزی کنید.
3. تنظیم را روی هر محور بررسی کنید، محورهای بالابر هم شامل. کورس میله را با سیستم کاملاً شارژشده، ترمز آزاد، سپس اعمال‌شده اندازه بگیرید. هر محفظه‌ای که از حد کورسش عبور کند کامیون را خارج از سرویس می‌کند.
4. تنظیم‌کننده‌های اسلک و بوش‌های بادامک را طبق برنامه گریس بزنید. خاک سایت بوش‌های بادامک خشک را سریع به ترمز کشیده تبدیل می‌کند.
5. تغذیه و تخلیه کمپرسور را بازرسی کنید. روغن در مخازن یا سیستم با ساخت کند معمولاً به کمپرسور ترمز بادی و خط تخلیه‌اش برمی‌گردد، نه فقط درایر.
6. بازرسی کامل پیش از سفر را انجام دهید. تست نشت، تست نشت اعمال‌شده، نقاط هشدار کمبود هوا و اعمال ترمز فنری. بررسی استاندارد بیشتر مشکلات تخصصی را قبل از تبدیل شدن به تخلفات جاده‌ای می‌گیرد.

گشتاور، کورس و تنظیمات فشار بر اساس محور و تأمین‌کننده شیر متفاوت است، پس بازه‌های بالا را جهت‌گیری در نظر بگیرید و برای ارقام دقیق دفترچه سرویس فعلی سازنده خودرو را دنبال کنید. سیستم ترمز بادی کامیون کمپرسی عجیب نیست؛ فقط به‌طور مداوم تحت فشار است. آن را با برنامه‌ای که چرخه کاری می‌طلبد سرویس کنید، مدارهای محور بالابر را صادق نگه دارید، و هوای بدنه را پشت شیر محافظش جدا نگه دارید، تا ترمزها مانند هر سیستم ترمز بادی به‌خوبی نگهداری‌شده رفتار کنند.