Αερόφρενα Ανατρεπόμενου Φορτηγού: Κύκλος Λειτουργίας, Άξονες Ανύψωσης και Ζήτηση Αέρα ΠΤΩ

Τα αερόφρενα ανατρεπόμενων φορτηγών είναι ένα συμβατικό πνευματικό σύστημα διπλού κυκλώματος — συμπιεστής, ρυθμιστής πίεσης, ξηραντήρας αέρα, δεξαμενές υγρού και ξηρού αέρα, βαλβίδα ποδιού, βαλβίδες relay και ελατηριωτοί θάλαμοι φρένων — τοποθετημένο σε ένα σασί μικρού μεταξονίου, βαριά φορτωμένο, επαγγελματικού τύπου. Οι πιέσεις είναι ίδιες με κάθε εμπορικό όχημα: περίπου 120 psi στις δεξαμενές όταν είναι πλήρως φορτισμένο, αποσύμπλεξη ρυθμιστή συνήθως στο εύρος 120–135 psi, σύμπλεξη περίπου 100–110 psi, και προειδοποίηση χαμηλής πίεσης που πρέπει να ενεργοποιείται μέχρι περίπου 60 psi. Αυτό που αλλάζει είναι ο φόρτος εργασίας — συνεχείς φορτωμένες στάσεις, απότομες κλίσεις εργοταξίου, χαμηλή μέση ταχύτητα και πνευματικός εξοπλισμός αμαξώματος. Αυτός ο συνδυασμός ανεβάζει τον κύκλο λειτουργίας του συμπιεστή, σπρώχνει περισσότερη υγρασία και λάδι μέσα από το σύστημα, και φθείρει τα βασικά φρένα ταχύτερα από κάθε εφαρμογή αυτοκινητοδρόμου.

Έτσι, αντιμετωπίστε ένα ανατρεπόμενο φορτηγό ως ένα κανονικό σύστημα αερόφρενων που λειτουργεί κοντά στα όριά του, και δώστε επιπλέον προσοχή στα τρία στοιχεία που προσθέτει η επαγγελματική προδιαγραφή: άξονες ανύψωσης, ΠΤΩ και κατανάλωση αέρα αμαξώματος, και μόλυνση.

Πώς διαφέρει το σύστημα αέρα ενός ανατρεπόμενου από ένα φορτηγό αυτοκινητοδρόμου

Ένα ρυμουλκό που έλκει ρυμουλκούμενο σε ταχύτητα αυτοκινητοδρόμου περνά το περισσότερο διάστημα σε φορτισμένο, ήρεμο σύστημα. Η πίεση παραμένει κοντά στο σημείο αποσύμπλεξης του ρυθμιστή, ο ρυθμιστής αποφορτίζει τον συμπιεστή, και ο ξηραντήρας εξαερώνεται σε άνετο κύκλο. Ένα ανατρεπόμενο φορτηγό κάνει το αντίθετο. Η φόρτωση, η τοποθέτηση και η εκφόρτωση σημαίνουν ότι τα φρένα ενεργοποιούνται συνεχώς, το σύστημα σπάνια ξεκουράζεται σε πλήρη πίεση, και ο συμπιεστής φορτίζει ξανά σχεδόν μόλις αποφορτιστεί.

Αυτό έχει πρακτικές συνέπειες:

• Υψηλότερος κύκλος λειτουργίας συμπιεστή. Περισσότερος χρόνος άντλησης σημαίνει περισσότερη θερμότητα, περισσότερη συσσώρευση άνθρακα στη θύρα εξαγωγής και περισσότερη μεταφορά λαδιού παρακάτω. Ένας συμπιεστής που διαρκεί χρόνια σε ρυμουλκό με καμπίνα ύπνου μπορεί να φθαρεί νωρίς σε σασί ανατρεπόμενου ή αναμεικτήρα.
• Περισσότερο συμπύκνωμα. Κάθε κύκλος άντλησης σπρώχνει ζεστό, υγρό αέρα μέσα στον ξηραντήρα. Τα σύντομα ταξίδια ποτέ δεν θερμαίνουν πλήρως το σύστημα, οπότε το νερό συμπυκνώνεται στις δεξαμενές αντί να μεταφέρεται έξω.
• Ταχύτερη φθορά βασικών φρένων. Η φορτωμένη κατηφορική εργασία σε εργοτάξιο θερμαίνει τύμπανα και φερμουίτ, και η θερμότητα είναι αυτή που μετατρέπει την κανονική φθορά σε fade και ραγισμένα τύμπανα.
• Εισχώρηση βρωμιάς. Η σκόνη εργοταξίου εισχωρεί σε σημεία λίπανσης ρυθμιστή χαλάρωσης, χιτώνια εκκεντροφόρου, ζώνες σύσφιξης θαλάμου και εξαρτήματα γραμμών αέρα που ένα φορτηγό αυτοκινητοδρόμου ποτέ δεν συναντά.

Τίποτα από αυτά δεν αλλάζει τα σημεία αναφοράς που ελέγχει ο οδηγός. Η σύμπλεξη εξακολουθεί να προσγειώνεται περίπου στο εύρος 100–110 psi, η προειδοποίηση χαμηλής πίεσης πρέπει να ενεργοποιείται μέχρι περίπου 60 psi, και τα ελατηριωτά φρένα αρχίζουν να ενεργοποιούνται αυτόματα κάπου στο παράθυρο 20–45 psi καθώς η πίεση πέφτει. Αυτές οι τιμές είναι ίδιες για κάθε εμπορικό όχημα — δείτε τι πρέπει να δείχνει ένα πλήρως φορτισμένο σύστημα αερόφρενων για τον πλήρη χάρτη πίεσης.

Φρένα άξονα pusher και tag

Οι άξονες ανύψωσης είναι εκεί που τα ανατρεπόμενα φορτηγά πραγματικά διαφέρουν. Ένας άξονας pusher βρίσκεται μπροστά από τον κινητήριο άξονα, ένας άξονας tag βρίσκεται πίσω του, και και οι δύο υπάρχουν για να κατανέμουν το φορτίο ώστε το φορτηγό να παραμένει νόμιμο ως προς τα όρια βάρους αξόνων. Ανάλογα με την προδιαγραφή, ένας άξονας ανύψωσης μπορεί να είναι χωρίς φρένα, ή πλήρως φρεναρισμένος με δικούς του θαλάμους και βαλβίδα relay.

Όταν έχει φρένα, η σωλήνωση πρέπει να ικανοποιεί έναν κανόνα: ο άξονας φρεναρίζει μόνο όταν είναι κατεβασμένος και φέρει βάρος. Αν οι θάλαμοι ενός ανυψωμένου άξονα εξακολουθούν να δέχονται πίεση σέρβις, αυτά τα ελαστικά φρενάρονται ενώ μόλις αγγίζουν το έδαφος — αυτό σημαίνει επίπεδα σημεία, και σε διευθυντήριο άξονα ανύψωσης, απρόβλεπτη οδική συμπεριφορά. Η λογική ελέγχου απομονώνει το κύκλωμα φρένων του άξονα ανύψωσης όποτε ο άξονας ανυψώνεται και το αποκαθιστά όταν ο άξονας είναι σε λειτουργία και οι αερόσακοι του είναι φορτωμένοι.

Τι να ελέγχετε σε φρεναρισμένο άξονα ανύψωσης:

• Διαδρομή ράβδου ώθησης στους θαλάμους του άξονα ανύψωσης, ρυθμισμένη στα ίδια όρια με κάθε άλλον άξονα. Είναι ο άξονας που παραλείπεται συχνότερα κατά τον έλεγχο ρύθμισης.
• Ότι ο άξονας κατεβαίνει και ανεβαίνει πλήρως με το χειριστήριο στην καμπίνα, και ότι ο ρυθμιστής πίεσης φορτίου διατηρεί σταθερή ρύθμιση αντί να μεταβάλλεται.
• Ότι τα φρένα του άξονα ανύψωσης απελευθερώνονται πλήρως όταν ο άξονας ανυψώνεται, χωρίς υπολειπόμενη πίεση στον θάλαμο.
• Γραμμές αέρα προς τον άξονα ανύψωσης — λυγίζουν σε κάθε κύκλο ανόδου και καθόδου και τρίβονται στο σασί περισσότερο από κάθε άλλη γραμμή στο φορτηγό.

Κατανάλωση αέρα ΠΤΩ, ανατρεπτικού μηχανισμού και αμαξώματος

Ο ίδιος ο ανατρεπτικός μηχανισμός είναι υδραυλικός, κινούμενος από ΠΤΩ τοποθετημένο στο κιβώτιο ταχυτήτων, όμως στα περισσότερα επαγγελματικά φορτηγά αυτό το ΠΤΩ ενεργοποιείται πνευματικά από διακόπτη ταμπλό. Οι μάνδαλοι της καρότσας, οι ενδείξεις ανύψωσης καρότσας και οι αερόσακοι άξονα ανύψωσης μπορεί επίσης να λειτουργούν με αέρα. Όλα αυτά προέρχονται από τις ίδιες δεξαμενές που τροφοδοτούν τα φρένα.

Η προστασία είναι μια βαλβίδα προστασίας πίεσης στην παροχή βοηθητικών εξαρτημάτων. Τροφοδοτεί τα βοηθητικά κυκλώματα μόνο όταν η πίεση συστήματος είναι πάνω από ένα καθορισμένο όριο και κλείνει ξανά όταν η πίεση πέφτει, ώστε οι λειτουργίες αμαξώματος να μην μπορούν να αδειάσουν την παροχή φρένων κάτω από ασφαλές επίπεδο. Αν ένας οδηγός αναφέρει ότι το ΠΤΩ ή ο άξονας ανύψωσης δεν λειτουργεί μέχρι το φορτηγό να τρέξει μερικά λεπτά, αυτή η βαλβίδα συνήθως κάνει ακριβώς τη δουλειά της — το πραγματικό πρόβλημα είναι ότι το σύστημα φορτίζει αργά. Ποτέ μην παρακάμπτετε μια τέτοια βαλβίδα για να λειτουργήσει ένα εξάρτημα.

Η συνεχής χρήση ΠΤΩ ενώ το φορτηγό είναι σταθμευμένο είναι επίσης κρυφό φορτίο. Κινητήρας σε υψηλό ρελαντί, συμπιεστής που κάνει κύκλους, ξηραντήρας που εξαερώνεται κάθε λίγα λεπτά: αυτός είναι πραγματικός κύκλος λειτουργίας ακόμη κι αν το φορτηγό δεν κινείται.

Σημεία καταπόνησης αερόφρενων ανατρεπόμενου

Συντήρηση που πραγματικά έχει σημασία σε ανατρεπόμενο φορτηγό

Συντομεύστε τα διαστήματα που θα χρησιμοποιούσατε σε φορτηγό αυτοκινητοδρόμου. Το σύστημα κάνει περισσότερη δουλειά σε λιγότερα χιλιόμετρα, οπότε τα προγράμματα βασισμένα σε χιλιόμετρα υποσυντηρούν σοβαρά τον επαγγελματικό εξοπλισμό. Οι ώρες κινητήρα ή ο κύκλος λειτουργίας είναι καλύτερο μέτρο.

1. Αποστραγγίστε κάθε δεξαμενή, κάθε μέρα. Πρώτα η δεξαμενή υγρού αέρα, μετά οι δεξαμενές σέρβις. Περισσότερο από ίχνος νερού σημαίνει ότι ο ξηραντήρας χρειάζεται προσοχή — το νερό στις δεξαμενές αέρα εξηγεί τι σας λέει η ποσότητα και το χρώμα.
2. Αντικαταστήστε το φυσίγγιο ξηραντήρα νωρίς. Η θερμότητα και ο υψηλός κύκλος λειτουργίας συντομεύουν τη διάρκεια ζωής του αφυγραντικού, οπότε σχεδιάστε μικρότερο διάστημα από τη γενική σύσταση αυτοκινητοδρόμου.
3. Ελέγξτε τη ρύθμιση σε κάθε άξονα, συμπεριλαμβανομένων των αξόνων ανύψωσης. Μετρήστε τη διαδρομή ράβδου ώθησης με το σύστημα πλήρως φορτισμένο, φρένα ελεύθερα, μετά ενεργοποιημένα. Κάθε θάλαμος πέρα από το όριο διαδρομής θέτει το φορτηγό εκτός λειτουργίας.
4. Λιπάνετε ρυθμιστές χαλάρωσης και χιτώνια εκκεντροφόρου σύμφωνα με το πρόγραμμα. Η σκόνη εργοταξίου μετατρέπει γρήγορα στεγνά χιτώνια εκκεντροφόρου σε σέρνοντα φρένα.
5. Επιθεωρήστε την παροχή και εξαγωγή του συμπιεστή. Λάδι στις δεξαμενές ή αργά φορτιζόμενο σύστημα συνήθως παραπέμπει στον συμπιεστή αερόφρενων και τη γραμμή εξαγωγής του, όχι μόνο στον ξηραντήρα.
6. Κάντε την πλήρη επιθεώρηση πριν το ταξίδι. Δοκιμή διαρροής, δοκιμή εφαρμοσμένης διαρροής, προειδοποίηση χαμηλής πίεσης και σημεία ενεργοποίησης ελατηριωτών φρένων. Ο τυπικός έλεγχος εντοπίζει τα περισσότερα επαγγελματικά προβλήματα πριν γίνουν παραβάσεις στον δρόμο.

Η ροπή, η διαδρομή και οι ρυθμίσεις πίεσης διαφέρουν ανά άξονα και προμηθευτή βαλβίδας, οπότε αντιμετωπίστε τα παραπάνω εύρη ως προσανατολισμό και ακολουθήστε το τρέχον εγχειρίδιο σέρβις του κατασκευαστή οχήματος για ακριβείς τιμές. Το σύστημα αερόφρενων ενός ανατρεπόμενου φορτηγού δεν είναι εξωτικό· απλώς βρίσκεται υπό συνεχή πίεση. Συντηρήστε το στο πρόγραμμα που απαιτεί ο κύκλος λειτουργίας, κρατήστε τα κυκλώματα άξονα ανύψωσης έντιμα, και κρατήστε τον αέρα αμαξώματος απομονωμένο πίσω από τη βαλβίδα προστασίας του, και τα φρένα θα συμπεριφέρονται όπως κάθε άλλο καλά συντηρημένο σύστημα αερόφρενων.