Пневматические тормоза самосвалов: цикл эксплуатации, подъёмные оси и расход воздуха ВОМ

Пневматические тормоза самосвала — это обычная двухконтурная пневматическая система: компрессор, регулятор давления, осушитель воздуха, влажный и сухие ресиверы, тормозной клапан педали, реле-клапаны и камеры пружинных тормозов — установленная на короткобазном, тяжело нагруженном эксплуатационном шасси. Давления такие же, как у любого коммерческого транспортного средства: около 120 psi в ресиверах при полной зарядке, отсечка регулятора обычно где-то в диапазоне 120-135 psi, включение примерно 100-110 psi, а предупреждение о низком давлении должно срабатывать примерно к 60 psi. Меняется нагрузка — постоянные гружёные остановки, крутые уклоны на площадке, низкая средняя скорость и оборудование кузова с пневмоприводом. Это сочетание повышает цикл нагрузки компрессора, продавливает через систему больше влаги и масла и изнашивает рабочие тормоза быстрее, чем при любой работе на трассе.

Поэтому относитесь к самосвалу как к обычной пневматической тормозной системе, работающей вблизи предела, и уделяйте особое внимание трём вещам, которые добавляет эксплуатационная комплектация: подъёмные оси, ВОМ и расход воздуха кузовом, а также загрязнение.

Чем пневмосистема самосвала отличается от магистрального грузовика

Тягач, тянущий фургонный прицеп на трассе, большую часть времени проводит с заряженной, отдыхающей системой. Давление держится около точки отсечки регулятора, регулятор разгружает компрессор, а осушитель продувается по комфортному циклу. Самосвал делает противоположное. Загрузка, маневрирование, разгрузка и короткие перевозки означают, что тормоза используются постоянно, система редко отдыхает при полном давлении, а компрессор снова начинает загрузку почти сразу после разгрузки.

Это имеет практические последствия:

• Более высокий цикл нагрузки компрессора. Больше времени под накачкой означает больше тепла, больше нагара у выпускного порта и больше выноса масла ниже по потоку. Компрессор, который служит годами на грузовике со спальником, может износиться рано на шасси самосвала или бетоносмесителя.
• Больше конденсата. Каждый цикл накачки подаёт тёплый влажный воздух в осушитель. Короткие поездки никогда полностью не прогревают систему, поэтому вода конденсируется в ресиверах, вместо того чтобы выноситься наружу.
• Более быстрый износ рабочих тормозов. Гружёная работа на спусках на площадке нагревает барабаны и накладки, а нагрев превращает обычный износ в перегрев и растрескавшиеся барабаны.
• Попадание грязи. Пыль площадки попадает в точки смазки регуляторов зазора, втулки кулачкового вала, зажимные хомуты камер и фитинги воздушных линий, которых магистральный грузовик никогда не видит.

Ничто из этого не меняет ориентиры, которые проверяет водитель. Включение по-прежнему приходится примерно на диапазон 100-110 psi, предупреждение о низком давлении должно срабатывать к примерно 60 psi, а пружинные тормоза начинают срабатывать сами где-то в окне 20-45 psi по мере падения давления. Эти цифры одинаковы для любого коммерческого транспортного средства — см. какое давление должна показывать полностью заряженная пневматическая тормозная система для полной карты давлений.

Тормоза толкающей и поддерживающей подъёмных осей

Именно подъёмные оси делают самосвалы по-настоящему отличающимися. Толкающая ось (pusher) располагается впереди ведущей оси, поддерживающая (tag) — позади неё, и обе существуют, чтобы распределить нагрузку и удержать грузовик в пределах допустимых осевых нагрузок. В зависимости от комплектации подъёмная ось может быть без тормозов либо полностью тормозной, с собственными камерами и реле-клапаном.

Когда она тормозная, разводка должна соблюдать одно правило: ось тормозит только когда она опущена и несёт нагрузку. Если камеры поднятой оси всё ещё видят рабочее давление, эти шины тормозятся, едва касаясь земли, — а это значит лыски на шинах, а на управляемой подъёмной оси ещё и непредсказуемое поведение при управлении. Логика управления изолирует контур тормозов подъёмной оси всякий раз, когда ось поднята, и восстанавливает его, когда ось опущена и её пневмоподушки нагружены.

Что проверять на тормозной подъёмной оси:

• Ход штока камер подъёмной оси, отрегулированный по тем же пределам, что и на любой другой оси. Это ось, которую чаще всего пропускают при проверке регулировки.
• Что ось полностью опускается и поднимается по команде из кабины, и что регулятор давления по нагрузке держит стабильную настройку, а не сползает.
• Что тормоза подъёмной оси отпускаются полностью при подъёме оси, без остаточного давления в камере.
• Воздушные линии к подъёмной оси — они изгибаются при каждом цикле подъёма и опускания и трутся о раму больше, чем любая другая линия на грузовике.

ВОМ, подъёмник кузова и расход воздуха кузовом

Сам подъёмник гидравлический, приводится от ВОМ, установленного на коробке передач, но на большинстве эксплуатационных грузовиков этот ВОМ включается пневматически с переключателя на панели. Защёлки заднего борта, индикаторы поднятого кузова и подушки подъёмных осей тоже могут работать на воздухе. Всё это питается от тех же ресиверов, что и тормоза.

Защита — это клапан защиты давления на линии питания вспомогательных устройств. Он подаёт воздух во вспомогательные контуры только когда давление в системе выше заданного порога, и снова закрывается при падении давления, поэтому функции кузова не могут осушить тормозной ресивер ниже безопасного уровня. Если водитель сообщает, что ВОМ или подъёмная ось не работают, пока грузовик не поработает несколько минут, этот клапан обычно выполняет именно свою работу — реальная неисправность в том, что система медленно набирает давление. Никогда не обходите такой клапан, чтобы заставить работать вспомогательное устройство.

Постоянное использование ВОМ на стоянке — тоже скрытая нагрузка. Двигатель на повышенных холостых, компрессор циклирует, осушитель продувается каждые пару минут: это реальный цикл эксплуатации, даже когда грузовик не движется.

Точки нагрузки пневмотормозов самосвала

Обслуживание, которое действительно важно для самосвала

Сократите интервалы, которые вы использовали бы на магистральном грузовике. Система выполняет больше работы за меньший пробег, поэтому графики по пробегу сильно недообслуживают эксплуатационную технику. Моточасы или цикл эксплуатации — лучший ориентир.

1. Сливайте каждый ресивер ежедневно. Сначала влажный ресивер, затем рабочие ресиверы. Более чем небольшой след воды означает, что осушителю требуется внимание — материал вода в воздушных ресиверах объясняет, о чём говорят количество и цвет.
2. Меняйте картридж осушителя воздуха раньше. Тепло и высокий цикл нагрузки сокращают срок службы осушающего агента, поэтому планируйте более короткий интервал, чем общая рекомендация для трассы.
3. Проверяйте регулировку на каждой оси, включая подъёмные. Измеряйте ход штока при полностью заряженной системе, сначала с отпущенными тормозами, затем с включёнными. Любая камера сверх предела хода выводит грузовик из эксплуатации.
4. Смазывайте регуляторы зазора и втулки кулачкового вала по графику. Грязь площадки быстро превращает сухие втулки кулачка в затянутые тормоза.
5. Осматривайте подачу и напорную линию компрессора. Масло в ресиверах или медленно набирающаяся давление система обычно указывают на пневматический тормозной компрессор и его напорную линию, а не только на осушитель.
6. Выполняйте полный предрейсовый осмотр. Тест утечки в покое, тест утечки под нагрузкой, точки предупреждения о низком давлении и срабатывания пружинных тормозов. Стандартная проверка выявляет большинство эксплуатационных проблем до того, как они станут нарушением на дороге.

Момент затяжки, ход штока и настройки давления различаются в зависимости от оси и поставщика клапанов, поэтому относитесь к приведённым выше диапазонам как к ориентировочным и следуйте актуальному сервисному руководству производителя транспортного средства для точных значений. Пневматическая тормозная система самосвала не экзотична — она просто работает под постоянным давлением. Обслуживайте её по графику, которого требует цикл эксплуатации, следите за честностью контуров подъёмных осей и держите воздух кузова изолированным за клапаном защиты — и тормоза будут вести себя как любая другая исправно обслуживаемая пневматическая тормозная система.