Vazdušne kočnice kipera: radni ciklus, pomoćne osovine i potreba za vazduhom kod PTO-a

Vazdušne kočnice kipera su konvencionalan dvokružni pneumatski sistem — kompresor, regulator, sušač vazduha, mokar i suv rezervoar, nožni ventil, relejni ventili i komore oprugastih kočnica — ugrađen na kratkom razmaku osovina, teško natovarenoj šasiji za posebne namene. Pritisci su isti kao kod svakog komercijalnog vozila: oko 120 psi u rezervoarima kad je potpuno napunjen, isključenje regulatora tipično negde u opsegu 120-135 psi, uključenje otprilike 100-110 psi, i upozorenje o niskom pritisku koje mora da se uključi do oko 60 psi. Ono što se menja jeste opterećenje — stalna zaustavljanja pod teretom, strmi nagibi gradilišta, niska prosečna brzina i vazdušno pokretana oprema karoserije. Ta kombinacija podiže radni ciklus kompresora, gura više vlage i ulja kroz sistem i troši osnovne kočnice brže nego bilo koja drumska primena.

Zato kiper tretirajte kao normalan vazdušni kočioni sistem koji radi blizu svojih granica, i posvetite dodatnu pažnju tri stvari koje specifikacija za posebne namene dodaje: pomoćne osovine, PTO i potrošnju vazduha karoserije, i kontaminaciju.

Kako se vazdušni sistem kipera razlikuje od drumskog kamiona

Tegljač koji vuče poluprikolicu na autoputu najveći deo vremena provodi na napunjenom, mirujućem sistemu. Pritisak sedi blizu tačke isključenja regulatora, regulator rasterećuje kompresor, a sušač se prazni u udobnom ciklusu. Kiper radi suprotno. Utovar, pozicioniranje, istovar i kratke vožnje znače da su kočnice stalno aktivirane, sistem retko miruje na punom pritisku, a kompresor se ponovo puni gotovo čim se rastereti.

To ima praktične posledice:

• Veći radni ciklus kompresora. Više vremena pumpanja znači više toplote, više nakupljanja karbona na izduvnom otvoru i više prenošenja ulja nizvodno. Kompresor koji traje godinama na kamionu sa spavaonicom može se rano istrošiti na šasiji kipera ili mešalice.
• Više kondenzata. Svaki ciklus pumpanja gura topao, vlažan vazduh u sušač. Kratke vožnje nikad potpuno ne zagreju sistem, pa se voda kondenzuje u rezervoarima umesto da se izbacuje.
• Brže habanje osnovnih kočnica. Natovaren rad nizbrdo na gradilištu zagreva doboše i obloge, a toplota je ono što normalno habanje pretvara u pregrevanje i napukle doboše.
• Prodor prljavštine. Prašina sa gradilišta ulazi u mesta podmazivanja regulatora zazora, čaure kama, obujmice komora i spojeve vazdušnih vodova koje drumski kamion nikada ne vidi.

Ništa od toga ne menja referentne vrednosti koje vozač proverava. Uključenje i dalje pada otprilike u opseg 100-110 psi, upozorenje o niskom pritisku treba da se uključi do oko 60 psi, a oprugaste kočnice počinju samostalno da se aktiviraju negde u opsegu 20-45 psi dok pritisak opada. Te vrednosti su iste za svako komercijalno vozilo — pogledajte koliko treba da pokazuje potpuno napunjen vazdušni kočioni sistem za potpunu mapu pritiska.

Kočnice guste i pratećih osovina

Pomoćne osovine su tu gde se kiperi zaista razlikuju. Guska osovina se nalazi ispred pogonske osovine, prateća osovina iza nje, a obe postoje da rasporede teret kako bi kamion ostao u granicama dozvoljenog opterećenja po osovini. Zavisno od specifikacije, pomoćna osovina može biti bez kočnica, ili u potpunosti sa kočnicama, sopstvenim komorama i relejnim ventilom.

Kada ima kočnice, instalacija mora zadovoljiti jedno pravilo: osovina se koči samo kada je spuštena i nosi teret. Ako komore podignute osovine i dalje vide servisni pritisak, te gume se koče dok jedva dodiruju tlo — to znači ravna mesta na gumama, a kod upravljive pomoćne osovine, nepredvidivo ponašanje. Kontrolna logika izoluje krug kočnice pomoćne osovine kad god je osovina podignuta i vraća ga kad je osovina spuštena i njeni vazdušni jastuci natovareni.

Šta proveriti na pomoćnoj osovini sa kočnicama:

• Hod klipnjače na komorama pomoćne osovine, podešen na iste granice kao svaka druga osovina. To je osovina koja se najčešće preskače prilikom provere podešavanja.
• Da osovina potpuno spušta i podiže pomoću kontrole u kabini, i da regulator pritiska za teret drži stabilno podešavanje umesto da se pomera.
• Da se kočnice pomoćne osovine potpuno otpuštaju kad je osovina podignuta, bez zaostalog pritiska u komori.
• Vazdušne vodove ka pomoćnoj osovini — savijaju se kroz svaki ciklus podizanja i spuštanja i trljaju o šasiju više nego bilo koji drugi vod na kamionu.

Potrošnja vazduha za PTO, dizalicu i karoseriju

Sama dizalica je hidraulična, pokreće je PTO montiran na menjaču, ali na većini kipera taj PTO se vazdušno uključuje prekidačem na tabli. Brave zadnje strane, indikatori podignute karoserije i jastuci pomoćnih osovina takođe mogu raditi na vazduh. Sve to dolazi iz istih rezervoara koji napajaju kočnice.

Zaštita je ventil za zaštitu pritiska na snabdevanju dodatne opreme. Napaja pomoćne krugove samo kada je pritisak sistema iznad zadatog praga i ponovo se zatvara kad pritisak padne, tako da funkcije karoserije ne mogu isprazniti snabdevanje kočnica ispod bezbednog nivoa. Ako vozač prijavi da PTO ili pomoćna osovina ne rade dok kamion ne radi nekoliko minuta, taj ventil obično radi tačno svoj posao — pravi kvar je što se sistem sporo puni. Nikad ga ne premošćavajte da bi dodatna oprema radila.

Neprekidno korišćenje PTO-a dok je vozilo parkirano je takođe skriveno opterećenje. Motor na visokom praznom hodu, kompresor ciklira, sušač se prazni svakih par minuta: to je stvaran radni ciklus iako se kamion ne kreće.

Kritične tačke vazdušnih kočnica kipera

Održavanje koje zaista utiče kod kipera

Skratite intervale koje biste koristili kod drumskog kamiona. Sistem obavlja više posla na manje pređenih kilometara, pa rasporedi zasnovani na kilometraži ozbiljno nedovoljno servisiraju vozila za posebne namene. Sati rada motora ili radni ciklus su bolje merilo.

1. Praznite svaki rezervoar, svakog dana. Prvo mokar rezervoar, zatim servisne rezervoare. Više od traga vode znači da sušaču treba pažnja — voda u vazdušnim rezervoarima objašnjava šta vam govore količina i boja.
2. Zamenite kertridž sušača vazduha ranije. Toplota i visok radni ciklus skraćuju vek desikanta, pa planirajte kraći interval od opšte drumske preporuke.
3. Proverite podešavanje na svakoj osovini, uključujući pomoćne. Merite hod klipnjače dok je sistem potpuno napunjen, kočnice otpuštene, zatim aktivirane. Svaka komora preko granice hoda isključuje kamion iz saobraćaja.
4. Podmažite regulatore zazora i čaure kama po rasporedu. Prljavština sa gradilišta brzo pretvara suve čaure kama u kočnice koje vuku.
5. Pregledajte snabdevanje i izduv kompresora. Ulje u rezervoarima ili sporo punjenje sistema obično upućuje nazad na vazdušni kočioni kompresor i njegov izduvni vod, ne samo na sušač.
6. Obavite potpunu proveru pre polaska. Test curenja, test primenjenog curenja, upozorenje o niskom pritisku i tačke aktiviranja oprugaste kočnice. Standardna provera hvata većinu problema vozila za posebne namene pre nego što postanu prekršaji na putu.

Momenti pritezanja, hod i podešavanja pritiska variraju po osovini i dobavljaču ventila, pa gornje opsege tretirajte kao orijentaciju i pratite aktuelno servisno uputstvo proizvođača vozila za tačne vrednosti. Vazdušni kočioni sistem kipera nije egzotičan; jednostavno je pod stalnim pritiskom. Servisirajte ga po rasporedu koji zahteva radni ciklus, držite krugove pomoćnih osovina ispravnim, i držite vazduh karoserije izolovan iza zaštitnog ventila, i kočnice će se ponašati kao svaki drugi dobro održavan vazdušni kočioni sistem.