Vzduchové brzdy sklápěčů: provozní cyklus, zdvižné nápravy a spotřeba vzduchu vývodovým hřídelem

Vzduchové brzdy sklápěče jsou konvenční dvouokruhový pneumatický systém – kompresor, regulátor, vzduchový sušič, mokrá a suchá nádrž, nožní ventil, relé ventily a komory pružinových brzd – namontovaný na krátkém, těžce naloženém provozním podvozku. Tlaky jsou stejné jako u kteréhokoli komerčního vozidla: přibližně 120 psi v nádržích při plném nabití, vypnutí regulátoru typicky v rozsahu 120–135 psi, zapnutí zhruba 100–110 psi a varování nízkého tlaku vzduchu, které se musí rozsvítit přibližně při 60 psi. Mění se pracovní zátěž – neustálé zastavování s nákladem, strmé svahy na staveništi, nízká průměrná rychlost a vzduchem poháněné vybavení korby. Tato kombinace zvyšuje provozní cyklus kompresoru, protlačuje systémem více vlhkosti a oleje a opotřebovává základní brzdy rychleji než jakákoli dálková aplikace.

Přistupujte tedy ke sklápěči jako k normálnímu vzduchovému brzdovému systému provozovanému blízko jeho limitů a věnujte zvláštní pozornost třem věcem, které přidává provozní specifikace: zdvižným nápravám, spotřebě vzduchu PTO a korbou a znečištění.

Jak se vzduchový systém sklápěče liší od dálkového kamionu

Tahač táhnoucí valníkový návěs dálniční rychlostí tráví většinu času na nabitém, odpočívajícím systému. Tlak se drží u bodu vypnutí regulátoru, regulátor kompresor odlehčuje a sušič vypouští v pohodlném cyklu. Sklápěč dělá pravý opak. Nakládání, přesouvání, vyklápění a krátké přejezdy znamenají, že brzdy jsou aplikovány neustále, systém si zřídka odpočine na plném tlaku a kompresor se znovu zatěžuje téměř hned poté, co se odlehčil.

To má praktické důsledky:

• Vyšší provozní cyklus kompresoru. Více času čerpání znamená více tepla, více usazenin uhlíku u výtlačného otvoru a více únosu oleje po proudu. Kompresor, který na tahači se spacím prostorem vydrží léta, může být na podvozku sklápěče nebo míchačky opotřebovaný brzy.
• Více kondenzátu. Každý čerpací cyklus vhání teplý, vlhký vzduch do sušiče. Krátké jízdy nikdy systém zcela nezahřejí, takže se voda hromadí v nádržích místo aby byla odváděna ven.
• Rychlejší opotřebení základních brzd. Naložená jízda ze svahu na staveništi zahřívá bubny a obložení a teplo je to, co mění běžné opotřebení ve ztrátu účinnosti a prasklé bubny.
• Vnikání nečistot. Prach ze stavby proniká do mazacích míst seřizovacích pák, pouzder vačkových hřídelí, upínacích pásek komor a spojů vzduchových vedení, se kterými se dálkový kamion nikdy nesetká.

Nic z toho nemění hodnoty, které řidič kontroluje. Zapnutí stále leží zhruba v pásmu 100–110 psi, varování nízkého tlaku by se mělo rozsvítit přibližně při 60 psi a pružinové brzdy se začnou samočinně aktivovat někde v okně 20–45 psi, jak tlak klesá. Tyto hodnoty jsou stejné pro jakékoli komerční vozidlo – kompletní mapu tlaků najdete v článku jaké hodnoty by měl mít plně nabitý vzduchový brzdový systém.

Brzdy tlačné a tažené nápravy

Zdvižné nápravy jsou tam, kde se sklápěče skutečně liší. Tlačná (pusher) náprava sedí před hnací nápravou, tažená (tag) náprava sedí za ní a obě existují, aby rozložily zatížení a vozidlo zůstalo v souladu s limity hmotnosti na nápravu. V závislosti na specifikaci může být zdvižná náprava bez brzd, nebo plně brzděná s vlastními komorami a relé ventilem.

Je-li brzděná, rozvody musí splňovat jedno pravidlo: náprava brzdí pouze tehdy, když je spuštěná a nese zátěž. Pokud komory zdvižené nápravy stále vidí provozní tlak, tyto pneumatiky jsou brzděny, přestože sotva dotýkají země – to znamená ploché skvrny a u řiditelné zdvižné nápravy nepředvídatelné chování. Řídicí logika izoluje brzdový okruh zdvižné nápravy vždy, když je náprava zvednutá, a obnovuje jej, jakmile je náprava spuštěna a její vzduchové vaky jsou zatíženy.

Co kontrolovat u brzděné zdvižné nápravy:

• Zdvih táhla u komor zdvižné nápravy, seřízený podle stejných limitů jako u každé jiné nápravy. Je to náprava, která se při kontrole seřízení nejčastěji vynechává.
• Zda náprava plně klesá a zvedá se pomocí ovladače v kabině a zda regulátor tlaku podle zatížení drží stabilní nastavení, místo aby se posouval.
• Zda se brzdy zdvižné nápravy zcela uvolní, když je náprava zvednutá, bez zbytkového tlaku v komoře.
• Vzduchová vedení ke zdvižné nápravě – prohýbají se při každém cyklu zvednutí a spuštění a odírají se o rám více než jakékoli jiné vedení na vozidle.

Spotřeba vzduchu PTO, sklápěcím mechanismem a korbou

Samotný sklápěcí mechanismus je hydraulický, poháněný vývodovým hřídelem namontovaným na převodovce, ale u většiny provozních vozidel je tento PTO řazen vzduchem z přepínače na palubní desce. Zámky zadního čela, indikátory zdvižené korby a vaky zdvižných náprav mohou také běžet na vzduch. Vše to čerpá ze stejných nádrží, které napájejí brzdy.

Pojistkou je ochranný tlakový ventil na přívodu doplňkových okruhů. Napájí pomocné okruhy pouze tehdy, když je systémový tlak nad stanoveným prahem, a znovu se uzavírá, když tlak klesne, takže funkce korby nemohou vyčerpat přívod brzd pod bezpečnou úroveň. Pokud řidič hlásí, že PTO nebo zdvižná náprava nefunguje, dokud vozidlo neběží několik minut, tento ventil obvykle dělá přesně svou práci – skutečnou poruchou je, že systém se pomalu plní. Nikdy jej neobcházejte, abyste doplněk zprovoznili.

Skryté zatížení tvoří i nepřetržité používání PTO při stání. Motor na vysokých otáčkách volnoběhu, kompresor cykluje, sušič vypouští každou pár minut: to je reálný provozní cyklus, i když se vozidlo nehýbe.

Zátěžové body vzduchových brzd sklápěče

Údržba, na které u sklápěče skutečně záleží

Zkraťte intervaly, které byste použili u dálkového kamionu. Systém odvede více práce na méně kilometrech, takže harmonogramy podle najetých kilometrů vážně podceňují servis provozní techniky. Lepším měřítkem jsou motohodiny nebo provozní cyklus.

1. Vypouštějte každou nádrž, každý den. Nejprve mokrou nádrž, pak provozní nádrže. Více než stopa vody znamená, že sušič potřebuje pozornost – voda ve vzduchových nádržích popisuje, co vám množství a barva prozrazují.
2. Kartuši vzduchového sušiče vyměňujte dříve. Teplo a vysoký provozní cyklus zkracují životnost vysoušedla, proto počítejte s kratším intervalem, než je obecné dálniční doporučení.
3. Kontrolujte seřízení na každé nápravě, včetně zdvižných. Měřte zdvih táhla se systémem plně nabitým, brzdami uvolněnými a poté aplikovanými. Jakákoli komora za limitem zdvihu vyřazuje vozidlo z provozu.
4. Mažte seřizovací páky a vačková pouzdra podle plánu. Nečistoty ze staveniště rychle promění suchá vačková pouzdra v táhnoucí brzdy.
5. Kontrolujte přívod a výtlak kompresoru. Olej v nádržích nebo pomalu se plnicí systém obvykle poukazují zpět na vzduchový brzdový kompresor a jeho výtlačné vedení, nikoli jen na sušič.
6. Proveďte kompletní předjízdovou kontrolu. Zkouška poklesu tlaku, úniková zkouška při aplikaci, varování nízkého tlaku a body aplikace pružinových brzd. Standardní kontrola zachytí většinu provozních problémů dřív, než se stanou silničním přestupkem.

Utahovací moment, zdvih a nastavení tlaku se liší podle nápravy a dodavatele ventilů, proto výše uvedené rozsahy berte jako orientaci a přesné hodnoty použijte z aktuálního servisního manuálu výrobce vozidla. Vzduchový brzdový systém sklápěče není nic exotického; je jednoduše pod neustálým tlakem. Servisujte jej podle harmonogramu, který provozní cyklus vyžaduje, udržujte poctivé okruhy zdvižných náprav a vzduch pro korbu izolujte za jeho ochranným ventilem a brzdy se budou chovat jako jakýkoli jiný dobře udržovaný vzduchový brzdový systém.