Frenos de aire de volquetes: ciclo de trabajo vocacional, ejes elevables y demanda de aire de la TDF

Los frenos de aire de un volquete son un sistema neumático de doble circuito convencional (compresor, regulador, secador de aire, depósitos húmedo y seco, válvula de pedal, válvulas de relé y cámaras de freno de resorte) montado en un chasis vocacional de distancia entre ejes corta y muy cargado. Las presiones son las mismas que en cualquier vehículo comercial: unos 120 psi en los tanques con carga completa, corte de salida del regulador típicamente en el rango de 120-135 psi, corte de entrada en torno a 100-110 psi, y una advertencia de baja presión que debe encenderse hacia los 60 psi. Lo que cambia es la carga de trabajo: paradas constantes con carga, pendientes empinadas en obra, baja velocidad promedio y equipo de carrocería accionado por aire. Esa combinación eleva el ciclo de trabajo del compresor, empuja más humedad y aceite por el sistema, y desgasta los frenos de fundación más rápido que cualquier aplicación en carretera.

Así que trate un volquete como un sistema de frenos de aire normal operado cerca de sus límites, y preste atención extra a las tres cosas que agrega la especificación vocacional: ejes elevables, demanda de aire de la TDF y carrocería, y contaminación.

Cómo difiere el sistema de aire de un volquete del de un camión de carretera

Un tractocamión que remolca un tráiler tipo van a velocidad de carretera pasa la mayor parte del tiempo con un sistema cargado y en reposo. La presión se mantiene cerca del punto de corte de salida del regulador, el regulador descarga el compresor, y el secador purga en un ciclo cómodo. Un volquete hace lo contrario. Cargar, ubicarse, volcar y trayectos cortos significan que los frenos se aplican constantemente, el sistema rara vez descansa a presión completa, y el compresor vuelve a cargar casi tan pronto como descarga.

Eso tiene consecuencias prácticas:

• Mayor ciclo de trabajo del compresor. Más tiempo bombeando significa más calor, más acumulación de carbón en el puerto de descarga y más arrastre de aceite río abajo. Un compresor que dura años en un camión con litera puede desgastarse pronto en un chasis de volquete o mezcladora.
• Más condensado. Cada ciclo de bombeo empuja aire tibio y húmedo hacia el secador. Los trayectos cortos nunca calientan por completo el sistema, así que el agua se condensa en los tanques en lugar de ser expulsada.
• Desgaste más rápido de frenos de fundación. El trabajo en pendiente con carga en obra calienta tambores y balatas, y el calor es lo que convierte el desgaste normal en desvanecimiento y tambores agrietados.
• Ingreso de suciedad. El polvo de obra llega a los puntos de engrase de los ajustadores de holgura, los bujes del eje de leva, las bandas de sujeción de cámara y los accesorios de línea de aire que un camión de carretera nunca ve.

Nada de eso cambia los valores de referencia que revisa el conductor. El corte de entrada sigue cayendo aproximadamente en la banda de 100-110 psi, la advertencia de baja presión debe encenderse hacia los 60 psi, y los frenos de resorte comienzan a aplicarse por sí solos en algún punto de la ventana de 20-45 psi al caer la presión. Esas cifras son las mismas para cualquier vehículo comercial; vea qué debe marcar un sistema de frenos de aire con carga completa para el mapa completo de presiones.

Frenos de eje empujador y de arrastre

Los ejes elevables son donde los volquetes realmente se diferencian. Un eje empujador (pusher) se ubica delante del eje motriz, un eje de arrastre (tag) se ubica detrás de él, y ambos existen para repartir la carga y que el camión se mantenga dentro de los límites legales de peso por eje. Según la especificación, un eje elevable puede no tener frenos, o tener frenos completos con sus propias cámaras y válvula de relé.

Cuando tiene frenos, la plomería debe cumplir una regla: el eje frena solo cuando está bajado y cargando peso. Si las cámaras de un eje levantado siguen viendo presión de servicio, esos neumáticos están siendo frenados apenas tocando el suelo, lo que produce zonas planas, y en un eje elevable direccional, un manejo impredecible. La lógica de control aísla el circuito de freno del eje elevable siempre que el eje está levantado y lo restaura cuando el eje está desplegado y sus fuelles cargados.

Qué revisar en un eje elevable con frenos:

• Carrera de la varilla en las cámaras del eje elevable, ajustada a los mismos límites que cualquier otro eje. Es el eje que más a menudo se omite en una revisión de ajuste.
• Que el eje baje y suba por completo con el control desde cabina, y que el regulador de presión de carga mantenga un ajuste estable en lugar de irse desviando.
• Que los frenos del eje elevable liberen por completo cuando el eje se levanta, sin presión residual en la cámara.
• Las líneas de aire hacia el eje elevable: flexionan en cada ciclo de subida y bajada y se rozan contra el bastidor más que cualquier otra línea del camión.

TDF, elevador y demanda de aire de carrocería

El elevador en sí es hidráulico, accionado por una TDF montada en la transmisión, pero en la mayoría de los camiones vocacionales esa TDF se acciona neumáticamente desde un interruptor en el tablero. Los pestillos de compuerta trasera, los indicadores de caja levantada y los fuelles del eje elevable también pueden funcionar con aire. Todo proviene de los mismos depósitos que alimentan los frenos.

La salvaguarda es una válvula de protección de presión en el suministro de accesorios. Alimenta los circuitos auxiliares solo cuando la presión del sistema supera un umbral establecido y se cierra de nuevo cuando la presión baja, de modo que las funciones de carrocería no puedan drenar el suministro de frenos por debajo de un nivel seguro. Si un conductor reporta que la TDF o el eje elevable no funcionan hasta que el camión ha estado en marcha unos minutos, esa válvula suele estar haciendo exactamente su trabajo; la falla real es que el sistema tarda en cargar. Nunca desvíe una para hacer funcionar un accesorio.

El uso continuo de la TDF estacionado es también una carga oculta. Motor a ralentí alto, compresor ciclando, secador purgando cada pocos minutos: eso es ciclo de trabajo real aunque el camión no se esté moviendo.

Puntos de estrés de frenos de aire en volquetes

Mantenimiento que realmente importa en un volquete

Acorte los intervalos que usaría en un camión de carretera. El sistema hace más trabajo en menos millas, así que los calendarios basados en kilometraje dan servicio muy por debajo de lo necesario a un equipo vocacional. Las horas de motor o el ciclo de trabajo son la mejor referencia.

1. Drene cada tanque, todos los días. Primero el tanque húmedo, luego los depósitos de servicio. Más que un rastro de agua significa que el secador necesita atención; agua en los tanques de aire explica qué le está diciendo la cantidad y el color.
2. Reemplace el cartucho del secador de aire antes. El calor y el alto ciclo de trabajo acortan la vida del desecante, así que planee un intervalo más corto que la recomendación general de carretera.
3. Revise el ajuste en cada eje, incluidos los elevables. Mida la carrera de la varilla con el sistema totalmente cargado, frenos liberados, luego aplicados. Cualquier cámara que exceda su límite de carrera deja el camión fuera de servicio.
4. Engrase los ajustadores de holgura y los bujes de leva según el calendario. La suciedad de obra convierte rápidamente los bujes de leva secos en frenos que arrastran.
5. Inspeccione el suministro y la descarga del compresor. El aceite en los tanques o un sistema de carga lenta suelen apuntar de vuelta al compresor de frenos de aire y su línea de descarga, no solo al secador.
6. Haga la inspección previa al viaje completa. Prueba de fuga estática, prueba de fuga aplicada, advertencia de baja presión y puntos de aplicación del freno de resorte. La revisión estándar detecta la mayoría de los problemas vocacionales antes de que se conviertan en infracciones en carretera.

El torque, la carrera y los ajustes de presión varían según el eje y el proveedor de válvulas, así que trate los rangos anteriores como orientación y siga el manual de servicio vigente del fabricante del vehículo para las cifras exactas. El sistema de frenos de aire de un volquete no es exótico; simplemente está bajo presión constante. Déle servicio en el calendario que exige el ciclo de trabajo, mantenga honestos los circuitos del eje elevable, y mantenga el aire de carrocería aislado detrás de su válvula de protección, y los frenos se comportarán como cualquier otro sistema de frenos de aire bien mantenido.