Freni ad Aria dei Camion Ribaltabili: Ciclo di Lavoro Vocazionale, Assali Sollevabili e Richiesta d'Aria del PTO

I freni ad aria dei camion ribaltabili sono un sistema pneumatico convenzionale a doppio circuito — compressore, regolatore, essiccatore d'aria, serbatoi umido e secco, valvola pedale, valvole relè e camere delle molle di stazionamento — montato su un telaio vocazionale a passo corto e fortemente caricato. Le pressioni sono le stesse di qualsiasi veicolo commerciale: circa 120 psi nei serbatoi a pieno carico, taratura massima del regolatore tipicamente nell'intervallo 120-135 psi, taratura minima circa 100-110 psi, e un avviso di bassa pressione che deve attivarsi entro circa 60 psi. Ciò che cambia è il carico di lavoro — arresti continui a pieno carico, pendenze ripide di cantiere, bassa velocità media e attrezzature cassone ad aria. Questa combinazione aumenta il ciclo di lavoro del compressore, spinge più umidità e olio nel sistema, e usura i freni base più rapidamente di qualsiasi applicazione stradale.

Quindi tratta un camion ribaltabile come un normale sistema frenante ad aria fatto lavorare vicino ai suoi limiti, e presta attenzione extra alle tre cose che la specifica vocazionale aggiunge: assali sollevabili, PTO e assorbimento d'aria cassone, e contaminazione.

In cosa differisce il sistema d'aria di un ribaltabile da un camion stradale

Un trattore che traina un semirimorchio a velocità autostradale passa la maggior parte del tempo su un sistema carico e a riposo. La pressione resta vicina al punto di taratura massima, il regolatore scarica il compressore, e l'essiccatore purga con un ciclo comodo. Un camion ribaltabile fa l'opposto. Carico, posizionamento, scarico e percorsi brevi significano che i freni sono applicati costantemente, il sistema raramente si riposa a piena pressione, e il compressore si carica di nuovo quasi appena si scarica.

Questo ha conseguenze pratiche:

• Maggior ciclo di lavoro del compressore. Più tempo pompando significa più calore, più accumulo di carbonio alla porta di mandata e più trascinamento olio a valle. Un compressore che dura anni su un camion con cuccetta può logorarsi presto su un telaio da ribaltabile o betoniera.
• Più condensa. Ogni ciclo di pompaggio spinge aria calda e umida nell'essiccatore. I percorsi brevi non riscaldano mai completamente il sistema, quindi l'acqua condensa nei serbatoi invece di essere espulsa.
• Usura più rapida dei freni base. Il lavoro carico in discesa su un cantiere riscalda tamburi e guarnizioni, e il calore è ciò che trasforma l'usura normale in fading e tamburi incrinati.
• Ingresso di sporco. La polvere di cantiere entra nei punti di ingrassaggio dei registri, nelle boccole camma, nelle fasce di serraggio camera e nei raccordi linee aria che un camion stradale non vede mai.

Nulla di ciò cambia i riferimenti che il conducente controlla. La taratura minima resta comunque nella fascia 100-110 psi circa, l'avviso bassa pressione dovrebbe attivarsi entro circa 60 psi, e le molle di stazionamento iniziano ad applicarsi da sole intorno alla finestra 20-45 psi mentre la pressione scende. Queste cifre sono le stesse per qualsiasi veicolo commerciale — vedi cosa dovrebbe leggere un sistema frenante ad aria a pieno carico per la mappa completa delle pressioni.

Freni degli assali pusher e di coda

Gli assali sollevabili sono dove i camion ribaltabili differiscono davvero. Un assale pusher si trova davanti all'assale motore, un assale di coda dietro di esso, ed entrambi esistono per distribuire il carico così il camion resta legale sui limiti di peso per assale. A seconda della specifica, un assale sollevabile può essere non frenato, oppure completamente frenato con proprie camere e valvola relè.

Quando è frenato, l'impianto deve soddisfare una regola: l'assale frena solo quando è abbassato e sotto carico. Se le camere di un assale sollevato vedono ancora pressione di servizio, quei pneumatici vengono frenati mentre toccano appena terra — questo significa piatti sui pneumatici, e su un assale sollevabile sterzante, comportamento imprevedibile. La logica di controllo isola il circuito freno dell'assale sollevabile ogni volta che l'assale è alzato e lo ripristina quando l'assale è dispiegato e i suoi cuscini d'aria sono caricati.

Cosa controllare su un assale sollevabile frenato:

• Corsa dell'asta sulle camere dell'assale sollevabile, regolata agli stessi limiti di ogni altro assale. È l'assale più spesso saltato durante un controllo di regolazione.
• Che l'assale scenda e si sollevi completamente con il comando in cabina, e che il regolatore di pressione del carico mantenga una taratura stabile invece di derivare.
• Che i freni dell'assale sollevabile si rilascino completamente quando l'assale è sollevato, senza pressione residua alla camera.
• Le linee aria all'assale sollevabile — si flettono a ogni ciclo di salita e discesa e si usurano contro il telaio più di qualsiasi altra linea del camion.

PTO, ribaltamento e assorbimento d'aria cassone

Il ribaltamento in sé è idraulico, azionato da un PTO montato sul cambio, ma sulla maggior parte dei camion vocazionali quel PTO si innesta pneumaticamente da un interruttore in cruscotto. Anche i chiavistelli della sponda posteriore, gli indicatori cassone-sollevato e i cuscini degli assali sollevabili possono funzionare ad aria. Tutto proviene dagli stessi serbatoi che alimentano i freni.

La salvaguardia è una valvola di protezione pressione sull'alimentazione accessori. Alimenta i circuiti ausiliari solo quando la pressione di sistema è sopra una soglia impostata e si richiude quando la pressione scende, così le funzioni cassone non possono svuotare l'alimentazione freni sotto un livello sicuro. Se un conducente segnala che il PTO o l'assale sollevabile non funzionano finché il camion non ha girato per qualche minuto, quella valvola sta di solito facendo esattamente il suo lavoro — il vero problema è che il sistema è lento a riempirsi. Non bypassarne mai una per far funzionare un accessorio.

Anche l'uso continuo del PTO da fermo è un carico nascosto. Motore al minimo elevato, compressore che cicla, essiccatore che purga ogni paio di minuti: quello è ciclo di lavoro reale anche se il camion non si muove.

Punti critici dei freni ad aria dei camion ribaltabili

La manutenzione che conta davvero su un camion ribaltabile

Accorcia gli intervalli che useresti su un camion stradale. Il sistema svolge più lavoro in meno chilometri, quindi i programmi basati sul chilometraggio sotto-manutengono gravemente l'attrezzatura vocazionale. Le ore motore o il ciclo di lavoro sono il metro migliore.

1. Scarica ogni serbatoio, ogni giorno. Prima il serbatoio umido, poi i serbatoi di servizio. Più di una traccia d'acqua significa che l'essiccatore necessita attenzione — acqua nei serbatoi d'aria spiega cosa ti dicono quantità e colore.
2. Sostituisci la cartuccia dell'essiccatore in anticipo. Calore e alto ciclo di lavoro accorciano la vita del disidratante, quindi pianifica un intervallo più breve rispetto alla raccomandazione stradale generale.
3. Controlla la regolazione su ogni assale, inclusi quelli sollevabili. Misura la corsa dell'asta con il sistema completamente carico, freni rilasciati, poi applicati. Qualsiasi camera oltre il proprio limite di corsa mette il camion fuori servizio.
4. Ingrassa registri e boccole camma secondo programma. Lo sporco di cantiere trasforma rapidamente boccole camma asciutte in freni trascinanti.
5. Ispeziona alimentazione e mandata del compressore. Olio nei serbatoi o un sistema lento a riempirsi di solito riconduce al compressore dei freni ad aria e alla sua linea di mandata, non solo all'essiccatore.
6. Esegui il pre-viaggio completo. Test di calo pressione, test di perdita in frenata, avviso bassa pressione e punti di applicazione molle di stazionamento. Il controllo standard individua la maggior parte dei problemi vocazionali prima che diventino violazioni su strada.

Coppia, corsa e tarature di pressione variano per assale e fornitore valvole, quindi tratta gli intervalli sopra come orientamento e segui il manuale di servizio aggiornato del produttore del veicolo per i valori esatti. Il sistema frenante ad aria di un camion ribaltabile non è esotico; è semplicemente sotto pressione costante. Manutienilo secondo il programma richiesto dal ciclo di lavoro, tieni onesti i circuiti degli assali sollevabili, e mantieni l'aria cassone isolata dietro la sua valvola di protezione, e i freni si comporteranno come qualsiasi altro sistema frenante ad aria ben manutenuto.