Frânele cu aer ale basculantei: ciclu de funcționare vocațional, punți de ridicare și cerere de aer PTO

Frânele cu aer ale basculantei reprezintă un sistem pneumatic convențional cu circuit dublu — compresor, regulator, uscător de aer, rezervoare umede și uscate, supapă de picior, supape de releu și camere de frână cu arc — montat pe un șasiu vocațional cu ampatament scurt și puternic încărcat. Presiunile sunt aceleași ca la orice vehicul comercial: aproximativ 120 psi în rezervoare când sunt complet încărcate, decuplarea regulatorului de obicei undeva în intervalul 120-135 psi, cuplarea aproximativ 100-110 psi, iar o avertizare de aer scăzut care trebuie să apară până la aproximativ 60 psi. Ce se schimbă este volumul de muncă — opriri constante încărcate, pante abrupte de șantier, viteză medie redusă și echipamente ale caroseriei acționate pneumatic. Această combinație crește ciclul de funcționare al compresorului, împinge mai multă umezeală și ulei prin sistem și uzează frânele de bază mai rapid decât orice aplicație pe drum deschis.

Deci tratați o basculantă ca pe un sistem normal de frână cu aer condus aproape de limitele sale și acordați atenție suplimentară celor trei lucruri pe care le adaugă specificația vocațională: punți de ridicare, PTO și consum de aer al caroseriei, și contaminare.

Cum diferă sistemul de aer al unei basculante de un camion de drum deschis

Un cap tractor care trage o semiremorcă tip furgon la viteză de autostradă își petrece cea mai mare parte a timpului pe un sistem încărcat, în repaus. Presiunea stă aproape de punctul de decuplare a regulatorului, regulatorul descarcă compresorul, iar uscătorul purjează pe un ciclu confortabil. O basculantă face opusul. Încărcarea, poziționarea, descărcarea și cursele scurte înseamnă că frânele sunt aplicate constant, sistemul rareori se odihnește la presiune completă, iar compresorul se încarcă din nou aproape imediat ce se descarcă.

Aceasta are consecințe practice:

• Ciclu de funcționare al compresorului mai ridicat. Mai mult timp de pompare înseamnă mai multă căldură, mai multă acumulare de carbon la orificiul de refulare și mai multă antrenare de ulei în aval. Un compresor care durează ani la un camion cu cabină de dormit poate fi uzat devreme pe un șasiu de basculantă sau malaxor.
• Mai mult condens. Fiecare ciclu de pompare împinge aer cald și umed în uscător. Cursele scurte nu încălzesc niciodată complet sistemul, deci apa se condensează în rezervoare în loc să fie evacuată.
• Uzură mai rapidă a frânei de bază. Lucrul la coborâre încărcat pe un șantier încălzește tamburii și garniturile, iar căldura este cea care transformă uzura normală în fading și tamburi crăpați.
• Pătrundere de murdărie. Praful de șantier ajunge în punctele de ungere ale regulatorului de joc, bucșele arborelui cu came, brățările de prindere ale camerelor și fitingurile liniilor de aer pe care un camion de drum deschis nu le vede niciodată.

Nimic din toate acestea nu schimbă reperele pe care le verifică șoferul. Cuplarea încă se situează aproximativ în banda 100-110 psi, avertizarea de aer scăzut ar trebui să apară până la aproximativ 60 psi, iar frânele cu arc încep să se aplice singure undeva în fereastra 20-45 psi pe măsură ce presiunea scade. Aceste cifre sunt aceleași pentru orice vehicul comercial — vezi ce ar trebui să indice un sistem de frână cu aer complet încărcat pentru harta completă a presiunilor.

Frânele punților de împingere și de urmărire

Punțile de ridicare sunt locul unde basculantele diferă cu adevărat. O punte de împingere (pusher) stă în fața punții motoare, o punte de urmărire (tag) stă în spatele ei, și ambele există pentru a distribui sarcina astfel încât camionul să rămână conform limitelor de greutate pe punte. În funcție de specificație, o punte de ridicare poate fi nefrânată, sau complet frânată cu propriile camere și supapă de releu.

Când este frânată, instalația trebuie să respecte o regulă: puntea frânează doar când este coborâtă și poartă greutate. Dacă camerele unei punți ridicate încă văd presiune de serviciu, acele anvelope sunt frânate în timp ce abia ating solul — asta înseamnă zone plate, iar la o punte de ridicare directoare, comportament imprevizibil. Logica de comandă izolează circuitul de frână al punții de ridicare ori de câte ori puntea este ridicată și îl restabilește când puntea este coborâtă și pernele sale de aer sunt încărcate.

Ce trebuie verificat la o punte de ridicare frânată:

• Cursa tijei pe camerele punții de ridicare, reglată la aceleași limite ca orice altă punte. Este puntea cel mai adesea omisă în timpul verificării de reglare.
• Că puntea coboară și se ridică complet cu comanda din cabină, și că regulatorul de presiune în funcție de sarcină menține o setare constantă în loc să se abată.
• Că frânele punții de ridicare se eliberează complet când puntea este ridicată, fără presiune reziduală la cameră.
• Liniile de aer către puntea de ridicare — se flexează prin fiecare ciclu de coborâre și ridicare și se uzează prin frecare pe șasiu mai mult decât orice altă linie de pe camion.

Consumul de aer al PTO, bascolantei și caroseriei

Basculanta în sine este hidraulică, acționată de un PTO montat pe transmisie, dar la majoritatea camioanelor vocaționale acel PTO este acționat pneumatic printr-un întrerupător de pe bord. Zăvoarele hayonului, indicatoarele de bascolantă ridicată și pernele punților de ridicare pot funcționa de asemenea pe aer. Toate provin din aceleași rezervoare care alimentează frânele.

Protecția este o supapă de protecție a presiunii pe alimentarea accesoriilor. Aceasta alimentează circuitele auxiliare doar odată ce presiunea sistemului este peste un prag stabilit și se închide din nou când presiunea scade, astfel încât funcțiile caroseriei nu pot goli alimentarea de frânare sub un nivel sigur. Dacă un șofer raportează că PTO-ul sau puntea de ridicare nu funcționează până când camionul nu a mers câteva minute, acea supapă de obicei își face exact treaba — defectul real este că sistemul se încarcă lent. Nu ocoliți niciodată o astfel de supapă pentru a face un accesoriu să funcționeze.

Utilizarea continuă a PTO în timp ce este parcat este de asemenea o sarcină ascunsă. Motor la ralanti ridicat, compresor ciclând, uscător purjând la fiecare câteva minute: acesta este un ciclu de funcționare real chiar dacă camionul nu se mișcă.

Puncte de solicitare ale frânei cu aer la basculantă

Întreținerea care contează cu adevărat la o basculantă

Scurtați intervalele pe care le-ați folosi la un camion de drum deschis. Sistemul face mai multă muncă în mai puține mile, deci programele bazate pe kilometraj subîntrețin grav echipamentul vocațional. Orele de motor sau ciclul de funcționare sunt măsura mai bună.

1. Goliți fiecare rezervor, în fiecare zi. Rezervorul umed mai întâi, apoi rezervoarele de serviciu. Mai mult decât urme de apă înseamnă că uscătorul are nevoie de atenție — apă în rezervoarele de aer acoperă ce vă spun cantitatea și culoarea.
2. Înlocuiți cartușul uscătorului de aer devreme. Căldura și ciclul de funcționare ridicat scurtează durata de viață a desicantului, deci planificați un interval mai scurt decât recomandarea generală pentru drum deschis.
3. Verificați reglajul pe fiecare punte, inclusiv punțile de ridicare. Măsurați cursa tijei cu sistemul complet încărcat, frânele eliberate, apoi aplicate. Orice cameră care depășește limita cursei scoate camionul din serviciu.
4. Ungeți regulatoarele de joc și bucșele camei conform programului. Murdăria de șantier transformă rapid bucșele de camă uscate în frâne care trag.
5. Inspectați alimentarea și refularea compresorului. Uleiul în rezervoare sau un sistem cu încărcare lentă indică de obicei compresorul de aer al frânei și linia sa de refulare, nu doar uscătorul.
6. Efectuați inspecția completă pre-cursă. Test de scurgere de presiune, test de scurgere sub frânare, avertizare de aer scăzut și punctele de aplicare a frânei cu arc. Verificarea standard prinde majoritatea problemelor vocaționale înainte să devină încălcări pe drum.

Cuplul, cursa și setările de presiune variază în funcție de punte și de furnizorul supapei, deci tratați intervalele de mai sus ca orientative și urmați manualul de service actual al producătorului vehiculului pentru cifre exacte. Sistemul de frână cu aer al unei basculante nu este exotic; este pur și simplu sub presiune constantă. Deserviți-l conform programului cerut de ciclul de funcționare, mențineți circuitele punții de ridicare corecte și mențineți aerul caroseriei izolat în spatele supapei sale de protecție, iar frânele se vor comporta ca orice alt sistem de frână cu aer bine întreținut.