airbrakecompressor
Phanh khí nén xe ben là hệ thống khí nén hai mạch thông thường — máy nén, bộ điều áp, bình sấy khí, bình chứa ướt và khô, van chân, van relay và bầu phanh lò xo — được lắp trên khung gầm chuyên dụng cơ sở trục ngắn, chịu tải nặng. Áp suất giống như trên bất kỳ xe thương mại nào: khoảng 120 psi trong các bình khi nạp đầy, ngắt máy nén thường trong khoảng 120-135 psi, đóng máy nén khoảng 100-110 psi, và cảnh báo khí thấp phải bật trước khoảng 60 psi. Điều thay đổi là khối lượng công việc — dừng liên tục khi chở tải, độ dốc công trường lớn, tốc độ trung bình thấp và thiết bị thân xe vận hành bằng khí. Sự kết hợp đó làm tăng chu kỳ hoạt động máy nén, đẩy nhiều hơi ẩm và dầu vào hệ thống, và làm mòn phanh bánh xe nhanh hơn bất kỳ ứng dụng đường dài nào.
Vì vậy hãy coi xe ben như một hệ thống phanh khí nén bình thường đang vận hành gần giới hạn, và chú ý đặc biệt đến ba yếu tố mà đặc tả chuyên dụng bổ sung: cầu nâng, nhu cầu khí của PTO và thân xe, và nhiễm bẩn.
Hệ thống khí xe ben khác xe tải đường dài thế nào
Một xe đầu kéo kéo rơ-moóc kín ở tốc độ đường trường dành phần lớn thời gian với hệ thống được nạp đầy và nghỉ. Áp suất giữ gần điểm ngắt máy nén, bộ điều áp ngừng nạp, và bình sấy khí xả theo chu kỳ thoải mái. Xe ben làm điều ngược lại. Chất hàng, định vị, đổ hàng và các chặng ngắn nghĩa là phanh được tác động liên tục, hệ thống hiếm khi nghỉ ở áp suất đầy, và máy nén lại nạp gần như ngay khi vừa ngừng.
Điều đó có các hệ quả thực tế:
- Chu kỳ hoạt động máy nén cao hơn. Thời gian bơm nhiều hơn nghĩa là nhiều nhiệt hơn, tích tụ than nhiều hơn ở cửa xả và dầu lọt theo dòng khí nhiều hơn ở hạ nguồn. Một máy nén có thể bền nhiều năm trên xe cabin ngủ có thể mòn sớm trên khung gầm xe ben hoặc xe trộn bê tông.
- Nhiều ngưng tụ hơn. Mỗi chu kỳ bơm đẩy khí ấm, ẩm vào bình sấy. Các chuyến đi ngắn không bao giờ làm nóng hệ thống hoàn toàn, nên nước ngưng tụ trong bình chứa thay vì được đẩy ra ngoài.
- Phanh bánh xe mòn nhanh hơn. Công việc xuống dốc khi chở tải tại công trường làm nóng tang trống và má phanh, và nhiệt là thứ biến hao mòn bình thường thành mất phanh và nứt tang trống.
- Bụi bẩn xâm nhập. Bụi công trường lọt vào các điểm bôi mỡ bộ điều chỉnh khe hở, bạc lót trục cam, dải kẹp bầu phanh và các khớp nối đường ống khí mà xe đường dài không bao giờ gặp phải.
Không điều nào trong số đó thay đổi các mốc mà tài xế kiểm tra. Đóng máy nén vẫn nằm trong khoảng 100-110 psi, cảnh báo khí thấp phải bật trước khoảng 60 psi, và phanh lò xo bắt đầu tự tác động ở khoảng 20-45 psi khi áp suất giảm dần. Các con số này giống nhau cho mọi xe thương mại — xem áp suất hệ thống phanh khí nén nạp đầy nên đọc bao nhiêu để có bản đồ áp suất đầy đủ.
Phanh cầu đẩy và cầu kéo
Cầu nâng là nơi xe ben thực sự khác biệt. Cầu đẩy (pusher) nằm trước cầu chủ động, cầu kéo (tag) nằm sau nó, cả hai tồn tại để phân bổ tải trọng sao cho xe hợp lệ theo giới hạn trọng tải cầu. Tùy theo đặc tả, cầu nâng có thể không có phanh, hoặc được lắp phanh đầy đủ với bầu phanh và van relay riêng.
Khi được lắp phanh, hệ thống đường ống phải tuân thủ một quy tắc: cầu chỉ được phanh khi nó đang hạ xuống và chịu tải. Nếu bầu phanh của cầu đang nâng lên vẫn nhận áp suất phục vụ, những lốp đó đang bị phanh trong khi hầu như không chạm đất — điều đó nghĩa là lốp bị mòn lệch phẳng, và trên cầu nâng có thể lái, xử lý xe khó lường. Logic điều khiển cô lập mạch phanh cầu nâng bất cứ khi nào cầu được nâng lên và khôi phục lại khi cầu được hạ xuống và túi khí của nó được nạp đầy.
Những gì cần kiểm tra trên cầu nâng có phanh:
- Hành trình cần bầu phanh trên cầu nâng, được điều chỉnh theo cùng giới hạn như mọi cầu khác. Đây là cầu hay bị bỏ sót nhất trong kiểm tra điều chỉnh.
- Cầu hạ xuống và nâng lên hoàn toàn bằng công tắc trong cabin, và bộ điều áp tải trọng giữ mức cài đặt ổn định chứ không trôi dần.
- Phanh cầu nâng nhả hoàn toàn khi cầu được nâng lên, không còn áp suất dư tại bầu phanh.
- Đường ống khí đến cầu nâng — chúng uốn cong qua mỗi chu kỳ lên xuống và bị mài mòn trên khung nhiều hơn bất kỳ đường ống nào khác trên xe.
Nhu cầu khí của PTO, xi lanh nâng thùng và thân xe
Bản thân xi lanh nâng thùng là thủy lực, được dẫn động bởi PTO gắn trên hộp số, nhưng trên hầu hết xe chuyên dụng, PTO đó được đóng ngắt bằng khí từ công tắc trên táp-lô. Chốt thùng sau, đèn báo thùng đang mở và túi khí cầu nâng cũng có thể chạy bằng khí. Tất cả đều lấy từ cùng các bình chứa cấp cho phanh.
Biện pháp bảo vệ là van bảo vệ áp suất trên nguồn cấp phụ kiện. Nó chỉ cấp cho các mạch phụ trợ khi áp suất hệ thống trên một ngưỡng đã đặt và đóng lại khi áp suất giảm, nên các chức năng thân xe không thể làm cạn nguồn cấp phanh xuống dưới mức an toàn. Nếu tài xế báo cáo rằng PTO hoặc cầu nâng không hoạt động cho đến khi xe chạy được vài phút, van đó thường đang làm đúng nhiệm vụ của nó — lỗi thực sự là hệ thống nạp khí chậm. Không bao giờ bỏ qua van đó để làm cho phụ kiện hoạt động.
Sử dụng PTO liên tục khi đỗ xe cũng là một tải ẩn. Động cơ chạy ga cao, máy nén chạy theo chu kỳ, bình sấy khí xả mỗi vài phút: đó là chu kỳ hoạt động thực sự dù xe không di chuyển.
Các điểm căng thẳng của phanh khí nén xe ben
| Khu vực | Triệu chứng điển hình | Kiểm tra đầu tiên |
|---|---|---|
| Chu kỳ hoạt động máy nén | Nạp khí chậm sau khi đổ hàng, dầu tại chỗ xả bình sấy | Điểm đóng và ngắt máy nén, than tích tụ hạn chế đường xả, hoạt động van dỡ tải |
| Hơi ẩm trong bình chứa | Nước tại các van xả, bình sấy xả thường xuyên, đóng băng mùa đông | Xả hàng ngày, tuổi lõi bình sấy, chức năng van xả |
| Phanh cầu nâng | Lốp cầu nâng mòn lệch phẳng, mòn không đều, bị bó | Áp suất bầu phanh khi cầu đang nâng, logic van điều khiển, hành trình cần bầu phanh |
| Phanh bánh xe | Mất phanh trên dốc khi chở tải, tang trống ánh xanh hoặc nứt | Điều chỉnh trên mọi cầu, độ dày má phanh, tình trạng tang trống, guốc phanh bị bó |
| Đường ống và khớp nối khí | Rò rỉ nghe được, tụt áp suất qua đêm | Điểm mài mòn tại cầu nâng và trục xoay thân xe, gioăng gladhand, tình trạng khớp nối |
| Phanh lò xo | Phanh đỗ nhả chậm hoặc không nhả | Áp suất cấp, van điều khiển táp-lô, đường ống nhiễm bẩn hoặc đóng băng |
Bảo dưỡng thực sự quan trọng trên xe ben
Hãy rút ngắn các định kỳ mà bạn dùng cho xe đường dài. Hệ thống làm nhiều việc hơn trong ít số dặm hơn, nên lịch dựa theo số dặm bảo dưỡng thiếu hụt nghiêm trọng cho thiết bị chuyên dụng. Số giờ động cơ hoặc chu kỳ hoạt động là thước đo tốt hơn.
- Xả mọi bình chứa, mỗi ngày. Bình ướt trước, sau đó đến các bình phục vụ. Nhiều hơn một chút nước nghĩa là bình sấy cần được kiểm tra — nước trong bình khí trình bày lượng nước và màu sắc đang nói lên điều gì.
- Thay lõi bình sấy khí sớm. Nhiệt và chu kỳ hoạt động cao rút ngắn tuổi thọ chất hút ẩm, nên hãy lên kế hoạch với định kỳ ngắn hơn khuyến nghị đường dài chung.
- Kiểm tra điều chỉnh trên mọi cầu, kể cả cầu nâng. Đo hành trình cần bầu phanh khi hệ thống nạp đầy, phanh nhả, rồi phanh được tác động. Bất kỳ bầu phanh nào vượt giới hạn hành trình đều khiến xe phải ngừng vận hành.
- Bôi mỡ bộ điều chỉnh khe hở và bạc lót trục cam theo lịch. Bụi công trường nhanh chóng biến bạc lót trục cam khô thành phanh bị bó.
- Kiểm tra nguồn cấp và đường xả máy nén. Dầu trong bình chứa hoặc hệ thống nạp khí chậm thường xuất phát từ máy nén khí phanh và đường xả của nó, không chỉ do bình sấy.
- Thực hiện đầy đủ kiểm tra trước chuyến đi. Kiểm tra rò rỉ, kiểm tra rò rỉ khi đạp phanh, cảnh báo khí thấp và điểm tác động phanh lò xo. Kiểm tra tiêu chuẩn phát hiện hầu hết các sự cố chuyên dụng trước khi chúng trở thành vi phạm trên đường.
Mô-men xoắn, hành trình và cài đặt áp suất thay đổi theo cầu và nhà cung cấp van, nên hãy coi các khoảng trên là định hướng và tuân theo sổ tay bảo dưỡng hiện hành của nhà sản xuất xe để có con số chính xác. Hệ thống phanh khí nén của xe ben không phải là thứ gì đặc biệt; nó chỉ đơn giản là luôn chịu áp lực liên tục. Bảo dưỡng theo lịch mà chu kỳ hoạt động đòi hỏi, giữ các mạch cầu nâng hoạt động trung thực, và giữ khí thân xe cô lập sau van bảo vệ của nó, thì phanh sẽ vận hành như bất kỳ hệ thống phanh khí nén được bảo dưỡng tốt nào khác.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.