airbrakecompressor
Пневматичні гальма самоскида — це звичайна двоконтурна пневматична система: компресор, регулятор тиску, осушувач повітря, мокрий і сухі ресивери, ножний клапан, реле-клапани та камери пружинних гальм, встановлені на короткобазному, важко навантаженому спеціалізованому шасі. Тиски такі самі, як і в будь-якого комерційного транспортного засобу: близько 120 psi у ресиверах при повній зарядці, відключення регулятора зазвичай десь у діапазоні 120–135 psi, включення приблизно 100–110 psi, а попередження про низький тиск має спрацювати не пізніше приблизно 60 psi. Що змінюється — це навантаження: постійні зупинки з вантажем, круті ухили на об'єкті, низька середня швидкість і повітряний привід кузовного обладнання. Це поєднання підвищує режим навантаження компресора, проштовхує через систему більше вологи й масла та зношує робочі гальма швидше, ніж будь-яке магістральне застосування.
Тож розглядайте самоскид як звичайну пневматичну гальмівну систему, що працює на межі своїх можливостей, і приділяйте додаткову увагу трьом речам, які додає спеціалізована специфікація: підйомним осям, ВВП та повітрю кузова, і забрудненню.
Чим пневмосистема самоскида відрізняється від магістральної вантажівки
Тягач, що тягне фургонний напівпричіп на магістральній швидкості, більшу частину часу проводить із зарядженою, «відпочиваючою» системою. Тиск тримається біля точки відключення регулятора, регулятор розвантажує компресор, а осушувач продувається за комфортним циклом. Самоскид робить протилежне. Завантаження, маневрування на позицію, розвантаження і короткі перевезення означають, що гальма застосовуються постійно, система рідко відпочиває на повному тиску, а компресор знову навантажується майже одразу після розвантаження.
Це має практичні наслідки:
- Вищий режим навантаження компресора. Більше часу під накачуванням означає більше тепла, більше нагару в порту нагнітання й більше винесення масла нижче за потоком. Компресор, який на вантажівці зі спальним місцем служить роками, на шасі самоскида чи бетонозмішувача може зноситися рано.
- Більше конденсату. Кожен цикл накачування проштовхує тепле вологе повітря в осушувач. Короткі поїздки ніколи повністю не прогрівають систему, тому вода конденсується в ресиверах замість того, щоб виноситися назовні.
- Швидший знос робочих гальм. Робота на спуску з вантажем на об'єкті нагріває барабани й накладки, а саме тепло перетворює звичайний знос на перегрів і тріщини барабанів.
- Потрапляння бруду. Пил будмайданчика потрапляє в точки змащення регуляторів зазору, втулки кулачкового валу, затискні хомути камер і фітинги повітряних ліній, з якими магістральна вантажівка ніколи не стикається.
Жоден з цих факторів не змінює контрольні орієнтири водія. Включення все одно відбувається приблизно в діапазоні 100–110 psi, попередження про низький тиск має спрацювати не пізніше приблизно 60 psi, а пружинні гальма починають спрацьовувати самостійно десь у вікні 20–45 psi зі зниженням тиску. Ці цифри однакові для будь-якого комерційного транспортного засобу — дивіться яким має бути показник повністю зарядженої пневматичної гальмівної системи для повної карти тисків.
Гальма підштовхуючої та додаткової осей
Підйомні осі — це саме те, чим самоскиди дійсно відрізняються. Підштовхуюча (пушер) вісь розташована попереду ведучої осі, додаткова (тег) — позаду неї, і обидві існують, щоб розподілити навантаження, аби вантажівка залишалася в межах допустимого навантаження на вісь. Залежно від специфікації, підйомна вісь може бути без гальм або повністю обладнана гальмами з власними камерами й реле-клапаном.
Коли вона обладнана гальмами, розводка повинна дотримуватися одного правила: вісь гальмує лише тоді, коли вона опущена й несе навантаження. Якщо камери піднятої осі все ще відчувають робочий тиск, ці шини гальмуються, ледь торкаючись землі — а це означає плями стирання, а на керованій підйомній осі — непередбачувану керованість. Логіка керування ізолює контур гальм підйомної осі щоразу, коли вісь піднята, і відновлює його, коли вісь опущена та її пневмоподушки навантажені.
Що перевіряти на обладнаній гальмами підйомній осі:
- Хід штока на камерах підйомної осі, відрегульований до тих самих меж, що й на будь-якій іншій осі. Це вісь, яку найчастіше пропускають під час перевірки регулювання.
- Чи вісь повністю опускається й піднімається за кабінним керуванням, і чи регулятор тиску навантаження тримає стабільне налаштування, а не «повзе».
- Чи гальма підйомної осі повністю відпускаються при піднятій осі, без залишкового тиску в камері.
- Повітряні лінії до підйомної осі — вони згинаються при кожному циклі підйому й опускання і труться об раму більше за будь-яку іншу лінію на вантажівці.
Споживання повітря ВВП, підйомним механізмом і кузовом
Сам підйомний механізм гідравлічний, приводиться від ВВП, встановленого на трансмісії, але на більшості спеціалізованих вантажівок цей ВВП вмикається пневматично перемикачем на панелі приладів. Засувки заднього борту, індикатори піднятого кузова та подушки підйомної осі також можуть працювати на повітрі. Все це живиться з тих самих ресиверів, що й гальма.
Захист забезпечує захисний клапан тиску на живленні аксесуарів. Він живить допоміжні контури лише коли тиск у системі вищий за встановлений поріг, і знову закривається при падінні тиску, тому функції кузова не можуть спустити гальмівне живлення нижче безпечного рівня. Якщо водій повідомляє, що ВВП або підйомна вісь не працюють, поки вантажівка не попрацює кілька хвилин, цей клапан зазвичай робить саме свою роботу — справжня проблема в тому, що система повільно набирає тиск. Ніколи не обходьте такий клапан, щоб змусити аксесуар працювати.
Тривале використання ВВП під час стоянки — теж прихована навантажена ситуація. Двигун на підвищеному холостому ходу, компресор циклює, осушувач продувається кожні кілька хвилин: це реальний режим навантаження, навіть коли вантажівка не рухається.
Точки напруження в пневмогальмах самоскида
| Ділянка | Типовий симптом | Що перевірити спершу |
|---|---|---|
| Режим навантаження компресора | Повільний набір тиску після розвантаження, масло в продуванні осушувача | Точки включення й відключення регулятора, лінія нагнітання на обмеження нагаром, робота розвантажувача |
| Волога в ресиверах | Вода у зливних клапанах, часте продування осушувача, замерзання взимку | Щоденний злив, вік картриджа осушувача, робота продувного клапана |
| Гальма підйомної осі | Плями стирання на шинах підйомної осі, нерівномірний знос, волочіння | Тиск у камері при піднятій осі, логіка керувального клапана, хід штока |
| Робочі гальма | Перегрів на навантажених ухилах, посинілі або потріскані барабани | Регулювання на всіх осях, товщина накладок, стан барабанів, гальма, що волочаться |
| Повітряні лінії та фітинги | Чутний витік, падіння тиску за ніч | Точки тертя на підйомній осі та шарнірі кузова, ущільнення з'єднувальних головок, стан фітингів |
| Пружинні гальма | Стоянкове гальмо повільно відпускається або не відпускається | Тиск живлення, клапан керування на панелі, забруднені чи замерзлі лінії |
Обслуговування, яке дійсно має значення для самоскида
Скоротіть інтервали, які ви б застосували на магістральній вантажівці. Система виконує більше роботи за менший пробіг, тому графіки на основі пробігу суттєво недообслуговують спеціалізовану техніку. Мотогодини або режим навантаження — кращий орієнтир.
- Зливайте кожен ресивер щодня. Спершу мокрий ресивер, потім робочі ресивери. Більше ніж слід вологи означає, що осушувач потребує уваги — стаття про воду в повітряних ресиверах пояснює, про що говорять кількість і колір.
- Заміняйте картридж осушувача повітря раніше. Тепло й високий режим навантаження скорочують ресурс осушувача, тому плануйте коротший інтервал, ніж загальна магістральна рекомендація.
- Перевіряйте регулювання на кожній осі, включно з підйомними. Виміряйте хід штока з повністю зарядженою системою, з відпущеними гальмами, потім з натиснутими. Будь-яка камера, що перевищує межу ходу, виводить вантажівку з експлуатації.
- Змащуйте регулятори зазору та втулки кулачків за графіком. Бруд об'єкта швидко перетворює сухі втулки кулачків на гальма, що волочаться.
- Перевіряйте впуск і нагнітання компресора. Масло в ресиверах або повільний набір тиску зазвичай вказують на пневматичний компресор і його лінію нагнітання, а не лише на осушувач.
- Виконуйте повний передрейсовий огляд. Тест на витік у спокої, тест витоку під навантаженням, попередження про низький тиск і точки спрацювання пружинних гальм. Стандартна перевірка виявляє більшість спеціалізованих проблем до того, як вони стануть порушенням на дорозі.
Момент затягування, хід штока й налаштування тиску різняться залежно від осі й постачальника клапанів, тому наведені вище діапазони слід сприймати як орієнтир і звірятися з чинним сервісним посібником виробника транспортного засобу для точних цифр. Пневматична гальмівна система самоскида не є чимось екзотичним; вона просто працює під постійним навантаженням. Обслуговуйте її за графіком, якого вимагає режим експлуатації, тримайте контури підйомних осей чесними, а повітря кузова — ізольованим за захисним клапаном, і гальма поводитимуться як будь-яка інша добре обслуговувана пневматична гальмівна система.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.