Въздушен спирачен компресор, нагнетяващ масло: причини, симптоми и решения

Въздушен спирачен компресор нагнетява масло, когато смазочно масло от двигателя преминава покрай износени бутални пръстени, запушен смукателен филтър или блокиран маслообратен канал, и след това се пренася надолу по веригата с компресирания въздух като маслен филм, който се събира в нагнетателната линия, въздушния изсушител и резервоарите. Следа от пренесено масло е нормална при всеки смазван от двигателя компресор; обилно, събиращо се масло не е. Най-ясният признак е маслена утайка в мокрия (захранващия) резервоар, когато отворите канала за източване, или черна, наситена касета на въздушния изсушител, която вече не поема влага.

Защо въздушният спирачен компресор пропуска масло

За разлика от гаражен въздушен компресор със собствен картер, компресорът на камиона се захранва с масло под налягане от двигателя и го връща обратно чрез обратен канал. Това означава, че всеки проблем с уплътняването, охлаждането или потока на маслото се проявява като масло във въздушната система. Три пътя на повреда обясняват повечето случаи.

Износени бутални пръстени или цилиндър

Пръстените уплътняват компресионната страна на буталото от маслото в картера отдолу. Докато се износват – или докато цилиндърът се заглажда и издрасква – маслото се изтегля нагоре при смукателния такт и се изтласква с въздуха при нагнетателния такт. Това е обикновено износване и е най-честата причина висококилометражен въздушен спирачен компресор да започне да пропуска масло.

Претоварен компресор (прекомерен работен цикъл)

Компресорът е предназначен да работи натоварен само част от времето. Когато системата тече – спукани тръбопроводи, теч в разтоварващия клапан, износени фитинги, или спирачни камери, изпускащи въздух – регулаторът продължава да изисква повече въздух, така че компресорът остава натоварен много по-дълго от предвиденото. Той се загрява, маслото изтънява, натрупва се карбон в главата и нагнетателния отвор, и много повече масло се пренася покрай пръстените. Опитите за отстраняване на нагнетяването на масло без първо да се отстранят въздушните течове обикновено се провалят.

Ограничен маслообратен канал или замърсен смукателен филтър

Ако маслообратният канал е прегънат, задръстен с утайка или монтиран така, че маслото не може да се оттича гравитачно, картерът се наводнява и маслото се изтласква покрай пръстените дори когато те са здрави. Ограничен или напоен с масло смукателен филтър – или смукателна система, засмукваща от замърсен вентилационен отвор на двигателя – има същия ефект. Това са евтини проверки, които често се пропускат.

Колко масло е „твърде много“?

Всеки смазван от двигателя компресор пропуска малко масло; затова съществува въздушният изсушител и затова мокрият резервоар е първият резервоар. Проблемът е количеството. Лек лак върху източена касета или няколко капки при източването на резервоара са очаквани. Свободно течащо масло, задръстено продухване на изсушителя или масло, достигащо до вторичните резервоари и клапани, е повреда, която ще се разпространи из цялата спирачна система, ако бъде оставена без внимание.

Симптоми и какво показват

Правилна диагностика

Работете отвън навътре, преди да сваляте компресора. Първо източете всеки резервоар и прегледайте какво излиза – започнете от мокрия резервоар и продължете надолу по веригата, за да разберете колко далеч е стигнало маслото. Второ, отстранете теча: изградете системата до изключването на регулатора (около 120–135 psi), спрете двигателя и засечете времето за спадане на налягането. Система, която бързо се разрежда, претоварва компресора и трябва първо да се уплътни. Трето, проверете евтините елементи: смукателен филтър, вентилация и дали маслообратният канал върви непрекъснато надолу и не е блокиран. Едва след като те се окажат чисти, обвинявайте пръстените или цилиндъра.

Потвърдете самия компресор, като прегледате нагнетателния отвор и главата за натрупване на карбон и проверите цилиндъра за издраскване и овалност. Постоянно нагнетяване на масло при чист смукателен филтър, добър обратен канал и система без течове сочи ясно към уплътняващите повърхности на компресора.

Ремонтен комплект или нов компресор

Щом компресорът е потвърден като виновник, решението зависи от състоянието на цилиндъра и картера. Ако цилиндърът е все още кръгъл и в границите на допустимото, ремонт възстановява уплътняването на част от цената на нов агрегат. Ако цилиндърът е издраскан, износен овално, или картерът е повреден, никой комплект уплътнения няма да задържи и смяната е честното решение.

Качественият ремонт използва подходящ комплект от пръстени, уплътнения, клапани и части на разтоварващия механизъм. За агрегати с изправен цилиндър, специализиран ремонтен комплект за въздушен спирачен компресор връща уплътняването в норма и е икономичният избор – при условие че отстраните и това, което е претоварило компресора първоначално.

След ремонта: защитете новите части

Нагнетяването на масло обикновено замърсява всичко надолу по веригата, така че ремонтът не приключва при компресора. Сменете замърсената касета на въздушния изсушител, източете и промийте резервоарите и прегледайте клапаните, които са били изложени на масло. После пазете от повторение: отстранявайте въздушните течове своевременно, обслужвайте смукателния филтър, проверявайте дали маслообратният канал се оттича свободно и източвайте резервоарите по график. Компресор, който работи при разумен работен цикъл и диша чист въздух, пропуска много малко масло за дълго време.