Συμπιεστής Αέρα Φρένων που Αντλεί Λάδι: Αιτίες, Συμπτώματα και Λύσεις

Ένας συμπιεστής αέρα φρένων αντλεί λάδι όταν λάδι λίπανσης κινητήρα διαφεύγει από φθαρμένα δαχτυλίδια εμβόλου, βουλωμένη εισαγωγή, ή μπλοκαρισμένη γραμμή επιστροφής λαδιού (drain-back), και μετά ταξιδεύει με τον συμπιεσμένο αέρα κατάντη ως λιπαρή μεμβράνη που συγκεντρώνεται στη γραμμή εξαγωγής, τον ξηραντήρα αέρα, και τις δεξαμενές. Ένα ίχνος μεταφερόμενου λαδιού είναι φυσιολογικό σε κάθε συμπιεστή λιπαινόμενο από τον κινητήρα· βαρύ, συσσωρευμένο λάδι δεν είναι. Το πιο σαφές σημάδι είναι λάσπη λαδιού στην υγρή δεξαμενή (τροφοδοσίας) όταν ανοίγεις την αποστράγγιση, ή μαύρο, κορεσμένο φυσίγγιο ξηραντήρα αέρα που δεν τραβά πλέον υγρασία.

Γιατί ένας συμπιεστής αέρα φρένων περνά λάδι

Σε αντίθεση με έναν συμπιεστή αέρα συνεργείου με δικό του κάρτερ, ο συμπιεστής αέρα φρένων φορτηγού τροφοδοτείται με λάδι υπό πίεση από τον κινητήρα και το αποστραγγίζει μέσω γραμμής επιστροφής. Αυτό σημαίνει ότι οτιδήποτε πάει στραβά με τη στεγανοποίηση, την ψύξη, ή τη ροή λαδιού εμφανίζεται ως λάδι στο σύστημα αέρα. Τρεις δρόμοι βλάβης εξηγούν τις περισσότερες περιπτώσεις.

Φθαρμένα δαχτυλίδια εμβόλου ή κύλινδρος

Τα δαχτυλίδια στεγανοποιούν την πλευρά συμπίεσης του εμβόλου από το λάδι στροφαλοθαλάμου από κάτω. Καθώς φθείρονται — ή καθώς ο κύλινδρος γυαλίζει και χαράσσεται — το λάδι τραβιέται προς τα πάνω στη διαδρομή εισαγωγής και ωθείται έξω με τον αέρα στη διαδρομή εξαγωγής. Αυτή είναι κανονική φθορά και η πιο συνηθισμένη αιτία που ένας συμπιεστής αέρα φρένων υψηλής χιλιομετρικής αρχίζει να περνά λάδι.

Υπερφορτωμένος συμπιεστής (υπερβολικός κύκλος λειτουργίας)

Ένας συμπιεστής προορίζεται να λειτουργεί φορτωμένος μόνο ένα κλάσμα του χρόνου. Όταν το σύστημα διαρρέει — σπασμένες γραμμές, διαρρέουσα βαλβίδα unloader, φθαρμένα εξαρτήματα, ή θάλαμοι φρένων που «κλαίνε» αέρα — ο ρυθμιστής συνεχίζει να ζητά περισσότερο αέρα, οπότε ο συμπιεστής παραμένει φορτωμένος πολύ περισσότερο απ' όσο σχεδιάστηκε. Θερμαίνεται, το λάδι αραιώνει, ο άνθρακας συσσωρεύεται στην κεφαλή και τη θύρα εξαγωγής, και πολύ περισσότερο λάδι περνά τα δαχτυλίδια. Το κυνήγι παραπόνου για άντληση λαδιού χωρίς πρώτα να διορθωθούν διαρροές αέρα συνήθως αποτυγχάνει.

Περιορισμένη επιστροφή λαδιού ή βρώμικη εισαγωγή

Αν η γραμμή επιστροφής λαδιού είναι λυγισμένη, λασπωμένη, ή τοποθετημένη έτσι ώστε το λάδι να μην μπορεί να αποστραγγίσει με βαρύτητα, το στροφαλοθάλαμο πλημμυρίζει και το λάδι εξαναγκάζεται προς τα πάνω μέσω των δαχτυλιδιών ακόμα κι αν είναι υγιή. Ένα περιορισμένο ή λαδωμένο φίλτρο εισαγωγής — ή εισαγωγή που τραβά από βρώμικη εξαέρωση κινητήρα — έχει το ίδιο αποτέλεσμα. Αυτοί είναι φθηνοί έλεγχοι που συχνά παραλείπονται.

Πόσο λάδι είναι «πολύ»;

Κάθε συμπιεστής λιπαινόμενος από κινητήρα περνά λίγο λάδι· γι' αυτό υπάρχει ο ξηραντήρας αέρα και γιατί η υγρή δεξαμενή είναι η πρώτη δεξαμενή. Το πρόβλημα είναι η ποσότητα. Μια ελαφριά επίστρωση σε αποστραγγισμένο φυσίγγιο ή λίγες σταγόνες στην αποστράγγιση δεξαμενής είναι αναμενόμενες. Ελεύθερα ρέον λάδι, βουλωμένη εκκένωση ξηραντήρα, ή λάδι που φτάνει στις δευτερεύουσες δεξαμενές και βαλβίδες είναι βλάβη που θα εξαπλωθεί σε όλο το σύστημα φρένων αν αφεθεί.

Συμπτώματα και τι δείχνουν

Σωστή διάγνωση

Δούλεψε από έξω προς τα μέσα πριν βγάλεις τον συμπιεστή. Πρώτα, αδειάστε κάθε δεξαμενή και επιθεώρησε τι βγαίνει — ξεκίνα από την υγρή δεξαμενή και προχώρα κατάντη ώστε να ξέρεις πόσο μακριά έχει ταξιδέψει το λάδι. Δεύτερον, κόψε τις διαρροές: χτίσε το σύστημα στο cut-out του ρυθμιστή (περίπου 120–135 psi), σβήσε τον κινητήρα, και χρονομέτρησε την πτώση πίεσης. Ένα σύστημα που αδειάζει γρήγορα υπερφορτώνει τον συμπιεστή και πρέπει να στεγανοποιηθεί πρώτα. Τρίτον, έλεγξε τα φθηνά στοιχεία: φίλτρο εισαγωγής, εξαέρωση, και ότι η γραμμή επιστροφής λαδιού τρέχει συνεχώς προς τα κάτω και δεν είναι μπλοκαρισμένη. Μόνο αφού αυτά επιστρέψουν καθαρά πρέπει να καταδικάσεις τα δαχτυλίδια ή τον κύλινδρο.

Επιβεβαίωσε τον ίδιο τον συμπιεστή επιθεωρώντας τη θύρα εξαγωγής και την κεφαλή για συσσώρευση άνθρακα και ελέγχοντας τον κύλινδρο για χαράξεις και ωοειδοποίηση. Επίμονη άντληση λαδιού με καθαρή εισαγωγή, καλή γραμμή επιστροφής, και σύστημα χωρίς διαρροές δείχνει καθαρά προς τις επιφάνειες στεγανοποίησης του συμπιεστή.

Κιτ επισκευής ή νέος συμπιεστής

Μόλις ο συμπιεστής επιβεβαιωθεί ως ο ένοχος, η απόφαση εξαρτάται από την κατάσταση του κυλίνδρου και του στροφαλοθαλάμου. Αν ο κύλινδρος είναι ακόμα στρογγυλός και εντός ορίων σέρβις, ένα rebuild αποκαθιστά τη στεγανοποίηση με κλάσμα του κόστους μιας νέας μονάδας. Αν ο κύλινδρος είναι χαραγμένος, φθαρμένος ωοειδώς, ή το στροφαλοθάλαμο κατεστραμμένο, κανένα κιτ στεγανοποίησης δεν θα κρατήσει και η αντικατάσταση είναι η ειλικρινής λύση.

Ένα ποιοτικό rebuild χρησιμοποιεί ταιριαστό σετ δαχτυλιδιών, τσιμουχών, βαλβίδων, και εξαρτημάτων unloader. Για μονάδες με λειτουργικό κύλινδρο, ένα ειδικά κατασκευασμένο κιτ επισκευής συμπιεστή αέρα φρένων φέρνει τη στεγανοποίηση στις προδιαγραφές και είναι η οικονομική επιλογή — υπό την προϋπόθεση ότι διορθώνεις και ό,τι υπερφόρτωσε τον συμπιεστή αρχικά.

Μετά τη λύση: προστάτεψε τα νέα εξαρτήματα

Η άντληση λαδιού συνήθως μολύνει τα πάντα κατάντη, οπότε η επισκευή δεν τελειώνει στον συμπιεστή. Αντικατέστησε το μολυσμένο φυσίγγιο ξηραντήρα αέρα, άδειασε και ξέπλυνε τις δεξαμενές, και επιθεώρησε βαλβίδες που είδαν λάδι. Μετά κράτα το ώστε να μην επανέλθει: διόρθωσε διαρροές αέρα άμεσα, σέρβιρε το φίλτρο εισαγωγής, επιβεβαίωσε ότι η γραμμή επιστροφής λαδιού αποστραγγίζει ελεύθερα, και άδειασε τις δεξαμενές σε πρόγραμμα. Ένας συμπιεστής που ζει σε λογικό κύκλο λειτουργίας και αναπνέει καθαρό αέρα περνά πολύ λίγο λάδι για μεγάλο διάστημα.