Compresorul de Frână Pneumatică Pompează Ulei: Cauze, Simptome și Soluții

Un compresor de frână pneumatică pompează ulei atunci când uleiul lubrifiant de motor trece pe lângă segmenți de piston uzați, o admisie înfundată sau o conductă de retur ulei (drenaj) blocată, apoi este transportat de aerul comprimat în aval sub forma unei pelicule uleioase care se adună pe conducta de refulare, uscătorul de aer și rezervoare. O urmă de ulei antrenat este normală la orice compresor lubrifiat cu ulei de motor; ulei abundent, care se adună, nu este. Cel mai clar semn este nămolul de ulei în rezervorul umed (de alimentare) când deschizi robinetul de golire, sau un cartuș de uscător de aer negru, saturat, care nu mai extrage umiditatea.

De ce lasă compresorul de frână pneumatică să treacă ulei

Spre deosebire de un compresor de aer de atelier cu propriul carter, compresorul de frână pneumatică al unui camion este alimentat cu ulei sub presiune de la motor și îl drenează înapoi printr-o conductă de retur. Aceasta înseamnă că orice problemă de etanșare, răcire sau flux de ulei se manifestă ca ulei în sistemul pneumatic. Trei căi de defectare explică majoritatea cazurilor.

Segmenți de piston sau alezaj de cilindru uzați

Segmenții etanșează partea de compresie a pistonului față de uleiul din carter de dedesubt. Pe măsură ce se uzează - sau pe măsură ce alezajul se lustruiește și se zgârie - uleiul este aspirat în cursa de admisie și împins afară odată cu aerul în cursa de refulare. Aceasta este uzură obișnuită și este cel mai frecvent motiv pentru care un compresor de frână pneumatică cu kilometraj mare începe să lase ulei să treacă.

Un compresor suprasolicitat (ciclu de lucru excesiv)

Un compresor este conceput să funcționeze încărcat doar o fracțiune din timp. Când sistemul are scurgeri - conducte fisurate, o supapă descărcătoare care pierde, racorduri uzate sau camere de frână care pierd aer - regulatorul continuă să ceară mai mult aer, deci compresorul rămâne încărcat mult mai mult decât este proiectat. Funcționează fierbinte, uleiul se subțiază, se formează carbon în chiulasă și orificiul de refulare, iar mult mai mult ulei este antrenat pe lângă segmenți. Urmărirea unei reclamații de pompare a uleiului fără a repara mai întâi scurgerile de aer eșuează de obicei.

Retur de ulei restricționat sau admisie murdărită

Dacă conducta de retur ulei este îndoită, colmatată sau montată astfel încât uleiul nu poate drena prin gravitație, carterul se inundă și uleiul este forțat pe lângă segmenți chiar și atunci când aceștia sunt sănătoși. Un filtru de admisie restricționat sau îmbibat cu ulei - sau o admisie care extrage dintr-un răsuflător de motor murdărit - are același efect. Acestea sunt verificări ieftine care sunt adesea omise.

Cât ulei este "prea mult"?

Orice compresor lubrifiat cu ulei de motor lasă puțin ulei să treacă; de aceea există uscătorul de aer și de aceea rezervorul umed este primul rezervor. Problema este cantitatea. Un lac ușor pe un cartuș golit sau câteva picături la golirea rezervorului sunt de așteptat. Ulei care curge liber, o purjare de uscător colmatată, sau ulei care ajunge la rezervoarele și supapele secundare este o defecțiune care se va răspândi prin întregul sistem de frânare dacă este lăsată nerezolvată.

Simptome și ce indică ele

Diagnosticarea corectă

Lucrează dinspre exterior spre interior înainte de a demonta compresorul. Mai întâi, golește fiecare rezervor și inspectează ce iese - începe de la rezervorul umed și continuă în aval, ca să știi cât de departe a călătorit uleiul. Al doilea, elimină scurgerile: încarcă sistemul până la decuplarea regulatorului (aprox. 120-135 psi), oprește motorul și cronometrează căderea de presiune. Un sistem care se descarcă rapid suprasolicită compresorul și trebuie etanșat mai întâi. Al treilea, verifică elementele ieftine: filtrul de admisie, răsuflătorul, și că conducta de retur ulei coboară continuu și nu este blocată. Doar după ce acestea revin curate ar trebui să condamni segmenții sau alezajul.

Confirmă compresorul însuși inspectând orificiul de refulare și chiulasa pentru acumulări de carbon și verificând alezajul pentru zgârieturi și conicitate. Pomparea persistentă de ulei cu o admisie curată, o conductă de retur bună și un sistem fără scurgeri indică clar spre suprafețele de etanșare ale compresorului.

Kit de reparație vs. compresor nou

Odată ce compresorul este vinovatul confirmat, decizia se rezumă la starea alezajului și a carterului. Dacă cilindrul este încă rotund și în limitele de service, o recondiționare restabilește etanșarea la o fracțiune din costul unei unități noi. Dacă alezajul este zgâriat, uzat oval sau carterul este deteriorat, niciun kit de garnituri nu va rezista și înlocuirea este soluția onestă.

O recondiționare de calitate folosește un set potrivit de segmenți, garnituri, supape și componente descărcătoare. Pentru unități cu alezaj funcțional, un kit de reparație pentru compresor de frână pneumatică dedicat readuce etanșarea la specificație și este alegerea economică - cu condiția să corectezi și ce a suprasolicitat compresorul inițial.

După reparație: protejează componentele noi

Pomparea de ulei contaminează de obicei totul în aval, deci o reparație nu se termină la compresor. Înlocuiește cartușul uscătorului de aer murdărit, golește și clătește rezervoarele și inspectează supapele care au fost expuse la ulei. Apoi asigură-te că nu revine: repară scurgerile de aer prompt, întreține filtrul de admisie, verifică dacă conducta de retur ulei drenează liber și golește rezervoarele conform unui program. Un compresor care funcționează la un ciclu de lucru rezonabil și respiră aer curat lasă foarte puțin ulei să treacă pe termen lung.