Kompresor vazdušne kočnice pumpa ulje: uzroci, simptomi i rešenja

Kompresor vazdušne kočnice pumpa ulje kada motorno ulje za podmazivanje prođe pored istrošenih klipnih prstenova, zapušenog usisa, ili blokiranog voda za povrat ulja, a zatim putuje sa sabijenim vazduhom nizvodno kao uljni film koji se nakuplja u izlaznom vodu, sušaču vazduha i rezervoarima. Tragovi ulja su normalna pojava kod svakog kompresora koji se podmazuje motornim uljem; obilno, nakupljeno ulje nije. Najjasniji pokazatelj je uljni mulj u mokrom (snabdevačkom) rezervoaru kada otvorite ispust, ili crn, zasićen uložak sušača vazduha koji više ne izvlači vlagu.

Zašto kompresor vazdušne kočnice propušta ulje

Za razliku od radioničkog kompresora sa sopstvenim karterom, kompresor vazdušne kočnice kamiona dobija ulje pod pritiskom iz motora i vraća ga kroz povratni vod. To znači da se svaki problem sa zaptivanjem, hlađenjem ili protokom ulja ispoljava kao ulje u vazdušnom sistemu. Tri putanje kvara objašnjavaju većinu slučajeva.

Istrošeni klipni prstenovi ili cilindar

Prstenovi razdvajaju kompresionu stranu klipa od ulja u karteru ispod njega. Kako se troše - ili kako se cilindar polira i izgrebe - ulje se povlači naviše u usisnom taktu i potiskuje napolje sa vazduhom u izlaznom taktu. Ovo je uobičajeno habanje i najčešći razlog zašto kompresor vazdušne kočnice sa velikom kilometražom počinje da pumpa ulje.

Preopterećen kompresor (prekomeran radni ciklus)

Kompresor je namenjen da radi pod opterećenjem samo deo vremena. Kada sistem curi - napukle cevi, propuštajući rasterećivač, istrošeni priključci, ili komore kočnica koje ispuštaju vazduh - regulator neprekidno zahteva još vazduha, pa kompresor ostaje opterećen mnogo duže nego što je predviđeno. Radi vrelo, ulje se razređuje, čađ se nakuplja u glavi i izlaznom otvoru, i mnogo više ulja prolazi pored prstenova. Rešavanje problema pumpanja ulja bez prethodnog otklanjanja curenja vazduha obično ne uspeva.

Ograničen povrat ulja ili zaprljan usis

Ako je povratni vod ulja savijen, zamuljen, ili montiran tako da ulje ne može gravitaciono da otiče, karter se preplavi i ulje se potiskuje pored prstenova čak i kada su ispravni. Zapušen ili uljem natopljen usisni filter - ili usis koji vuče vazduh iz zaprljanog otvora motora - ima isti efekat. Ovo su jeftine provere koje se često preskaču.

Koliko ulja je "previše"?

Svaki kompresor koji se podmazuje motornim uljem propušta malo ulja; zato postoji sušač vazduha i zato je mokri rezervoar prvi rezervoar u nizu. Problem je u količini. Lagan sloj laka na ispražnjenom ulošku ili nekoliko kapi na ispustu rezervoara je očekivano. Slobodno tečenje ulja, zapušeno pražnjenje sušača, ili ulje koje dopire do sekundarnih rezervoara i ventila predstavlja kvar koji će se, ako se zapusti, proširiti na ceo sistem kočnica.

Simptomi i na šta ukazuju

Ispravna dijagnostika

Radite od spolja ka unutra pre nego što demontirate kompresor. Prvo, ispraznite svaki rezervoar i pregledajte šta izlazi - počnite od mokrog rezervoara i pomerajte se nizvodno kako biste znali koliko je ulje putovalo. Drugo, otklonite curenja: napunite sistem do isključnog pritiska regulatora (oko 120-135 psi), ugasite motor i merite vreme pada pritiska. Sistem koji brzo gubi pritisak preopterećuje kompresor i mora se prvo zaptiti. Treće, proverite jeftine stavke: usisni filter, otvor motora, i da li povratni vod ulja neprekidno pada nizbrdo i nije zapušen. Tek kada se sve ovo pokaže ispravnim, treba osuditi prstenove ili cilindar.

Potvrdite stanje samog kompresora pregledom izlaznog otvora i glave na nakupljanje čađi i proverom cilindra na izgrebanost i ovalnost. Uporno pumpanje ulja uz čist usis, ispravan povratni vod i sistem bez curenja jasno ukazuje na zaptivne površine kompresora.

Komplet za popravku ili novi kompresor

Kada se potvrdi da je kompresor uzrok, odluka zavisi od stanja cilindra i kućišta. Ako je cilindar i dalje okrugao i unutar radnih granica, remont vraća zaptivanje uz mnogo manji trošak od nove jedinice. Ako je cilindar izgreban, ovalno istrošen, ili je kućište oštećeno, nijedan komplet zaptivki neće izdržati i zamena je pošteno rešenje.

Kvalitetan remont koristi usklađen set prstenova, zaptivki, ventila i delova rasterećivača. Za jedinice sa cilindrom koji se može servisirati, namenski komplet za popravku kompresora vazdušne kočnice vraća zaptivanje na specifikaciju i predstavlja ekonomičan izbor - pod uslovom da takođe otklonite ono što je preopteretilo kompresor.

Posle popravke: zaštitite nove delove

Pumpanje ulja obično zaprlja sve nizvodno, pa popravka nije završena samo na kompresoru. Zamenite zaprljani uložak sušača vazduha, ispraznite i isperite rezervoare, i pregledajte ventile koji su bili izloženi ulju. Zatim sprečite da se ponovi: otklanjajte curenja vazduha odmah, servisirajte usisni filter, proverite da li povratni vod ulja slobodno otiče, i praznite rezervoare po rasporedu. Kompresor koji radi na razumnom radnom ciklusu i udiše čist vazduh propušta veoma malo ulja tokom dugog perioda.