Compressore Freno ad Aria che Pompa Olio: Cause, Sintomi e Rimedi

Un compressore freno ad aria pompa olio quando l'olio lubrificante del motore passa oltre anelli del pistone usurati, un'aspirazione ostruita, o una linea di ritorno olio (drenaggio) bloccata, e poi viaggia con l'aria compressa a valle come una pellicola oleosa che si accumula nella linea di mandata, nell'essiccatore d'aria e nei serbatoi. Una traccia di trascinamento d'olio è normale su qualsiasi compressore lubrificato dal motore; olio abbondante e stagnante non lo è. L'indizio più chiaro è la fanghiglia d'olio nel serbatoio umido (di alimentazione) quando si apre lo scarico, oppure una cartuccia dell'essiccatore d'aria nera e satura che non attira più umidità.

Perché un compressore freno ad aria trasmette olio

A differenza di un compressore da officina con il proprio carter, il compressore freno ad aria di un camion riceve olio in pressione dal motore e lo drena tramite una linea di ritorno. Ciò significa che qualsiasi problema di tenuta, raffreddamento o flusso dell'olio si manifesta come olio nell'impianto pneumatico. Tre percorsi di guasto spiegano la maggior parte dei casi.

Anelli del pistone o cilindro usurati

Gli anelli sigillano il lato di compressione del pistone dall'olio del basamento sottostante. Man mano che si usurano - o l'alesaggio si vetrifica e si riga - l'olio viene risucchiato nella corsa di aspirazione e spinto fuori con l'aria nella corsa di mandata. Questa è normale usura ed è la ragione più comune per cui un compressore freno ad aria ad alto chilometraggio inizia a trasmettere olio.

Un compressore sovraccarico (ciclo di lavoro eccessivo)

Un compressore è progettato per lavorare in carico solo per una frazione del tempo. Quando l'impianto perde - linee spaccate, una valvola scaricatrice che perde, raccordi usurati, o camere freno che perdono aria - il regolatore continua a richiedere più aria, quindi il compressore resta in carico molto più a lungo di quanto progettato. Si surriscalda, l'olio si diluisce, si forma carbonio nella testata e nella porta di mandata, e molto più olio viene trascinato oltre gli anelli. Inseguire un problema di pompaggio olio senza prima risolvere le perdite d'aria di solito fallisce.

Ritorno olio ristretto o aspirazione intasata

Se la linea di ritorno olio è piegata, incrostata, o montata in modo che l'olio non possa scaricarsi per gravità, il basamento si allaga e l'olio viene forzato oltre gli anelli anche se sono in buone condizioni. Un filtro di aspirazione ristretto o impregnato d'olio - o un'aspirazione che attinge da uno sfiatatoio motore contaminato - ha lo stesso effetto. Sono controlli economici che vengono spesso saltati.

Quanto olio è "troppo"?

Ogni compressore lubrificato dal motore trasmette un po' d'olio; è per questo che esiste l'essiccatore d'aria ed è per questo che il serbatoio umido è il primo serbatoio. Il problema è la quantità. Una leggera patina su una cartuccia scaricata o qualche goccia allo scarico del serbatoio è previsto. Olio che scorre liberamente, uno spurgo dell'essiccatore intasato, o olio che raggiunge i serbatoi secondari e le valvole è un guasto che si diffonderà in tutto l'impianto frenante se ignorato.

Sintomi e cosa indicano

Diagnosticarlo correttamente

Lavora dall'esterno verso l'interno prima di smontare il compressore. Prima, scarica ogni serbatoio e ispeziona cosa esce - inizia dal serbatoio umido e procedi a valle così sai quanto lontano è arrivato l'olio. Secondo, elimina le perdite: porta l'impianto al cut-out del regolatore (circa 120–135 psi), spegni il motore e cronometra il calo di pressione. Un impianto che si scarica rapidamente sta sovraccaricando il compressore e va sigillato per primo. Terzo, controlla le voci economiche: filtro di aspirazione, sfiatatoio, e che la linea di ritorno olio scorra continuamente in discesa e non sia bloccata. Solo dopo che questi risultano puliti dovresti condannare gli anelli o l'alesaggio.

Conferma il compressore stesso ispezionando la porta di mandata e la testata per accumuli di carbonio e controllando l'alesaggio per rigature e ovalizzazione. Un pompaggio d'olio persistente con un'aspirazione pulita, un buon ritorno e un impianto privo di perdite punta chiaramente alle superfici di tenuta del compressore.

Kit di riparazione o compressore nuovo

Una volta confermato il compressore come colpevole, la decisione dipende dalle condizioni dell'alesaggio e del basamento. Se il cilindro è ancora rotondo ed entro i limiti di servizio, una revisione ripristina la tenuta a una frazione del costo di un'unità nuova. Se l'alesaggio è rigato, usurato ovale, o il basamento è danneggiato, nessun kit di guarnizioni terrà e la sostituzione è la soluzione onesta.

Una revisione di qualità usa un set abbinato di anelli, guarnizioni, valvole e componenti scaricatori. Per unità con alesaggio riparabile, un kit di riparazione compressore freno ad aria appositamente realizzato riporta la tenuta in specifica ed è la scelta economica - a condizione di correggere anche ciò che ha sovraccaricato il compressore in primo luogo.

Dopo il rimedio: proteggi i componenti nuovi

Il pompaggio d'olio di solito contamina tutto a valle, quindi la riparazione non finisce al compressore. Sostituisci la cartuccia dell'essiccatore d'aria contaminata, scarica e lava i serbatoi, e ispeziona le valvole che hanno visto olio. Poi evita che si ripresenti: risolvi prontamente le perdite d'aria, manutieni il filtro di aspirazione, verifica che la linea di ritorno olio scorra liberamente, e scarica i serbatoi secondo un programma regolare. Un compressore che vive con un ciclo di lavoro ragionevole e respira aria pulita trasmette pochissimo olio per molto tempo.