Hava Fren Kompresörü Yağ Pompalıyor: Nedenleri, Belirtileri ve Çözümü

Bir hava fren kompresörü, motor yağının aşınmış piston segmanlarından, tıkalı bir emişten veya bloke bir yağ dönüş (drain-back) hattından sızıp sıkıştırılmış havayla birlikte akış aşağı gitmesiyle yağ pompalar; bu yağlı film deşarj hattında, hava kurutucusunda ve depolarda birikir. Motor yağıyla yağlanan herhangi bir kompresörde hafif bir yağ taşınması normaldir; yoğun, birikmiş yağ değildir. En net belirti, tahliye vanasını açtığınızda ıslak (besleme) tankta görülen yağ çamuru veya artık nem çekmeyen siyah, doymuş bir hava kurutucu kartuşudur.

Hava fren kompresörü neden yağ geçirir

Kendi karterine sahip bir atölye kompresöründen farklı olarak, bir kamyonun hava fren kompresörü motordan basınçlı yağla beslenir ve bunu bir dönüş hattından geri gönderir. Bu, sızdırmazlık, soğutma veya yağ akışıyla ilgili herhangi bir sorunun hava sisteminde yağ olarak ortaya çıkacağı anlamına gelir. Çoğu vakayı üç arıza yolu açıklar.

Aşınmış piston segmanları veya silindir kovanı

Segmanlar, pistonun sıkıştırma tarafını alttaki karter yağından ayırır. Bunlar aşındıkça - veya kovan parlayıp çizildikçe - emme stroğunda yağ yukarı çekilir ve deşarj stroğunda havayla birlikte dışarı itilir. Bu sıradan bir aşınma sürecidir ve yüksek kilometreli bir hava fren kompresörünün yağ geçirmeye başlamasının en yaygın nedenidir.

Aşırı yüklü bir kompresör (fazla çalışma oranı)

Bir kompresör zamanın sadece bir kısmında yüklü çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Sistem kaçak yaptığında - çatlak hatlar, sızdıran bir unloader valfi, aşınmış bağlantılar veya hava sızdıran fren silindirleri - governör sürekli daha fazla hava ister, bu yüzden kompresör tasarlanandan çok daha uzun süre yüklü kalır. Aşırı ısınır, yağ incelir, kafada ve deşarj portunda karbon birikir ve segmanlardan çok daha fazla yağ taşınır. Önce hava kaçaklarını düzeltmeden yağ pompalama şikâyetini kovalamak genellikle başarısız olur.

Tıkalı yağ dönüşü veya kirlenmiş emiş

Yağ dönüş hattı bükülmüş, çamurlaşmış veya yağın yerçekimiyle akamayacağı şekilde monte edilmişse, karter taşar ve segmanlar sağlıklı olsa bile yağ yukarı zorlanır. Tıkalı veya yağa doymuş bir emiş filtresi - veya kirlenmiş bir motor havalandırmasından emiş yapılması - aynı etkiyi yaratır. Bunlar sık atlanan ucuz kontrollerdir.

Ne kadar yağ "fazla" sayılır?

Motor yağıyla yağlanan her kompresör biraz yağ geçirir; hava kurutucusunun var olma nedeni ve ıslak tankın ilk depo olma nedeni de budur. Sorun miktardır. Boşaltılmış bir kartuşta hafif bir vernik tabakası veya tank tahliyesinde birkaç damla beklenen bir durumdur. Serbestçe akan yağ, tıkanmış bir kurutucu tahliyesi veya ikincil tanklara ve valflere ulaşan yağ, bırakılırsa tüm fren sistemine yayılacak bir arızadır.

Belirtiler ve neyi işaret ettikleri

Doğru teşhis

Kompresörü sökmeden önce dıştan içe çalışın. Önce her depoyu boşaltıp ne çıktığını inceleyin - ıslak tanktan başlayıp akış aşağı ilerleyin, böylece yağın ne kadar yol katettiğini anlarsınız. İkinci olarak kaçakları eleyin: sistemi governör cut-out'una (yaklaşık 120–135 psi) kadar doldurun, motoru kapatın ve basınç düşüşünü zamanlayın. Hızla boşalan bir sistem kompresörü aşırı çalıştırıyordur ve önce sızdırmaz hale getirilmelidir. Üçüncü olarak ucuz kalemleri kontrol edin: emiş filtresi, havalandırma ve yağ dönüş hattının sürekli aşağı doğru gidip gitmediği, tıkalı olup olmadığı. Bunlar temiz çıktıktan sonra segmanları veya kovanı suçlayın.

Deşarj portunu ve kafayı karbon birikimi açısından inceleyerek, kovanı çizik ve ovalleşme açısından kontrol ederek kompresörü doğrulayın. Temiz bir emiş, iyi bir dönüş hattı ve kaçaksız bir sistemle devam eden yağ pompalama, doğrudan kompresörün sızdırmazlık yüzeylerine işaret eder.

Tamir kiti mi, yeni kompresör mü?

Kompresör suçlu olarak doğrulandıktan sonra karar, kovan ve karterin durumuna bağlıdır. Silindir hâlâ yuvarlaksa ve servis limitleri içindeyse, bir yeniden yapım (rebuild) yeni bir ünitenin çok daha düşük maliyetiyle sızdırmazlığı geri getirir. Kovan çizikse, oval aşınmışsa veya karter hasarlıysa, hiçbir conta kiti tutmaz ve değişim dürüst çözümdür.

Kaliteli bir yeniden yapım, eşleştirilmiş bir segman, conta, valf ve unloader parça takımı kullanır. Servis edilebilir bir kovanı olan üniteler için, amaca özel bir hava fren kompresörü tamir kiti sızdırmazlığı spesifikasyona geri getirir ve ekonomik seçenektir - tabii kompresörü ilk başta aşırı çalıştıran nedeni de düzelttiğiniz sürece.

Onarımdan sonra: yeni parçaları koruyun

Yağ pompalama genellikle akış aşağı her şeyi kirletir, bu yüzden onarım kompresörde bitmez. Kirlenmiş hava kurutucu kartuşunu değiştirin, depoları boşaltıp yıkayın ve yağ görmüş valfleri inceleyin. Sonra tekrarlanmasını önleyin: hava kaçaklarını hemen düzeltin, emiş filtresine bakım yapın, yağ dönüş hattının serbestçe aktığını doğrulayın ve tankları düzenli olarak boşaltın. Makul bir çalışma oranında yaşayan ve temiz hava soluyan bir kompresör uzun süre çok az yağ geçirir.