Compressor de Freio a Ar Bombeando Óleo: Causas, Sintomas e Soluções

Um compressor de freio a ar bombeia óleo quando o óleo lubrificante do motor escapa por anéis de pistão desgastados, uma admissão entupida, ou uma linha de retorno de óleo (drenagem) bloqueada, e então esse óleo viaja com o ar comprimido a jusante como uma película oleosa que se acumula na linha de descarga, no secador de ar e nos reservatórios. Um traço de óleo residual é normal em qualquer compressor lubrificado pelo motor; óleo acumulado e abundante não é. O indício mais claro é lama de óleo no reservatório úmido (de suprimento) ao abrir o dreno, ou um cartucho de secador de ar preto e saturado que não puxa mais umidade.

Por que um compressor de freio a ar passa óleo

Diferente de um compressor de oficina com seu próprio cárter, o compressor de freio a ar de um caminhão recebe óleo pressurizado do motor e o drena de volta por uma linha de retorno. Isso significa que qualquer problema com vedação, resfriamento ou fluxo de óleo aparece como óleo no sistema de ar. Três caminhos de falha respondem pela maioria dos casos.

Anéis de pistão ou cilindro desgastados

Os anéis vedam o lado de compressão do pistão do óleo do cárter abaixo. À medida que desgastam - ou o cilindro se vitrifica e risca - óleo é puxado para cima no curso de admissão e empurrado para fora com o ar no curso de descarga. Esse é um desgaste comum e é a razão mais frequente pela qual um compressor de freio a ar de alta quilometragem começa a passar óleo.

Um compressor sobrecarregado (ciclo de trabalho excessivo)

Um compressor deve operar carregado apenas uma fração do tempo. Quando o sistema vaza - linhas rachadas, uma válvula descarregadora vazando, conexões desgastadas, ou câmaras de freio soltando ar - o governador continua pedindo mais ar, então o compressor fica carregado por muito mais tempo do que foi projetado. Ele esquenta, o óleo fica mais fino, o carbono se acumula no cabeçote e na porta de descarga, e muito mais óleo é carregado além dos anéis. Investigar uma reclamação de bombeamento de óleo sem primeiro corrigir vazamentos de ar geralmente fracassa.

Retorno de óleo restrito ou admissão contaminada

Se a linha de retorno de óleo estiver dobrada, cheia de lama, ou montada de forma que o óleo não drene por gravidade, o cárter inunda e o óleo é forçado além dos anéis mesmo quando estão saudáveis. Um filtro de admissão restrito ou encharcado de óleo - ou uma admissão puxando de um respiro do motor contaminado - tem o mesmo efeito. Essas são verificações baratas que frequentemente são ignoradas.

Quanto óleo é "demais"?

Todo compressor lubrificado pelo motor passa um pouco de óleo; por isso o secador de ar existe e por isso o reservatório úmido é o primeiro reservatório. O problema é a quantidade. Um leve verniz em um cartucho drenado ou algumas gotas no dreno do reservatório é esperado. Óleo fluindo livremente, uma purga do secador emperrada, ou óleo alcançando os reservatórios e válvulas secundárias é uma falha que se espalhará por todo o sistema de freios se não for tratada.

Sintomas e o que indicam

Diagnosticando corretamente

Trabalhe de fora para dentro antes de remover o compressor. Primeiro, drene todos os reservatórios e inspecione o que sai - comece pelo reservatório úmido e vá a jusante para saber até onde o óleo viajou. Segundo, elimine os vazamentos: construa o sistema até o corte de saída do governador (cerca de 120–135 psi), desligue o motor e cronometre a queda de pressão. Um sistema que despressuriza rapidamente está sobrecarregando o compressor e deve ser vedado primeiro. Terceiro, verifique os itens baratos: filtro de admissão, respiro, e se a linha de retorno de óleo corre continuamente para baixo e não está bloqueada. Só depois que esses itens estiverem confirmados limpos você deve condenar os anéis ou o cilindro.

Confirme o próprio compressor inspecionando a porta de descarga e o cabeçote em busca de acúmulo de carbono e verificando o cilindro quanto a riscos e ovalização. Bombeamento de óleo persistente com admissão limpa, boa linha de retorno e sistema sem vazamentos aponta diretamente para as superfícies de vedação do compressor.

Kit de reparo vs. compressor novo

Uma vez que o compressor seja confirmado como o culpado, a decisão se resume à condição do cilindro e do cárter. Se o cilindro ainda estiver redondo e dentro dos limites de serviço, uma reconstrução restaura a vedação a uma fração do custo de uma unidade nova. Se o cilindro estiver riscado, ovalizado, ou o cárter estiver danificado, nenhum kit de vedação vai resolver e a substituição é a solução honesta.

Uma reconstrução de qualidade usa um conjunto compatível de anéis, gaxetas, válvulas e peças descarregadoras. Para unidades com cilindro utilizável, um kit de reparo de compressor de freio a ar feito sob medida traz a vedação de volta à especificação e é a escolha econômica - desde que você também corrija o que sobrecarregou o compressor originalmente.

Depois do reparo: proteja as peças novas

O bombeamento de óleo geralmente contamina tudo a jusante, então um reparo não termina no compressor. Substitua o cartucho contaminado do secador de ar, drene e lave os reservatórios, e inspecione as válvulas que receberam óleo. Depois evite que isso volte a acontecer: corrija vazamentos de ar prontamente, faça manutenção no filtro de admissão, verifique se a linha de retorno de óleo drena livremente, e drene os reservatórios em uma programação regular. Um compressor que opera em um ciclo de trabalho razoável e respira ar limpo passa muito pouco óleo por um longo tempo.