Kompresor Rem Udara Memompa Oli: Penyebab, Gejala, dan Solusi

Kompresor rem udara memompa oli ketika oli pelumas mesin lolos melewati ring piston yang aus, intake yang tersumbat, atau saluran balik oli (drain-back) yang tersumbat, lalu terbawa oleh udara terkompresi sebagai lapisan berminyak yang menumpuk di saluran discharge, air dryer, dan tangki. Sedikit oli yang terbawa itu normal pada kompresor mana pun yang dilumasi mesin; oli yang deras dan menggenang tidak normal. Tanda paling jelas adalah endapan oli di wet tank (tangki suplai) saat Anda membuka keran drain, atau cartridge air dryer yang menghitam dan jenuh sehingga tidak lagi menyerap kelembapan.

Mengapa kompresor rem udara meloloskan oli

Berbeda dari kompresor bengkel yang punya sump sendiri, kompresor rem udara truk disuplai oli bertekanan dari mesin dan mengalirkannya kembali lewat saluran balik. Artinya, apa pun yang salah pada sealing, pendinginan, atau aliran oli akan muncul sebagai oli di sistem udara. Tiga jalur kerusakan menjelaskan sebagian besar kasus.

Ring piston atau bore silinder aus

Ring menyekat sisi kompresi piston dari oli crankcase di bawahnya. Saat ring aus - atau saat bore menjadi licin dan tergores - oli tertarik naik pada langkah intake dan terdorong keluar bersama udara pada langkah discharge. Ini adalah keausan biasa dan merupakan penyebab paling umum kompresor rem udara berkilometer tinggi mulai memompa oli.

Kompresor bekerja berlebihan (duty cycle berlebih)

Kompresor dirancang untuk bekerja loaded hanya sebagian kecil waktu. Ketika sistem bocor - saluran terbelah, katup unloader bocor, fitting aus, atau chamber rem meneteskan udara - governor terus meminta lebih banyak udara, sehingga kompresor tetap loaded jauh lebih lama dari yang dirancang. Kompresor jadi panas, oli menipis, karbon menumpuk di kepala dan port discharge, dan jauh lebih banyak oli terbawa melewati ring. Mengejar keluhan pemompaan oli tanpa lebih dulu memperbaiki kebocoran udara biasanya gagal.

Saluran balik oli tersumbat atau intake kotor

Jika saluran balik oli tertekuk, tersumbat lumpur, atau dipasang sedemikian rupa sehingga oli tidak bisa mengalir turun secara gravitasi, crankcase kebanjiran dan oli terdorong naik melewati ring bahkan saat ring masih sehat. Filter intake yang tersumbat atau berminyak - atau intake yang mengambil udara dari breather mesin yang kotor - punya efek yang sama. Ini pemeriksaan murah yang sering terlewat.

Seberapa banyak oli yang dianggap "terlalu banyak"?

Setiap kompresor yang dilumasi mesin meloloskan sedikit oli; itu sebabnya air dryer ada dan wet tank menjadi tangki pertama. Masalahnya adalah jumlahnya. Sedikit lapisan pada cartridge yang dikeringkan atau beberapa tetes di keran tangki adalah hal yang wajar. Oli yang mengalir deras, purge dryer yang tersumbat, atau oli yang mencapai tangki dan katup sekunder adalah kerusakan yang akan menyebar ke seluruh sistem rem jika dibiarkan.

Gejala dan artinya

Mendiagnosis dengan benar

Kerjakan dari luar ke dalam sebelum membongkar kompresor. Pertama, kuras setiap tangki dan periksa apa yang keluar - mulai dari wet tank dan bergerak ke hilir agar Anda tahu seberapa jauh oli telah menyebar. Kedua, hilangkan kebocoran: bangun tekanan sistem hingga cut-out governor (sekitar 120-135 psi), matikan mesin, dan hitung waktu penurunan tekanan. Sistem yang cepat kehabisan tekanan membuat kompresor bekerja berlebihan dan harus ditutup rapat dulu. Ketiga, periksa item murah: filter intake, breather, dan pastikan saluran balik oli mengalir menurun terus-menerus dan tidak tersumbat. Baru setelah semuanya bersih, salahkan ring atau bore.

Konfirmasi kompresor itu sendiri dengan memeriksa port discharge dan kepala untuk penumpukan karbon serta memeriksa bore untuk goresan dan ketirusan. Pemompaan oli yang terus terjadi meski intake bersih, saluran balik baik, dan sistem bebas kebocoran, mengarah langsung ke permukaan sealing kompresor.

Kit perbaikan vs kompresor baru

Setelah kompresor dipastikan sebagai penyebabnya, keputusan bergantung pada kondisi bore dan crankcase. Jika silinder masih bulat dan dalam batas servis, rebuild memulihkan sealing dengan biaya jauh lebih murah dari unit baru. Jika bore tergores, aus tidak bulat, atau crankcase rusak, kit seal apa pun tidak akan bertahan dan penggantian adalah solusi yang jujur.

Rebuild berkualitas menggunakan set ring, gasket, katup, dan komponen unloader yang sepadan. Untuk unit dengan bore yang masih bisa diservis, kit perbaikan kompresor rem udara khusus mengembalikan sealing ke spek dan menjadi pilihan ekonomis - asalkan Anda juga memperbaiki apa pun yang membuat kompresor bekerja berlebihan sejak awal.

Setelah perbaikan: lindungi komponen baru

Pemompaan oli biasanya mengontaminasi semua yang ada di hilir, jadi perbaikan tidak selesai di kompresor saja. Ganti cartridge air dryer yang kotor, kuras dan bilas tangki, dan periksa katup yang terkena oli. Lalu cegah agar tidak terulang: perbaiki kebocoran udara segera, servis filter intake, pastikan saluran balik oli mengalir lancar, dan kuras tangki sesuai jadwal. Kompresor yang bekerja pada duty cycle wajar dan menghirup udara bersih akan meloloskan sangat sedikit oli untuk waktu yang lama.