Sprężarka hamulcowa tłoczy olej: przyczyny, objawy i naprawa

Sprężarka hamulcowa tłoczy olej, gdy olej smarujący silnik przedostaje się przez zużyte pierścienie tłokowe, zapchany wlot lub zablokowany przewód powrotny (odpływowy) oleju, a następnie unosi się wraz ze sprężonym powietrzem jako oleista powłoka gromadząca się w przewodzie tłocznym, osuszaczu powietrza i zbiornikach. Niewielki przeciek oleju jest normalny w każdej sprężarce smarowanej olejem silnikowym; obfity, gromadzący się olej już nie. Najwyraźniejszym sygnałem jest osad olejowy w zbiorniku mokrym (zasilającym) po odkręceniu spustu lub czarny, nasiąknięty wkład osuszacza powietrza, który przestaje pochłaniać wilgoć.

Dlaczego sprężarka hamulcowa przepuszcza olej

W przeciwieństwie do warsztatowej sprężarki z własną miską olejową, sprężarka hamulcowa ciężarówki jest zasilana olejem pod ciśnieniem z silnika i odprowadza go przewodem powrotnym. Oznacza to, że wszystko, co jest nie tak z uszczelnieniem, chłodzeniem lub przepływem oleju, ujawnia się jako olej w układzie pneumatycznym. Za większość przypadków odpowiadają trzy drogi awarii.

Zużyte pierścienie tłokowe lub cylinder

Pierścienie uszczelniają stronę sprężania tłoka od oleju w skrzyni korbowej poniżej. W miarę ich zużywania - lub gdy cylinder się zaszklaka i zarysuje - olej jest zasysany podczas suwu ssania i wypychany razem z powietrzem podczas suwu tłocznego. To zwykłe zużycie eksploatacyjne i najczęstsza przyczyna, dla której sprężarka hamulcowa z dużym przebiegiem zaczyna tłoczyć olej.

Przeciążona sprężarka (nadmierny cykl roboczy)

Sprężarka ma pracować pod obciążeniem tylko przez ułamek czasu. Gdy w układzie występują nieszczelności - pęknięte przewody, nieszczelny zawór odciążający, zużyte złączki lub siłowniki hamulcowe tracące powietrze - regulator wciąż domaga się więcej powietrza, więc sprężarka pozostaje obciążona znacznie dłużej, niż przewidziano. Pracuje na gorąco, olej rzednie, w głowicy i porcie tłocznym narasta osad węglowy, a przez pierścienie przedostaje się znacznie więcej oleju. Próba usunięcia problemu tłoczenia oleju bez wcześniejszego naprawienia wycieków powietrza zwykle kończy się niepowodzeniem.

Zablokowany powrót oleju lub zanieczyszczony wlot

Jeśli przewód powrotny oleju jest zagięty, zamulony lub zamontowany tak, że olej nie może spływać grawitacyjnie, skrzynia korbowa zalewa się i olej jest wypychany przez pierścienie nawet wtedy, gdy są one sprawne. Zwężony lub nasiąknięty olejem filtr wlotowy - albo wlot zasysający z zanieczyszczonego odpowietrznika silnika - działa podobnie. To tanie do sprawdzenia rzeczy, które często są pomijane.

Ile oleju to „za dużo”?

Każda sprężarka smarowana olejem silnikowym przepuszcza go nieco; dlatego istnieje osuszacz powietrza i dlatego zbiornik mokry jest pierwszym zbiornikiem w kolejności. Problemem jest ilość. Lekki nalot na spuszczonym wkładzie lub kilka kropli przy spuście zbiornika to normalne zjawisko. Swobodnie płynący olej, zaklejony przedmuch osuszacza lub olej docierający do zbiorników wtórnych i zaworów to usterka, która rozprzestrzeni się w całym układzie hamulcowym, jeśli zostanie zignorowana.

Objawy i ich znaczenie

Prawidłowa diagnoza

Pracuj od zewnątrz do wewnątrz, zanim zdejmiesz sprężarkę. Najpierw spuść wszystkie zbiorniki i sprawdź, co z nich wypływa - zacznij od zbiornika mokrego i przesuwaj się dalej, aby wiedzieć, jak daleko dotarł olej. Po drugie, wyeliminuj wycieki: zbuduj ciśnienie w układzie do progu wyłączenia regulatora (ok. 120-135 psi), wyłącz silnik i zmierz czas spadku ciśnienia. Układ, który szybko traci ciśnienie, przeciąża sprężarkę i musi zostać najpierw uszczelniony. Po trzecie, sprawdź tanie elementy: filtr wlotowy, odpowietrznik oraz to, czy przewód powrotny oleju biegnie stale w dół i nie jest zablokowany. Dopiero gdy to wszystko okaże się sprawne, skazuj pierścienie lub cylinder.

Potwierdź samą sprężarkę, sprawdzając port tłoczny i głowicę pod kątem osadu węglowego oraz cylinder pod kątem zarysowań i owalizacji. Uporczywe tłoczenie oleju przy czystym wlocie, sprawnym przewodzie powrotnym i szczelnym układzie wskazuje jednoznacznie na powierzchnie uszczelniające sprężarki.

Zestaw naprawczy czy nowa sprężarka

Gdy sprężarka zostanie potwierdzona jako winowajca, decyzja zależy od stanu cylindra i skrzyni korbowej. Jeśli cylinder jest nadal okrągły i mieści się w granicach tolerancji serwisowej, regeneracja przywraca uszczelnienie za ułamek kosztu nowej jednostki. Jeśli cylinder jest zarysowany, owalny lub skrzynia korbowa jest uszkodzona, żaden zestaw uszczelniający tego nie naprawi i wymiana jest uczciwym rozwiązaniem.

Dobra regeneracja wykorzystuje dopasowany komplet pierścieni, uszczelek, zaworów i elementów odciążacza. Dla jednostek ze sprawnym cylindrem specjalnie dobrany zestaw naprawczy sprężarki hamulcowej przywraca uszczelnienie do specyfikacji i jest ekonomicznym wyborem - pod warunkiem że naprawisz też to, co pierwotnie przeciążyło sprężarkę.

Po naprawie: ochrona nowych części

Tłoczenie oleju zwykle zanieczyszcza wszystko dalej w układzie, więc naprawa nie kończy się na sprężarce. Wymień zanieczyszczony wkład osuszacza powietrza, spuść i przepłucz zbiorniki oraz sprawdź zawory, które miały kontakt z olejem. Następnie zapobiegaj nawrotom: napraw wycieki powietrza od razu, serwisuj filtr wlotowy, sprawdź, czy przewód powrotny oleju swobodnie się odprowadza, i spuszczaj zbiorniki według harmonogramu. Sprężarka pracująca przy rozsądnym cyklu roboczym i oddychająca czystym powietrzem przez długi czas przepuszcza bardzo mało oleju.