اندازه‌های چمبر ترمز توضیح داده شد: تایپ‌های ۹ تا ۳۶ و چمبرهای فنری ۳۰/۳۰

اندازه چمبرهای ترمز باد بر اساس مساحت مؤثر دیافراگم برحسب اینچ مربع نام‌گذاری می‌شوند: یک تایپ ۳۰ حدود ۳۰ اینچ مربع مساحت کاری دارد، تایپ ۲۴ حدود ۲۴، و به همین ترتیب. آن مساحت را در فشار هوای اعمال‌شده ضرب کنید تا نیروی فشاری که چمبر به تنظیم‌کننده لقی می‌فرستد به دست آید، پس در حدود ۱۰۰ psi یک تایپ ۳۰ در محدوده ۳۰۰۰ پوند تولید می‌کند در حالی که یک تایپ ۲۰ حدود ۲۰۰۰ پوند تولید می‌کند. اندازه‌های رایج بزرگراهی تایپ ۹، ۱۲، ۱۶، ۲۰، ۲۴، ۳۰ و ۳۶ هستند، و نامگذاری‌ای مانند «۳۰/۳۰» به معنای یک چمبر سرویس تایپ ۳۰ با یک بخش ترمز فنری تایپ ۳۰ پیچ‌شده به پشت آن است.

عدد اندازه واقعاً به چه معناست

یک چمبر ترمز یک دیافراگم لاستیکی درون یک بدنه فولادی است. هوا از شیر پدال دیافراگم را فشار می‌دهد، دیافراگم میله فشاری را فشار می‌دهد، و میله فشاری تنظیم‌کننده لقی را می‌چرخاند. نیروی خروجی برابر است با مساحت ضرب در فشار، پس عدد تایپ بیان مستقیمی از میزان قدرت فشاری آن چمبر است. این یک سیستم کاملاً پنوماتیک است: هیچ‌جای مدار سیال هیدرولیکی وجود ندارد.

ستون خروجی را به‌عنوان محاسبه ریاضی در نظر بگیرید نه داده آزمایشگاهی، و قطرها را به‌عنوان ارقام اسمی که کمی بین سازندگان تغییر می‌کنند. خروجی واقعی از محاسبه پایین‌تر است چون فنر برگشت داخلی بخشی از آن را جذب می‌کند، و مساحت مؤثر دیافراگم هرچه میله فشاری به انتهای مسیر حرکت خود نزدیک شود کاهش می‌یابد. این نکته آخر مهم است: چمبری در ۲ اینچ استروک، نیرویی که در ۱ اینچ داشت را نمی‌سازد، و دقیقاً به همین دلیل ترمزهای خارج از تنظیم زیر یک اعمال سنگین ضعیف می‌شوند.

استروک استاندارد در برابر استروک بلند

دو چمبر می‌توانند هر دو تایپ ۳۰ باشند و همچنان قابل تعویض نباشند. واحدهای استروک استاندارد و استروک بلند مساحت دیافراگم یکسانی دارند اما مسافت حرکت میله فشاری موجود و حدود تنظیم مجدد متفاوتی دارند. چمبرهای استروک بلند برای دادن ذخیره حرکت بیشتر قبل از خارج شدن ترمز از تنظیم معرفی شدند.

قبل از اندازه‌گیری، واحدهای استروک بلند را شناسایی کنید. روی چمبرهای حلقه گیره‌ای، معمولاً با بوش‌های پورت ورودی هوای مربعی، برچسب شناسایی ذوزنقه‌ای یا برجسته، یا علامت «LS» روی بدنه مشخص می‌شوند. اعمال حد استروک استاندارد به یک چمبر استروک بلند، ترمزهایی که واقعاً قانونی هستند را علامت می‌زند؛ اعمال حد استروک بلند به یک چمبر استاندارد، یک ترمز معیوب را از زیر ذره‌بین رد می‌کند. حدود را با جداول FMCSA و CVSA معتبر در زمان بازرسی، و با داده‌های خود سازنده چمبر تأیید کنید.

خواندن ۳۰/۳۰، ۲۴/۲۴ و سایر ترکیبات ترمز فنری

یک چمبر با شماره دوگانه یک مجموعه پشت‌سرهم است. عدد اول سمت سرویس است، بخشی که هر بار پدال پایین می‌رود کار می‌کند. عدد دوم سمت ترمز فنری است که وقتی هوا تخلیه می‌شود خودرو را نگه می‌دارد. یک ۳۰/۳۰ رایج‌ترین واحد تریلر و محور محرک روی تجهیزات آمریکای شمالی است؛ ۲۴/۲۴، ۲۴/۳۰ و ۲۰/۲۴ نیز ظاهر می‌شوند، و ترکیبی مانند ۱۶/۲۴ یک چمبر سرویس کوچک را با یک فنر پارکینگ بزرگ‌تر جفت می‌کند.

دو نیمه لازم نیست مطابقت داشته باشند. سمت سرویس برای عملکرد توقف اندازه‌گذاری می‌شود و سمت فنری برای نگهداشت پارکینگ، پس یک چمبر سرویس کوچک‌تر پشت یک فنر قدرتمند بزرگ‌تر یک ساخت کارخانه‌ای مشروع است، نه یک اشتباه. فنر پارکینگ یک فنر مکانیکی است که در حدود ۶۰ psi شروع به آزادسازی می‌کند و به‌محض رسیدن سیستم به فشار عملیاتی عادی کاملاً آزاد می‌شود، و شروع به دوباره اعمال شدن می‌کند وقتی فشار در محدوده تقریبی ۲۰ تا ۴۵ psi تخلیه می‌شود. صفحه ترمز فنری و ترمز دستی این توالی را به‌طور کامل پوشش می‌دهد.

چگونه بفهمیم چه چیزی روی خودرو است

• برچسب یا مهر را بررسی کنید. بیشتر چمبرها عدد تایپ را روی نوار گیره، روی برچسب پرچ‌شده، یا برجسته در بدنه بدون فشار حمل می‌کنند.
• قطر بدنه را اندازه بگیرید اگر برچسب گم شده. از ستون قطر بالا به‌عنوان راهنما استفاده کنید؛ فاصله بین یک تایپ ۲۴ و تایپ ۳۰ نزدیک به یک اینچ است.
• سبک پورت و علامت استروک را یادداشت کنید تا استاندارد را از بلند جدا کنید.
• طول میله فشاری و کلویس را ثبت کنید، به‌علاوه فاصله پیچ‌های نصب و اینکه آیا چمبر گیره‌ای است یا آب‌بندی‌شده.
• نصب‌های دیسک بادی را جداگانه بررسی کنید. ترمزهای دیسک بادی خانواده چمبر خود را با فلنج‌های نصب و هندسه میله فشاری متفاوت استفاده می‌کنند، پس شماره قطعه ترمز کاسه‌ای منتقل نمی‌شود.

انتخاب اندازه درست

قانون حاکم ساده است: مثل را با مثل جایگزین کنید، و هر چمبر روی یک محور را یکسان نگه دارید. همان تایپ، همان کلاس استروک، همان طول میله فشاری، جفت‌شده با همان طول بازوی تنظیم‌کننده لقی در هر دو انتها. گشتاور در چرخ برابر است با نیروی چمبر ضرب در طول تنظیم‌کننده لقی، پس نیم‌اینچ تفاوت در طول بازو بین چپ و راست، گشتاور ترمز روی آن محور را حتی با چمبرهای مطابق تغییر می‌دهد. اندازه‌های مخلوط روی یک محور علت کلاسیک کشیدن کامیون هنگام ترمزگیری و ساییده شدن دوبرابری یک لنت نسبت به همتای آن است.

الگوهای معمول تجهیزات اصلی اینگونه به نظر می‌رسند، هرچند برگه مشخصات ترمز شاسی حرف آخر است:

چمبر را برای کسب قدرت ترمزگیری بزرگ‌تر نکنید. اجزای ترمز پایه، رتبه محور و تعادل ترمز جلو به عقب خودرو حول چمبر مشخص‌شده مهندسی شده‌اند. یک چمبر بزرگ‌تر روی یک محور، لنت‌های آن محور را بیش‌بار می‌کند، تعادل را به هم می‌زند، و می‌تواند خودرو را خارج از عملکرد ترمزی که برای آن گواهی گرفته، ببرد.

وقتی چمبرها را تعویض می‌کنید، هر دو طرف محور را با هم انجام دهید، براکت نصب و زاویه میله فشاری را بازرسی کنید، و پس از اولین تست جاده تنظیم را دوباره بررسی کنید. اگر در حال تهیه قطعات هستید، قطعات و کیت‌های تعمیر سیستم ترمز باد با کیفیت OE ارزش مشخص کردن دارند به‌جای جایگزین‌های ارزان، زیرا کیفیت دیافراگم و کالیبراسیون فنر اولین چیزهایی هستند که یک چمبر ارزان قربانی می‌کند.

استروک و تنظیم با هم می‌آیند

انتخاب اندازه فقط نیمی از کار است. یک چمبر با اندازه درست که نزدیک حد تنظیم مجدد خود کار می‌کند همچنان یک ترمز ضعیف است، چون نیروی مؤثر در انتهای استروک فرو می‌ریزد. در یک سیستم سالم، گاورنر معمولاً در حدود ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi قطع می‌کند و در حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi دوباره وصل می‌کند، با هشدار کمبود هوا که نزدیک ۶۰ psi روشن می‌شود؛ بررسی استروک استاندارد با مخازن در ۹۰ تا ۱۰۰ psi و گاورنر قطع‌شده انجام می‌شود. یک اعمال کامل انجام دهید، میله فشاری را علامت بزنید، حرکت را اندازه بگیرید، و آن را با حد آن تایپ و کلاس استروک دقیق مقایسه کنید. این بررسی باید در هر بازرسی پیش از سفر انجام شود، و یک چمبر خارج از حد خود یکی از سریع‌ترین راه‌ها برای متوقف شدن در کنار جاده است.