Bremszylinder-Größen erklärt: Typ 9 bis 36 und 30/30 Federspeicherzylinder

Luftbrems-Bremszylindergrößen sind nach der effektiven Fläche der Membran in Quadratzoll benannt: Ein Typ 30 hat etwa 30 Quadratzoll Arbeitsfläche, ein Typ 24 etwa 24, und so weiter. Multiplizieren Sie diese Fläche mit dem angewendeten Luftdruck, erhalten Sie die Schubkraft, die der Zylinder an die Gestängesteller sendet, sodass ein Typ 30 bei etwa 100 psi im Bereich von 3.000 lb erzeugt, während ein Typ 20 etwa 2.000 lb erzeugt. Die gängigen Straßengrößen sind Typ 9, 12, 16, 20, 24, 30 und 36, und eine Bezeichnung wie "30/30" bedeutet einen Typ-30-Betriebszylinder mit einem an dessen Rückseite angeschraubten Typ-30-Federspeicherabschnitt.

Was die Größenzahl tatsächlich bedeutet

Ein Bremszylinder ist eine Gummimembran in einem Stahlgehäuse. Luft vom Fußventil drückt die Membran, die Membran drückt die Druckstange, die Druckstange dreht den Gestängesteller. Kraft ausgehend gleich Fläche mal Druck, daher ist die Typnummer eine direkte Aussage darüber, wie stark dieser Zylinder drücken kann. Dies ist ein rein pneumatisches System: Es gibt nirgendwo Hydraulikflüssigkeit im Kreislauf.

Behandeln Sie die Leistungsspalte als Arithmetik, nicht als Labordaten, und die Durchmesser als nominale Werte, die zwischen Herstellern leicht variieren. Die tatsächliche Leistung ist niedriger als die Berechnung, weil die interne Rückholfeder einen Teil davon absorbiert, und die effektive Membranfläche nimmt ab, je näher die Druckstange ihrem Hubende kommt. Letzterer Punkt ist wichtig: Ein Zylinder bei 2 Zoll Hub erzeugt nicht die Kraft, die er bei 1 Zoll erzeugte, weshalb schlecht eingestellte Bremsen bei einer starken Betätigung nachlassen.

Standardhub vs. Long Stroke

Zwei Zylinder können beide Typ 30 sein und trotzdem nicht austauschbar. Standardhub- und Long-Stroke-Einheiten teilen dieselbe Membranfläche, haben aber unterschiedlichen verfügbaren Druckstangenhub und unterschiedliche Nachstellgrenzen. Long-Stroke-Zylinder wurden eingeführt, um mehr Reservehub zu geben, bevor die Bremse aus der Einstellung gerät.

Long-Stroke-Einheiten vor dem Messen identifizieren. Bei Zylindern mit Klemmring sind sie üblicherweise mit quadratischen Lufteinlassanschluss-Bossen, einem trapezförmigen oder geprägten Identifikationsschild, oder einer "LS"-Markierung am Gehäuse gekennzeichnet. Die Standardhub-Grenze auf einen Long-Stroke-Zylinder anzuwenden, markiert Bremsen, die tatsächlich zulässig sind; die Long-Stroke-Grenze auf einen Standardzylinder anzuwenden, lässt eine defekte Bremse durchgehen. Bestätigen Sie die Grenzen anhand der zum Prüfzeitpunkt geltenden FMCSA- und CVSA-Tabellen sowie anhand der Herstellerdaten des Zylinders.

30/30, 24/24 und andere Federspeicher-Kombinationen lesen

Ein doppelt nummerierter Zylinder ist eine Huckepack-Baugruppe. Die erste Zahl ist die Betriebsseite, der Teil, der bei jedem Pedaltritt arbeitet. Die zweite Zahl ist die Federspeicherseite, die das Fahrzeug hält, wenn Luft entlüftet wird. Ein 30/30 ist die gängigste Anhänger- und Antriebsachseneinheit auf nordamerikanischem Gerät; 24/24, 24/30 und 20/24 kommen ebenfalls vor, und eine Kombination wie 16/24 paart einen kleinen Betriebszylinder mit einer größeren Parkfeder.

Die beiden Hälften müssen nicht übereinstimmen. Die Betriebsseite ist auf Bremsleistung ausgelegt und die Federseite auf Parkhaltekraft, sodass ein kleinerer Betriebszylinder hinter einer größeren Kraftfeder ein legitimer Werksaufbau ist, kein Fehler. Die Parkfeder ist eine mechanische Spule, die sich bei etwa 60 psi zu lösen beginnt und bei Erreichen des normalen Betriebsdrucks vollständig gelöst ist, und sie beginnt sich wieder anzulegen, wenn der Druck in etwa den 20-bis-45-psi-Bereich abfällt. Die Seite Federspeicher- und Feststellbremse behandelt diese Abfolge vollständig.

Wie man feststellt, was am Fahrzeug verbaut ist

• Schild oder Prägung prüfen. Die meisten Zylinder tragen die Typnummer auf dem Klemmband, auf einem genieteten Schild, oder in das druckfreie Gehäuse geprägt.
• Gehäusedurchmesser messen, falls das Schild fehlt. Die Durchmesserspalte oben als Anhaltspunkt verwenden; der Abstand zwischen einem Typ 24 und einem Typ 30 liegt nahe an einem Zoll.
• Anschlussstil und Hubmarkierung notieren, um Standard von Long Stroke zu unterscheiden.
• Druckstangenlänge und Gabelkopf erfassen, plus den Befestigungsbolzenabstand und ob der Zylinder Klemmband- oder versiegelt ist.
• Scheibenbremsanlagen separat prüfen. Scheibenbremsen verwenden eigene Zylinderfamilien mit unterschiedlichen Befestigungsflanschen und Druckstangengeometrie, sodass eine Teilenummer für Trommelbremsen nicht übertragbar ist.

Die richtige Größe abgleichen

Die maßgebende Regel ist einfach: Gleiches durch Gleiches ersetzen, und jeden Zylinder an einer Achse identisch halten. Gleicher Typ, gleiche Hubklasse, gleiche Druckstangenlänge, gepaart mit derselben Gestängesteller-Armlänge an beiden Enden. Drehmoment am Rad entspricht Zylinderkraft multipliziert mit Gestängesteller-Länge, sodass ein halber Zoll Unterschied in der Armlänge zwischen links und rechts das Bremsdrehmoment auf dieser Achse selbst bei übereinstimmenden Zylindern verändert. Gemischte Größen an einer Achse sind eine klassische Ursache dafür, dass ein Lkw beim Bremsen zieht und ein Belag doppelt so schnell verschleißt wie sein Gegenstück.

Typische Originalausrüstungsmuster sehen so aus, wobei das Bremsspezifikationsblatt des Fahrgestells das letzte Wort hat:

Stufen Sie keinen Zylinder auf, um Bremskraft zu gewinnen. Die Bremskomponenten, die Achsauslegung und die Bremsbalance des Fahrzeugs vorn/hinten wurden um den angegebenen Zylinder herum konstruiert. Ein größerer Zylinder an einer Achse überlastet die Beläge dieser Achse, stört die Balance und kann das Fahrzeug außerhalb der Bremsleistung bringen, für die es zertifiziert wurde.

Wenn Sie Zylinder ersetzen, tun Sie es an beiden Seiten der Achse gemeinsam, prüfen Sie die Befestigungshalterung und den Druckstangenwinkel, und kontrollieren Sie die Einstellung nach der ersten Probefahrt erneut. Wenn Sie Teile beschaffen, lohnt es sich, OE-Qualität-Luftbrems-Systemkomponenten und Reparatursätze statt Billigersatz zu spezifizieren, da Membranqualität und Federkalibrierung bei einem billigen Zylinder zuerst kompromittiert werden.

Hub und Einstellung gehören zusammen

Die Größenwahl ist nur die halbe Arbeit. Ein korrekt dimensionierter Zylinder, der nahe seiner Nachstellgrenze läuft, ist immer noch eine schwache Bremse, weil die effektive Kraft am Hubende zusammenbricht. Bei einem gesunden System schaltet der Regler irgendwo um 120 bis 135 psi ab und wieder bei etwa 100 bis 110 psi ein, mit der Niederdruckwarnung nahe 60 psi; die Standardhub-Prüfung erfolgt mit den Behältern bei 90 bis 100 psi und ausgeschaltetem Regler. Eine volle Betätigung ausführen, die Druckstange markieren, den Weg messen und mit der Grenze für genau diesen Typ und diese Hubklasse vergleichen. Diese Prüfung gehört in jede Vorfahrtkontrolle, und ein Zylinder über seiner Grenze ist einer der schnellsten Wege, am Straßenrand aus dem Verkehr gezogen zu werden.