airbrakecompressor
Ако компресорът ви за въздух работи постоянно, системата или губи въздух толкова бързо, колкото компресорът го произвежда, или на компресора никога не се подава команда да спре да качва. При камионен компресор, задвижван от двигателя, коляновият вал винаги се върти, така че "работи постоянно" всъщност означава, че той никога не се разтоварва: регулаторът никога не достига налягането на изключване и компресорът остава натоварен. Проверете първо теча в системата, после регулатора, после механизма на разтоварвача на компресора.
Как изглежда нормалната работа
Здравата въздушно-спирачна система качва до налягането на изключване на регулатора, обикновено някъде в диапазона 120-135 psi, в зависимост от настройката на производителя. При изключване регулаторът подава сигнален въздух към разтоварвача на компресора и компресорът спира да качва във влажния резервоар. Докато въздухът се консумира, налягането спада до включване, обикновено около 100-110 psi, и компресорът отново се натоварва. Напълно зареден, камионът обикновено се задържа около 120 psi.
През работния ден компресорът трябва да е натоварен само част от времето. Работният цикъл варира според превозното средство: влекач с фургонно ремарке използва много по-малко въздух от самосвал с въздушно превключвана PTO, изпускане на въздушна пневматична окачваща система и постоянни спирачни задействания. Но компресор, натоварен през по-голямата част от времето, ще прегрее изпускателната линия, ще карбонизира главата и ще започне да пропуска масло надолу по веригата.
Петте причини, подредени по честота на поява
1. Течове на въздух
Течовете са причина номер едно компресорът да не получава почивка. Теч, достатъчно голям, за да задържи компресора натоварен, често е достатъчно малък, за да не се чуе над работещ на празен ход дизел. Типични виновници: уплътнения на съединителните глави (gladhand), захранващи и работни линии на ремаркето, фитинги при релейни и бързоотворни клапани, напукана найлонова тръбичка, протрита в рамата, течаща изпускателна тръба на педалния спирачен клапан, диафрагми на спирачните камери и въздушни възглавници или нивелиращи клапани на окачването. Вижте въздушно-спирачна система, губеща налягане за пълната процедура за проверка на спад на налягането.
2. Изсушителят продухва непрекъснато
Изсушителят трябва да продухва с кратък импулс при всяко изключване. Ако изпускателният клапан е заседнал отворен, има скъсано уплътнение или собственият възвратен клапан на изсушителя е повреден, системата продухва в атмосферата през цялото време, докато двигателят работи. Ще чуете постоянно съскане при изсушителя. Наситен или просрочен патрон също пропуска влага и може да причини заледяване на изпускателния клапан в отворено положение при студено време.
3. Дефект или грешна настройка на регулатора
Регулатор със запушена филтърна мрежа, заседнал бутален, повредена пружина или напукана или запушена сигнална линия на разтоварвача никога няма да подаде команда за разтоварване. Твърде високо зададено налягане на изключване от гледна точка на водача има почти същия ефект, защото системата отнема много повече време, за да достигне зададената стойност. Регулаторът е евтина част и често първа замяна, но потвърдете с манометър, преди да го обявите за неизправен.
4. Заседнал или изхабен разтоварвач
Ако регулаторът подава сигнален въздух, но компресорът продължава да качва, повредата е в собствения разтоварвачен клапан на компресора: заседнали от карбон бутала на разтоварвача, счупени пружини или течащо уплътнение на буталото. При много конструкции течащ разтоварвач също изпуска сигналния въздух на регулатора, така че налягането в порта на регулатора спада и агрегатът веднага се натоварва отново.
5. Ограничено тръбопроводиране или реално високо потребление
Изпускателна линия, карбонизирала до проход с диаметър на молив, частично затворен спирателен кран или линия с недостатъчен диаметър или твърде много завои ще задушат подаването. Компресорът работи усилено, резервоарите се пълнят бавно, а изключването отнема твърде дълго. Отделно, някои специализирани превозни средства просто изискват повече, отколкото компресорът може да осигури: пневматично задвижвани задни капаци, вентилатори, въздушни седалки, постоянно изпускане на окачването. Това е проблем на спецификацията, а не на повреда.
Диагностика: какво да тествате и в какъв ред
| Тест | Как се извършва | Какво показва |
|---|---|---|
| Време за качване на налягане | Изпразнете резервоарите, работете двигателя на висок празен ход, засечете времето за качване от около 85 до 100 psi | Обикновено трябва да качи за около 45 секунди при двойна система. По-бавно сочи ограничение, изхабен компресор или голям теч. |
| Статичен спад на налягане | Заредете до изключване, спрете двигателя, поставете клинове, освободете спирачките, наблюдавайте манометрите една минута | Границите са 2 psi на минута за единично превозно средство, 3 psi на минута за композиция. |
| Спад на налягане при задействани спирачки | Същата настройка, след което задръжте пълно задействане на спирачките за една минута | Границите са 3 psi на минута единично, 4 psi на минута композиция. По-лошо от статичния тест сочи камери, релеен клапан или педален клапан. |
| Изключване на регулатора | Наблюдавайте манометъра на таблото, докато компресорът зарежда | Трябва да изключи в диапазона 120-135 psi със чуваемо продухване на изсушителя. Липса на изключване изобщо сочи регулатор, сигнална линия или разтоварвач. |
| Проверка на сигнала на разтоварвача | Включете манометър в линията от регулатора към компресора или разхлабете фитинга при изключване | Наличие на сигнал, но компресорът продължава да качва, локализира повредата в разтоварвача на компресора. |
| Сапун и слух | Пръснете съединения, съединителни глави, камери и въздушни възглавници на окачването със сапунена вода, двигател изключен, система заредена | Открива течовете, които тестът за спад на налягането доказа, че съществуват. |
Поставете клинове на колелата преди всеки тест за спад на налягането и никога не работете под превозно средство, задържано само от въздух. Стойностите на налягане, момент и настройка варират според производителя; актуалното сервизно ръководство на производителя е меродавно.
Разчитане на модела на симптомите
| Какво наблюдавате | Най-вероятна причина | Следваща стъпка |
|---|---|---|
| Достига изключване, но цикълът се повтаря след секунди | Теч или течащ обратно изпускателен клапан на изсушителя | Статичен спад на налягане, после сапунен тест на изсушителя |
| Никога не достига изключване; налягането се задържа под 120 psi | Голям теч, ограничена изпускателна линия или изхабен компресор | Тест за време на качване |
| Постоянно съскане при въздушния изсушител | Изпускателен клапан заседнал отворен или повреден възвратен клапан | Ремонтирайте или сменете изпускателния клапан, сменете патрона |
| Налягането надвишава нормалното изключване, изскача предпазен клапан | Регулаторът не разтоварва или разтоварвачът е заседнал затворен | Проверка на налягането в сигналната линия при компресора |
| Предупреждение за ниско налягане около 60 psi при нормално шофиране | Потреблението надвишава подаването: течове или висок работен цикъл | Спрете и диагностицирайте; не карайте при предупреждение |
| Масло в изсушителя, резервоарите или изпускателната линия | Прегрят компресор от дълго работно време под товар | Отстранете първо теча, после оценете компресора |
Защо не бива просто да го оставите така
Компресор, който работи натоварен през по-голямата част от деня, работи горещ. Температурата на изпускане се качва, маслото карбонизира в главата и изпускателната линия, а този карбон мигрира в изсушителя и резервоарите. Крайният резултат е компресор, който пропуска масло, изсушител, който спира да суши, и замърсени клапани в цялата система. Рано ремонтирано уплътнение на съединителна глава е по-евтино от компресор, изсушител и поредица от смени на клапани по-късно.
Отнасяйте се и към това като към проблем за безопасност. Ако подаването не може да отговори на нормалното потребление, дълъг спуск с многократни задействания на спирачките може да свали налягането до точката на предупреждение и, ако продължи да пада, до задействане на пружинните спирачки: паркинг спирачките обикновено започват да се задействат някъде в диапазона 20-45 psi. Това не е контролирано спиране.
Ред на ремонта, който спестява време
- Извършете статичния и приложения тест за спад на налягане и запишете стойностите.
- Отстранете всеки открит теч, после тествайте отново. Повечето оплаквания за "постоянна работа" приключват тук.
- Проверете изсушителя за непрекъснато продухване; обслужете патрона и изпускателния клапан по график.
- Проверете изключването и включването на регулатора с манометър, не на слух.
- Проверете за сигнал на разтоварвача при компресора при изключване.
- Едва тогава проверете изпускателната линия за ограничение от карбон и оценете самия компресор.
Ако се окаже, че компресорът е изхабен, с нисък дебит, пропускащо масло или заседнал разтоварвач, заменете го с агрегат от клас OE, оразмерен спрямо реалното въздушно потребление на превозното средство, и сменете едновременно изпускателната линия и патрона на изсушителя, за да не замърси старият карбон веднага новите части.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.