airbrakecompressor
Se o seu compressor de ar funciona sempre, o sistema ou está perdendo ar tão rápido quanto o compressor produz, ou o compressor nunca recebe o comando para parar de bombear. Em um compressor de caminhão acionado pelo motor, o virabrequim sempre gira, então "funciona sempre" na verdade significa que ele nunca descarrega: o regulador nunca atinge o corte e o compressor permanece carregado. Verifique primeiro o vazamento do sistema, depois o regulador, depois o mecanismo descarregador do compressor.
Como é o funcionamento normal
Um sistema de freio a ar saudável carrega até o corte do regulador, geralmente algo entre 120-135 psi dependendo da configuração do fabricante. No corte, o regulador envia ar de sinal para o descarregador do compressor e o compressor para de bombear para o tanque úmido. À medida que o ar é consumido, a pressão cai até o religamento, geralmente por volta de 100-110 psi, e o compressor volta a carregar. Totalmente carregado, um caminhão normalmente fica perto de 120 psi.
Ao longo de um dia de trabalho, o compressor deve ficar carregado apenas uma fração do tempo. O ciclo de trabalho varia conforme o veículo: um cavalo mecânico puxando um baú usa muito menos ar do que uma caçamba com PTO acionado a ar, suspensão a ar com descarga e acionamentos de serviço constantes. Mas um compressor carregado a maior parte do tempo vai cozinhar sua linha de descarga, carbonizar o cabeçote e começar a passar óleo para o resto do sistema.
As cinco causas, classificadas por frequência
1. Vazamentos de ar
O vazamento é a causa número um de um compressor nunca ter descanso. Um vazamento grande o suficiente para manter o compressor carregado é frequentemente pequeno o suficiente para você nunca ouvi-lo sobre um diesel em marcha lenta. Culpados típicos: vedações de gladhand, linhas de suprimento e serviço do reboque, conexões na válvula de alívio rápido e no relé, tubulação de nylon rachada por atrito no chassi, escape da válvula do pedal de freio vazando, diafragmas da câmara de freio, e bolsas de suspensão a ar ou válvulas niveladoras. Veja sistema de freio a ar perdendo pressão para o procedimento completo de teste de queda de pressão.
2. Secador de ar purgando continuamente
O secador deve purgar com um jato curto a cada corte. Se a válvula de purga estiver travada aberta, tiver uma vedação rasgada, ou o próprio check-valve do secador tiver falhado, o sistema ventila para a atmosfera o tempo todo em que o motor roda. Você vai ouvir um chiado constante no secador. Um cartucho saturado ou vencido também deixa passar umidade e pode fazer a válvula de purga congelar aberta em clima frio.
3. Falha ou ajuste incorreto do regulador
Um regulador com a peneira do filtro entupida, um pistão travado, uma mola quebrada, ou uma linha de sinal do descarregador rachada ou obstruída nunca vai comandar o descarregamento. O corte ajustado muito alto tem quase o mesmo efeito na percepção do motorista, porque o sistema demora muito mais para atingir o ajuste. O regulador é uma peça barata e uma primeira substituição comum, mas confirme com um manômetro antes de condená-lo.
4. Descarregador travado ou desgastado
Se o regulador está enviando ar de sinal, mas o compressor ainda bombeia, a falha está na própria válvula descarregadora do compressor: pistões descarregadores travados por carbono, molas quebradas, ou uma vedação de êmbolo vazando. Em muitos projetos, um descarregador vazando também drena o ar de sinal do regulador, então a pressão na porta do regulador cai e a unidade recarrega imediatamente.
5. Tubulação restrita ou demanda genuinamente alta
Uma linha de descarga carbonizada a ponto de virar uma passagem do tamanho de uma mina de lapiseira, uma válvula de corte parcialmente fechada, ou uma linha subdimensionada ou com muitas curvas vai estrangular a entrega. O compressor trabalha muito, os tanques enchem devagar, e o corte demora demais. Separadamente, alguns veículos vocacionais simplesmente exigem mais do que o compressor: portas traseiras acionadas a ar, sopradores, bancos a ar, descarga constante de suspensão. Isso é um problema de especificação, não uma falha.
Diagnóstico: o que testar e em que ordem
| Teste | Como fazer | O que revela |
|---|---|---|
| Tempo de recarga | Drene os tanques, rode o motor em marcha lenta acelerada, cronometre a subida de cerca de 85 a 100 psi | Deve normalmente carregar em cerca de 45 segundos em um sistema duplo. Mais lento indica restrição, compressor desgastado ou vazamento grande. |
| Queda de pressão estática | Carregue até o corte, desligue o motor, calce as rodas, solte os freios, observe os manômetros por um minuto | Limites são 2 psi por minuto para um único veículo, 3 psi por minuto para uma composição. |
| Queda de pressão com freio acionado | Mesma configuração, depois mantenha uma frenagem total por um minuto | Limites são 3 psi por minuto para veículo único, 4 psi por minuto para composição. Pior que o teste estático indica câmaras, válvula de relé ou válvula do pedal. |
| Corte do regulador | Observe o manômetro do painel enquanto o compressor carrega | Deve cortar na faixa de 120-135 psi com uma purga audível do secador. Nenhum corte indica regulador, linha de sinal ou descarregador. |
| Verificação do sinal do descarregador | Conecte um manômetro em T na linha do regulador ao compressor, ou afrouxe a conexão no corte | Sinal presente mas compressor ainda bombeando isola a falha no descarregador do compressor. |
| Sabão e escuta | Borrife água com sabão nas juntas, gladhands, câmaras e bolsas de suspensão, motor desligado, sistema carregado | Encontra os vazamentos que o teste de queda de pressão comprovou existir. |
Calce as rodas antes de qualquer teste de queda de pressão, e nunca trabalhe embaixo de um veículo sustentado apenas por ar. Os valores de pressão, torque e ajuste variam por fabricante; o manual de serviço atual do fabricante é a referência.
Interpretando o padrão de sintomas
| O que você observa | Causa mais provável | Próximo passo |
|---|---|---|
| Atinge o corte mas cicla de novo em segundos | Vazamento, ou válvula de purga do secador vazando de volta | Teste de queda de pressão estático, depois teste com sabão no secador |
| Nunca atinge o corte; pressão estabiliza abaixo de 120 psi | Vazamento grande, descarga restrita ou compressor desgastado | Teste de tempo de recarga |
| Chiado constante no secador de ar | Válvula de purga travada aberta ou check-valve falhado | Reformar ou substituir a válvula de purga, trocar o cartucho |
| Pressão sobe além do corte normal, válvula de segurança dispara | Regulador não descarregando, ou descarregador travado fechado | Verificação de pressão da linha de sinal no compressor |
| Aviso de ar baixo em torno de 60 psi durante condução normal | Demanda excedendo o suprimento: vazamentos ou alto ciclo de trabalho | Pare e diagnostique; não dirija com um aviso ativo |
| Óleo no secador, tanques ou linha de descarga | Compressor superaquecido por longo tempo de funcionamento carregado | Resolva o vazamento primeiro, depois avalie o compressor |
Por que você não deve simplesmente conviver com isso
Um compressor que funciona carregado a maior parte do dia esquenta muito. A temperatura de descarga sobe, o óleo carboniza no cabeçote e na linha de descarga, e esse carbono migra para o secador e os tanques. O resultado final é um compressor que passa óleo, um secador que para de secar e válvulas contaminadas por todo o sistema. Uma vedação de gladhand consertada cedo é mais barata do que um compressor, um secador e uma rodada de substituição de válvulas depois.
Trate isso também como uma questão de segurança. Se o suprimento não consegue acompanhar a demanda normal, uma descida longa com acionamentos repetidos do freio pode derrubar a pressão até o ponto de aviso e, se continuar caindo, até o acionamento dos freios de mola: os freios de estacionamento normalmente começam a acionar em algum ponto entre 20-45 psi. Isso não é uma parada controlada.
Ordem de reparo que economiza tempo
- Faça os testes de queda de pressão estático e com freio acionado e registre os números.
- Conserte todos os vazamentos encontrados, depois teste novamente. A maioria das reclamações de "funciona sempre" termina aqui.
- Verifique se o secador está purgando continuamente; faça a manutenção do cartucho e da válvula de purga conforme o cronograma.
- Verifique o corte e o religamento do regulador com um manômetro, não de ouvido.
- Verifique se há sinal do descarregador no compressor no momento do corte.
- Só então inspecione a linha de descarga em busca de restrição por carbono e avalie o próprio compressor.
Se o compressor estiver desgastado, com baixa vazão, passando óleo ou com o descarregador travado, substitua-o por uma unidade de qualidade OE dimensionada para a demanda real de ar do veículo, e troque a linha de descarga e o cartucho do secador ao mesmo tempo para que o carbono antigo não contamine imediatamente as peças novas.
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