airbrakecompressor
Si su compresor de aire funciona sin parar, el sistema está perdiendo aire tan rápido como el compresor lo produce, o al compresor nunca se le indica que deje de bombear. En un compresor de camión accionado por el cigüeñal, este siempre gira, así que "funciona sin parar" en realidad significa que nunca se descarga: el gobernador nunca llega al corte de salida y el compresor permanece cargado. Revise primero las fugas del sistema, luego el gobernador y después el mecanismo descargador del compresor.
Cómo se ve el funcionamiento normal
Un sistema de frenos de aire saludable carga hasta el corte de salida del gobernador, normalmente entre 120 y 135 psi según el ajuste del fabricante. En el corte de salida, el gobernador envía aire de señal al descargador del compresor y este deja de bombear hacia el tanque húmedo. A medida que se consume aire, la presión cae hasta el corte de entrada, generalmente entre 100 y 110 psi, y el compresor vuelve a cargarse. Con carga completa, un camión normalmente se mantiene cerca de 120 psi.
Durante una jornada de trabajo, el compresor debería estar cargado solo una fracción del tiempo. El ciclo de trabajo varía según el vehículo: un tractor que jala un remolque tipo caja usa mucho menos aire que un volquete con toma de fuerza accionada por aire, descarga de suspensión neumática y aplicaciones de servicio constantes. Pero un compresor cargado la mayor parte del tiempo cocinará su línea de descarga, carbonizará la culata y comenzará a pasar aceite río abajo.
Las cinco causas, ordenadas por frecuencia
1. Fugas de aire
Las fugas son la razón número uno por la que un compresor nunca descansa. Una fuga suficientemente grande para mantener el compresor cargado suele ser lo bastante pequeña como para que nunca se escuche sobre un diésel al ralentí. Culpables típicos: sellos de las conexiones (gladhand), líneas de suministro y servicio del remolque, conexiones en las válvulas relay y de liberación rápida, tubería de nailon agrietada y desgastada contra un larguero, escape con fuga de la válvula de freno de pie, diafragmas de las cámaras de freno, y bolsas de suspensión neumática o válvulas niveladoras. Vea sistema de frenos de aire que pierde presión para el procedimiento completo de caída de presión.
2. Secador de aire purgando continuamente
El secador debe purgar con una ráfaga corta en cada corte de salida. Si la válvula de purga está atascada abierta, tiene un sello roto, o la propia válvula de retención del secador ha fallado, el sistema venta a la atmósfera todo el tiempo que el motor esté encendido. Escuchará un silbido constante en el secador. Un cartucho saturado o vencido también deja pasar humedad y puede hacer que la válvula de purga se congele abierta en clima frío.
3. Falla o ajuste incorrecto del gobernador
Un gobernador con la malla filtrante tapada, un pistón atascado, un resorte fallado, o una línea de señal del descargador agrietada u obstruida nunca ordenará la descarga. Un corte de salida ajustado demasiado alto tiene un efecto similar desde el asiento del conductor, porque el sistema tarda mucho más en alcanzar el valor programado. El gobernador es una pieza económica y un primer reemplazo habitual, pero confírmelo con un manómetro antes de descartarlo.
4. Descargador atascado o desgastado
Si el gobernador está enviando aire de señal pero el compresor sigue bombeando, la falla está en la propia válvula descargadora del compresor: pistones descargadores agarrotados por carbón, resortes rotos, o un sello de émbolo con fuga. En muchos diseños, un descargador con fuga también drena el aire de señal del gobernador, por lo que la presión en el puerto del gobernador cae y la unidad se vuelve a cargar de inmediato.
5. Tubería restringida o demanda genuinamente alta
Una línea de descarga carbonizada hasta un paso del grosor de un lápiz, una válvula de cierre parcialmente cerrada, o una línea subdimensionada o con demasiadas curvas ahogará el suministro. El compresor trabaja duro, los tanques se llenan lentamente y el corte de salida tarda demasiado. Por separado, algunos vehículos de servicio simplemente demandan más de lo que el compresor puede dar: compuertas traseras accionadas por aire, sopladores, asientos neumáticos, descarga constante de suspensión. Eso es un problema de especificación, no una falla.
Diagnóstico: qué probar y en qué orden
| Prueba | Cómo hacerla | Qué indica |
|---|---|---|
| Tiempo de carga | Drene los tanques, opere el motor a ralentí acelerado, cronometre el aumento de aproximadamente 85 a 100 psi | Normalmente debería cargar en unos 45 segundos en un sistema dual. Más lento indica una restricción, un compresor desgastado o una fuga grande. |
| Caída de presión estática | Cargue hasta el corte de salida, apague el motor, calce las ruedas, suelte los frenos, observe los manómetros durante un minuto | Los límites son 2 psi por minuto para un vehículo simple, 3 psi por minuto para una combinación. |
| Caída de presión con aplicación | Misma configuración, luego mantenga una aplicación completa de freno durante un minuto | Los límites son 3 psi por minuto simple, 4 psi por minuto combinación. Peor que en estático indica cámaras, válvula relay o válvula de pie. |
| Corte de salida del gobernador | Observe el manómetro del tablero mientras el compresor carga | Debería cortar entre 120 y 135 psi con una purga audible del secador. Ningún corte de salida indica gobernador, línea de señal o descargador. |
| Verificación de señal del descargador | Conecte un manómetro en "T" en la línea del gobernador al compresor, o afloje la conexión en el corte de salida | Señal presente pero el compresor sigue bombeando aísla la falla al descargador del compresor. |
| Jabón y escucha | Rocíe conexiones, gladhands, cámaras y bolsas de suspensión con agua jabonosa, motor apagado, sistema cargado | Encuentra las fugas que la prueba de caída de presión demostró que existían. |
Calce las ruedas antes de cualquier prueba de caída de presión, y nunca trabaje bajo un vehículo sostenido solo por aire. Los valores de presión, torque y ajuste varían según el fabricante; rige el manual de servicio vigente del fabricante.
Interpretando el patrón de síntomas
| Lo que observa | Causa más probable | Siguiente paso |
|---|---|---|
| Llega al corte de salida pero vuelve a ciclar en segundos | Fuga, o válvula de purga del secador con fuga de retorno | Prueba de caída estática, luego prueba con jabón el secador |
| Nunca llega al corte de salida; la presión se estanca por debajo de 120 psi | Fuga grande, descarga restringida o compresor desgastado | Prueba de tiempo de carga |
| Silbido constante en el secador de aire | Válvula de purga atascada abierta o válvula de retención fallada | Reconstruya o reemplace la válvula de purga, reemplace el cartucho |
| La presión sube más allá del corte de salida normal, la válvula de seguridad se dispara | El gobernador no descarga, o descargador agarrotado cerrado | Verificación de presión de la línea de señal en el compresor |
| Advertencia de baja presión de aire alrededor de 60 psi durante manejo normal | Demanda superior al suministro: fugas o ciclo de trabajo alto | Deténgase y diagnostique; no maneje con una advertencia activa |
| Aceite en el secador, tanques o línea de descarga | Compresor sobrecalentado por tiempo de funcionamiento cargado prolongado | Corrija primero la fuga, luego evalúe el compresor |
Por qué no debe simplemente convivir con el problema
Un compresor que funciona cargado la mayor parte del día se calienta. La temperatura de descarga sube, el aceite se carboniza en la culata y la línea de descarga, y ese carbón migra hacia el secador y los tanques. El resultado final es un compresor que pasa aceite, un secador que deja de secar y válvulas contaminadas en todo el sistema. Un sello de gladhand reparado a tiempo es más barato que un compresor, un secador y una tanda de reemplazos de válvulas más adelante.
Trátelo también como un tema de seguridad. Si el suministro no puede seguir el ritmo de la demanda normal, una bajada larga con aplicaciones de freno repetidas puede llevar la presión hasta el punto de advertencia y, si sigue cayendo, hasta la aplicación de los frenos de resorte: los frenos de estacionamiento típicamente comienzan a aplicarse entre 20 y 45 psi. Eso no es una parada controlada.
Orden de reparación que ahorra tiempo
- Realice las pruebas de caída de presión estática y con aplicación, y registre los valores.
- Corrija cada fuga que encuentre, luego vuelva a probar. La mayoría de los reclamos de "funciona sin parar" terminan aquí.
- Revise si el secador purga continuamente; dé servicio al cartucho y a la válvula de purga según el programa.
- Verifique el corte de salida y de entrada del gobernador con un manómetro, no de oído.
- Verifique si hay señal del descargador en el compresor en el corte de salida.
- Solo entonces inspeccione la línea de descarga por restricción de carbón y evalúe el compresor mismo.
Si resulta que el compresor está desgastado, con bajo rendimiento, pasando aceite o con el descargador agarrotado, reemplácelo por una unidad de grado OE dimensionada para la demanda de aire real del vehículo, y reemplace la línea de descarga y el cartucho del secador al mismo tiempo para que el carbón antiguo no contamine de inmediato las piezas nuevas.
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Comprar piezas VADENPublicado por VADEN Original. Los enlaces de productos apuntan al catálogo oficial del fabricante. Las especificaciones son generales; confirma siempre las cifras con el manual de servicio de tu vehículo.