airbrakecompressor
Если ваш компрессор работает постоянно, система либо теряет воздух быстрее, чем компрессор успевает его подавать, либо компрессору просто никогда не дают команду остановить накачку. У компрессора грузовика, приводимого от двигателя, коленвал вращается постоянно, поэтому "работает постоянно" на самом деле означает, что он никогда не разгружается: регулятор не доходит до давления отключения, и компрессор остаётся под нагрузкой. Сначала проверьте утечки в системе, затем регулятор, затем механизм разгрузки компрессора.
Как выглядит нормальная работа
Исправная тормозная пневмосистема набирает давление до отключения регулятора, обычно где-то в диапазоне 120-135 psi в зависимости от настройки производителя. При достижении этого давления регулятор подаёт сигнальный воздух на разгрузочный клапан компрессора, и компрессор перестаёт качать воздух в мокрый ресивер. По мере расхода воздуха давление падает до давления включения, как правило около 100-110 psi, и компрессор снова нагружается. При полной зарядке грузовик обычно держится около 120 psi.
В течение рабочего дня компрессор должен находиться под нагрузкой лишь часть времени. Цикл нагрузки зависит от машины: тягач с фургоном использует гораздо меньше воздуха, чем самосвал с пневмоприводом ВОМ, сбросом пневмоподвески и постоянными торможениями. Но компрессор, нагруженный большую часть времени, перегреет напорную магистраль, закоксует головку и начнёт пропускать масло дальше по системе.
Пять причин, по частоте появления
1. Утечки воздуха
Утечка — причина номер один, из-за которой компрессору не даётся передохнуть. Утечка, достаточная, чтобы держать компрессор под нагрузкой, часто слишком мала, чтобы её услышать за работающим на холостом ходу дизелем. Типичные виновники: уплотнения соединительных головок, магистрали питания и управления прицепа, фитинги на реле и клапанах быстрого выпуска, потрескавшаяся нейлоновая трубка, протёртая о раму, утечка через выпуск ножного тормозного крана, диафрагмы тормозных камер, а также подушки и клапаны уровня пневмоподвески. Полную процедуру проверки на утечку см. в статье падение давления в тормозной пневмосистеме.
2. Постоянная продувка осушителя воздуха
Осушитель должен продуваться коротким импульсом при каждом отключении. Если продувочный клапан застрял открытым, порвано уплотнение или вышел из строя собственный обратный клапан осушителя, система стравливает воздух в атмосферу всё время работы двигателя. У осушителя будет слышно постоянное шипение. Насыщенный или просроченный картридж также пропускает влагу и может привести к замерзанию продувочного клапана в открытом положении в холодную погоду.
3. Неисправность или неправильная регулировка регулятора
Регулятор с забитым сетчатым фильтром, заклинившим поршнем, отказавшей пружиной или треснувшей либо забитой сигнальной магистралью разгрузки никогда не подаст команду на разгрузку. Слишком высоко выставленное давление отключения даёт водителю почти тот же эффект, поскольку системе требуется гораздо больше времени для достижения этого значения. Регулятор давления — недорогая деталь и частый первый кандидат на замену, но подтвердите диагноз по манометру, прежде чем его списывать.
4. Заклинивший или изношенный разгрузочный клапан
Если регулятор подаёт сигнальный воздух, а компрессор всё равно качает, неисправность в собственном разгрузочном клапане компрессора: закоксованные поршни разгрузки, сломанные пружины или протекающее уплотнение штока. Во многих конструкциях протекающий разгрузочный клапан также стравливает сигнальный воздух регулятора, из-за чего давление в порту регулятора падает и агрегат немедленно снова нагружается.
5. Ограничение в трубопроводах или реально высокий расход
Напорная магистраль, закоксованная до диаметра карандашного грифеля, частично закрытый запорный кран или линия слишком малого сечения либо с чрезмерным числом изгибов будут душить подачу воздуха. Компрессор работает с полной нагрузкой, ресиверы наполняются медленно, и давление отключения достигается слишком долго. Отдельно стоит отметить, что некоторые спецавтомобили просто потребляют больше, чем может дать компрессор: пневматические задние борта, вентиляторы, пневмосиденья, постоянный сброс подвески. Это проблема подбора комплектации, а не неисправность.
Диагностика: что и в каком порядке проверять
| Тест | Как выполнить | О чём говорит результат |
|---|---|---|
| Время набора давления | Слейте ресиверы, запустите двигатель на повышенных оборотах холостого хода, засеките время роста примерно с 85 до 100 psi | Обычно должно набираться примерно за 45 секунд в двухконтурной системе. Более медленный набор указывает на ограничение, изношенный компрессор или крупную утечку. |
| Статическая проверка на падение давления | Зарядите до отключения, заглушите двигатель, поставьте на упоры, отпустите тормоза, наблюдайте за манометрами одну минуту | Норма — 2 psi в минуту для одиночного автомобиля, 3 psi в минуту для автопоезда. |
| Проверка на падение давления при торможении | Та же настройка, затем удерживайте полное нажатие тормоза одну минуту | Норма — 3 psi в минуту для одиночного автомобиля, 4 psi в минуту для автопоезда. Результат хуже статического указывает на камеры, реле-клапан или ножной кран. |
| Давление отключения регулятора | Наблюдайте за манометром на панели во время зарядки компрессором | Отключение должно происходить в диапазоне 120-135 psi со слышимой продувкой осушителя. Отсутствие отключения указывает на регулятор, сигнальную магистраль или разгрузочный клапан. |
| Проверка сигнала разгрузки | Врежьте манометр в магистраль от регулятора к компрессору либо слегка ослабьте фитинг при отключении | Наличие сигнала при продолжающейся накачке компрессором указывает именно на разгрузочный клапан компрессора. |
| Проверка мыльным раствором и на слух | Обрызгайте соединения, головки, камеры и подушки подвески мыльным раствором при заглушенном двигателе и заряженной системе | Находит утечки, наличие которых подтвердил тест на падение давления. |
Перед любым тестом на падение давления установите колёса на упоры и никогда не работайте под автомобилем, удерживаемым только сжатым воздухом. Значения давления, момента затяжки и регулировок зависят от производителя; определяющим является актуальное руководство по обслуживанию изготовителя.
Как читать картину симптомов
| Что вы наблюдаете | Наиболее вероятная причина | Следующий шаг |
|---|---|---|
| Доходит до отключения, но снова включается через секунды | Утечка либо обратная утечка через продувочный клапан осушителя | Статическая проверка на падение давления, затем проверка осушителя мыльным раствором |
| Никогда не доходит до отключения; давление стабилизируется ниже 120 psi | Крупная утечка, ограничение в напорной магистрали или изношенный компрессор | Тест на время набора давления |
| Постоянное шипение у осушителя воздуха | Продувочный клапан застрял открытым либо вышел из строя обратный клапан | Отремонтируйте или замените продувочный клапан, замените картридж |
| Давление превышает нормальное отключение, срабатывает предохранительный клапан | Регулятор не разгружает систему либо разгрузочный клапан заклинил в закрытом положении | Проверка давления сигнальной магистрали у компрессора |
| Предупреждение о низком давлении около 60 psi при обычной езде | Расход превышает подачу: утечки либо высокая нагрузка | Остановитесь и проведите диагностику; не продолжайте движение при таком предупреждении |
| Масло в осушителе, ресиверах или напорной магистрали | Перегрев компрессора из-за длительной работы под нагрузкой | Сначала устраните утечку, затем оцените состояние компрессора |
Почему не стоит просто мириться с проблемой
Компрессор, который большую часть дня работает под нагрузкой, сильно греется. Температура на выходе растёт, масло закоксовывается в головке и напорной магистрали, и этот нагар мигрирует в осушитель и ресиверы. В итоге компрессор начинает пропускать масло, осушитель перестаёт сушить воздух, а клапаны по всей системе загрязняются. Своевременно устранённая утечка уплотнения соединительной головки обходится дешевле, чем последующая замена компрессора, осушителя и целого ряда клапанов.
Относитесь к этому и как к вопросу безопасности. Если подача не успевает за нормальным расходом, длинный спуск с многократными торможениями может опустить давление до отметки предупреждения, а если оно продолжит падать — до срабатывания пружинных энергоаккумуляторов: стояночные тормоза обычно начинают включаться в диапазоне примерно 20-45 psi. Это уже неконтролируемая остановка.
Порядок ремонта, экономящий время
- Проведите статический тест и тест с торможением на падение давления, зафиксируйте показания.
- Устраните каждую найденную утечку, затем повторите проверку. Большинство жалоб "работает постоянно" на этом и заканчивается.
- Проверьте осушитель на непрерывную продувку; обслужите картридж и продувочный клапан по регламенту.
- Проверьте давление отключения и включения регулятора по манометру, а не на слух.
- Проверьте наличие сигнала разгрузки у компрессора при давлении отключения.
- Только после этого осмотрите напорную магистраль на предмет закоксовывания и оцените сам компрессор.
Если выяснится, что компрессор изношен, даёт низкую производительность, пропускает масло или имеет заклинивший разгрузочный клапан, замените его агрегатом уровня OE, подобранным под реальный расход воздуха машины, и одновременно замените напорную магистраль и картридж осушителя, чтобы старый нагар сразу не загрязнил новые детали.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.