airbrakecompressor
Nếu máy nén khí của bạn chạy liên tục, hệ thống hoặc đang mất khí nhanh bằng với tốc độ máy nén tạo ra, hoặc máy nén không bao giờ nhận được lệnh dừng bơm. Trên máy nén dẫn động bằng động cơ của xe tải, trục khuỷu luôn quay, nên "chạy liên tục" thực chất nghĩa là máy nén không bao giờ ngắt tải: bộ điều áp không bao giờ đạt điểm cắt và máy nén vẫn ở trạng thái có tải. Hãy kiểm tra rò rỉ hệ thống trước, sau đó đến bộ điều áp, rồi đến cơ cấu van xả tải của máy nén.
Hoạt động bình thường trông như thế nào
Một hệ thống phanh khí nén khỏe mạnh sẽ tăng áp đến điểm cắt của bộ điều áp, thường nằm trong khoảng 120-135 psi tùy theo cài đặt của nhà sản xuất. Tại điểm cắt, bộ điều áp gửi khí tín hiệu đến van xả tải của máy nén và máy nén ngừng bơm vào bình chứa ướt. Khi khí được sử dụng, áp suất giảm xuống điểm đóng, thường quanh 100-110 psi, và máy nén lại có tải. Khi nạp đầy, xe tải thường ở mức gần 120 psi.
Trong một ngày làm việc, máy nén chỉ nên có tải trong một phần thời gian. Chu kỳ hoạt động thay đổi tùy theo xe: đầu kéo chở rơ-moóc kín dùng ít khí hơn nhiều so với xe ben có PTO điều khiển khí, hệ thống xả treo khí và thao tác phanh liên tục. Nhưng một máy nén có tải phần lớn thời gian sẽ làm nóng chảy đường ống xả, tạo cacbon ở đầu máy và bắt đầu lọt dầu về phía sau.
Năm nguyên nhân, xếp theo tần suất xuất hiện
1. Rò rỉ khí
Rò rỉ là nguyên nhân số một khiến máy nén không bao giờ được nghỉ. Một chỗ rò đủ lớn để khiến máy nén luôn có tải thường lại nhỏ đến mức bạn không bao giờ nghe thấy qua tiếng động cơ diesel chạy không tải. Thủ phạm thường gặp: gioăng đầu nối khí (gladhand), đường ống cấp khí và ống công tác của rơ-moóc, các khớp nối tại van relay và van xả nhanh, ống nylon bị nứt do cọ xát vào khung xe, van phanh chân bị hở đường xả, màng bầu phanh, và túi khí treo hoặc van cân bằng. Xem hệ thống phanh khí bị mất áp suất để biết quy trình kiểm tra rò rỉ đầy đủ.
2. Bình sấy khí xả liên tục
Bình sấy khí nên xả một đợt ngắn tại mỗi lần ngắt tải. Nếu van xả bị kẹt mở, gioăng bị rách, hoặc van một chiều của bình sấy bị hỏng, hệ thống sẽ xả ra khí quyển suốt thời gian động cơ chạy. Bạn sẽ nghe tiếng xì liên tục tại bình sấy. Lõi lọc bão hòa hoặc quá hạn cũng khiến hơi ẩm lọt qua và có thể làm van xả bị đóng băng ở trạng thái mở trong thời tiết lạnh.
3. Lỗi hoặc điều chỉnh sai bộ điều áp
Bộ điều áp có lưới lọc bị tắc, piston bị kẹt, lò xo hỏng, hoặc đường tín hiệu van xả tải bị nứt hoặc tắc sẽ không bao giờ ra lệnh ngắt tải. Điểm cắt đặt quá cao cũng gây hiệu ứng tương tự từ góc nhìn của tài xế, vì hệ thống mất nhiều thời gian hơn để đạt mức cài đặt. Bộ điều áp là chi tiết rẻ tiền và thường được thay thế đầu tiên, nhưng hãy xác nhận bằng đồng hồ đo trước khi kết luận nó hỏng.
4. Van xả tải bị kẹt hoặc mòn
Nếu bộ điều áp đang gửi khí tín hiệu nhưng máy nén vẫn bơm, lỗi nằm ở chính van xả tải của máy nén: piston van xả tải bị kẹt do cacbon, lò xo gãy, hoặc gioăng piston bị hở. Ở nhiều thiết kế, van xả tải bị hở cũng làm rò khí tín hiệu của bộ điều áp, khiến áp suất tại cổng bộ điều áp giảm và máy nén lại có tải ngay lập tức.
5. Đường ống bị hạn chế hoặc nhu cầu khí thực sự cao
Đường ống xả bị cacbon bám đến mức chỉ còn lỗ nhỏ như đầu bút chì, van khóa đóng một phần, hoặc đường ống quá nhỏ hay có quá nhiều khúc cua sẽ làm nghẹt dòng khí. Máy nén phải làm việc vất vả, bình chứa nạp chậm, và điểm cắt mất quá nhiều thời gian mới đạt được. Ngoài ra, một số xe chuyên dụng đơn giản là có nhu cầu khí vượt quá khả năng của máy nén: cửa sau vận hành bằng khí, quạt gió, ghế khí, hệ thống treo xả liên tục. Đây là vấn đề về quy cách kỹ thuật, không phải hư hỏng.
Chẩn đoán: kiểm tra gì và theo thứ tự nào
| Phép thử | Cách thực hiện | Cho biết điều gì |
|---|---|---|
| Thời gian tăng áp | Xả bình chứa, chạy động cơ ở tốc độ không tải nhanh, đo thời gian tăng từ khoảng 85 lên 100 psi | Thông thường nên tăng áp trong khoảng 45 giây với hệ thống kép. Chậm hơn cho thấy có hạn chế đường ống, máy nén mòn hoặc rò rỉ lớn. |
| Tụt áp tĩnh | Nạp đến điểm cắt, tắt động cơ, chèn bánh xe, nhả phanh, theo dõi đồng hồ trong một phút | Giới hạn là 2 psi/phút với xe đơn, 3 psi/phút với xe kéo rơ-moóc. |
| Tụt áp khi đạp phanh | Cùng thiết lập, sau đó giữ đạp phanh hết hành trình trong một phút | Giới hạn là 3 psi/phút với xe đơn, 4 psi/phút với xe kéo rơ-moóc. Nếu tệ hơn tụt áp tĩnh, nghi ngờ bầu phanh, van relay hoặc van phanh chân. |
| Điểm cắt bộ điều áp | Theo dõi đồng hồ trên bảng táp-lô khi máy nén nạp khí | Nên ngắt trong khoảng 120-135 psi kèm tiếng xả nghe rõ ở bình sấy. Không ngắt hoàn toàn nghĩa là lỗi bộ điều áp, đường tín hiệu hoặc van xả tải. |
| Kiểm tra tín hiệu van xả tải | Gắn đồng hồ nối T vào đường bộ điều áp - máy nén, hoặc hé nới khớp nối tại điểm cắt | Có tín hiệu nhưng máy nén vẫn bơm cho thấy lỗi nằm ở van xả tải của máy nén. |
| Bôi xà phòng và lắng nghe | Xịt nước xà phòng lên khớp nối, gladhand, bầu phanh và túi khí treo, tắt động cơ, hệ thống đã nạp áp | Tìm ra các chỗ rò mà phép thử tụt áp đã chứng minh là có tồn tại. |
Chèn bánh xe trước khi thực hiện bất kỳ phép thử tụt áp nào, và không bao giờ làm việc dưới gầm xe chỉ được giữ bằng khí nén. Giá trị áp suất, mô-men xoắn và điều chỉnh khác nhau theo từng nhà sản xuất; sổ tay bảo dưỡng hiện hành của nhà sản xuất là căn cứ chính thức.
Đọc mẫu hình triệu chứng
| Bạn quan sát thấy | Nguyên nhân khả năng cao nhất | Bước tiếp theo |
|---|---|---|
| Đạt điểm cắt nhưng lại có tải trong vài giây sau | Rò rỉ khí, hoặc van xả bình sấy bị hở ngược | Thử tụt áp tĩnh, sau đó bôi xà phòng kiểm tra bình sấy |
| Không bao giờ đạt điểm cắt; áp suất dừng dưới 120 psi | Rò rỉ lớn, đường xả bị hạn chế hoặc máy nén mòn | Thử thời gian tăng áp |
| Tiếng xì liên tục tại bình sấy khí | Van xả kẹt mở hoặc van một chiều hỏng | Sửa hoặc thay van xả, thay lõi lọc |
| Áp suất tăng vượt điểm cắt bình thường, van an toàn xì khí | Bộ điều áp không ngắt tải, hoặc van xả tải kẹt đóng | Kiểm tra áp suất đường tín hiệu tại máy nén |
| Cảnh báo áp suất thấp ở khoảng 60 psi khi đang lái bình thường | Nhu cầu vượt cung cấp: rò rỉ hoặc chu kỳ hoạt động cao | Dừng xe và chẩn đoán; không lái tiếp khi có cảnh báo |
| Dầu xuất hiện trong bình sấy, bình chứa hoặc đường xả | Máy nén quá nhiệt do thời gian có tải kéo dài | Khắc phục rò rỉ trước, sau đó đánh giá máy nén |
Vì sao không nên chấp nhận sống chung với lỗi này
Một máy nén có tải phần lớn thời gian trong ngày sẽ chạy nóng. Nhiệt độ khí xả tăng lên, dầu bị cacbon hóa ở đầu máy và đường xả, và cacbon đó di chuyển vào bình sấy và bình chứa. Kết quả cuối cùng là một máy nén lọt dầu, bình sấy ngừng làm khô khí và các van trong toàn hệ thống bị nhiễm bẩn. Sửa một gioăng gladhand từ sớm rẻ hơn nhiều so với việc thay máy nén, bình sấy và hàng loạt van sau này.
Hãy coi đây cũng là vấn đề an toàn. Nếu nguồn cung không đáp ứng được nhu cầu bình thường, một đoạn đường dốc dài với nhiều lần đạp phanh liên tiếp có thể kéo áp suất xuống mức cảnh báo và, nếu tiếp tục giảm, đến mức phanh lò xo tự động tác động: phanh đỗ thường bắt đầu tác động ở khoảng 20-45 psi. Đó không phải là một cú dừng xe có kiểm soát.
Thứ tự sửa chữa giúp tiết kiệm thời gian
- Thực hiện các phép thử tụt áp tĩnh và khi đạp phanh, ghi lại số liệu.
- Khắc phục mọi chỗ rò tìm thấy, rồi kiểm tra lại. Hầu hết các trường hợp "chạy liên tục" kết thúc ở đây.
- Kiểm tra bình sấy xem có xả liên tục không; bảo dưỡng lõi lọc và van xả theo lịch.
- Xác nhận điểm cắt và điểm đóng của bộ điều áp bằng đồng hồ đo, không phải bằng cách nghe.
- Kiểm tra tín hiệu van xả tải tại máy nén khi đến điểm cắt.
- Chỉ sau đó mới kiểm tra đường xả xem có bị hạn chế do cacbon không và đánh giá bản thân máy nén.
Nếu máy nén bị mòn, công suất thấp, lọt dầu hoặc van xả tải bị kẹt, hãy thay bằng bộ máy nén đạt chuẩn OE, phù hợp với nhu cầu khí thực tế của xe, và thay cả đường xả cũng như lõi lọc bình sấy cùng lúc để cacbon cũ không làm nhiễm bẩn ngay các phụ tùng mới.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.