روشن ماندن دائمی کمپرسور هوا: چرا هرگز آنلود نمی‌شود

اگر کمپرسور هوای شما دائم کار می‌کند، یا سیستم هوا را به همان سرعتی که کمپرسور تولید می‌کند از دست می‌دهد، یا هرگز به کمپرسور فرمان توقف پمپاژ داده نمی‌شود. در کمپرسور کامیونی که با موتور می‌گردد، میل‌لنگ همیشه می‌چرخد، پس "کار دائمی" در واقع یعنی هرگز آنلود نمی‌شود: گاورنر هرگز به نقطه قطع (cut-out) نمی‌رسد و کمپرسور زیر بار می‌ماند. ابتدا نشتی سیستم را بررسی کنید، سپس گاورنر، و سپس مکانیزم آنلودر کمپرسور.

عملکرد نرمال چگونه است

یک سیستم ترمز بادی سالم تا نقطه قطع گاورنر شارژ می‌شود، که معمولاً بسته به تنظیم کارخانه بین ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi است. در نقطه قطع، گاورنر هوای فرمان را به آنلودر کمپرسور می‌فرستد و کمپرسور پمپاژ به تانک مرطوب را متوقف می‌کند. با مصرف هوا، فشار تا نقطه وصل (cut-in) که عموماً حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi است افت می‌کند و کمپرسور دوباره زیر بار می‌رود. یک کامیون کاملاً شارژ شده معمولاً نزدیک ۱۲۰ psi می‌ماند.

در طول یک روز کاری، کمپرسور باید فقط بخش کوچکی از زمان زیر بار باشد. درصد کارکرد بسته به نوع خودرو متفاوت است: یک کشنده که یدک‌کش پوشیده می‌کشد هوای بسیار کمتری نسبت به کامیون کمپرسی با PTO بادی، تخلیه تعلیق بادی و کاربردهای مداوم ترمز مصرف می‌کند. اما کمپرسوری که بیشتر وقت زیر بار باشد، لوله تخلیه‌اش را می‌سوزاند، سر سیلندر را کربونیزه می‌کند و شروع به عبور روغن به پایین‌دست می‌کند.

پنج علت، به ترتیب فراوانی

۱. نشتی هوا

نشتی، شماره یک دلیل استراحت‌نکردن کمپرسور است. نشتی‌ای که به‌قدر کافی بزرگ باشد تا کمپرسور را زیر بار نگه دارد، اغلب به‌قدری کوچک است که هرگز روی صدای موتور دیزل درجا آن را نمی‌شنوید. مقصران معمول: کاسه‌نمدهای گلدهند، لوله‌های تغذیه و سرویس تریلر، اتصالات شیر رله و شیرهای رهاسازی سریع، لوله نایلونی ترک‌خورده که با شاسی سایش پیدا کرده، اگزوز شیر ترمز پایی نشتی، دیافراگم‌های چمبر ترمز و کیسه‌های تعلیق بادی یا شیرهای تراز. برای روش کامل تست افت فشار به افت فشار سیستم ترمز بادی مراجعه کنید.

۲. تخلیه (پرج) مداوم درایر هوا

درایر باید در هر نقطه قطع با یک فوران کوتاه تخلیه شود. اگر شیر پرج گیر کرده و باز مانده باشد، آب‌بند پاره‌شده داشته باشد، یا شیر یک‌طرفه خود درایر خراب شده باشد، سیستم در تمام مدت روشن‌بودن موتور به اتمسفر تخلیه می‌شود. صدای هیس ثابتی کنار درایر خواهید شنید. کارتریج اشباع‌شده یا دیرکارشده نیز رطوبت را عبور می‌دهد و می‌تواند باعث یخ‌زدن شیر پرج در حالت باز در هوای سرد شود.

۳. خرابی یا تنظیم نادرست گاورنر

گاورنری با صافی فیلتر مسدود، پیستون گیرکرده، فنر خراب، یا لوله سیگنال آنلودر ترک‌خورده یا مسدود، هرگز فرمان آنلود نمی‌دهد. تنظیم نقطه قطع بیش از حد بالا نیز از دید راننده اثری مشابه دارد، چون سیستم زمان بسیار بیشتری برای رسیدن به آن مقدار می‌برد. گاورنر قطعه ارزانی است و اولین گزینه معمول برای تعویض، اما پیش از رد کردنش، آن را روی گیج تأیید کنید.

۴. آنلودر گیرکرده یا فرسوده

اگر گاورنر هوای فرمان می‌فرستد ولی کمپرسور همچنان پمپاژ می‌کند، عیب در شیر آنلودر خود کمپرسور است: پیستون‌های آنلودر گیرکرده در اثر کربن، فنرهای شکسته، یا آب‌بند پلانجر نشتی. در بسیاری از طراحی‌ها، آنلودر نشتی همچنین هوای سیگنال گاورنر را تخلیه می‌کند، پس فشار در پورت گاورنر افت کرده و واحد بلافاصله دوباره زیر بار می‌رود.

۵. لوله‌کشی محدودشده یا تقاضای واقعاً بالا

لوله تخلیه‌ای که تا اندازه یک مجرای نازک کربونیزه شده، یک شیر قطع نیمه‌بسته، یا لوله‌ای کوچک یا با پیچ‌وخم زیاد، تحویل هوا را خفه می‌کند. کمپرسور سخت کار می‌کند، تانک‌ها به‌کندی پر می‌شوند و رسیدن به نقطه قطع خیلی طول می‌کشد. جداگانه، برخی خودروهای تخصصی صرفاً تقاضایشان از ظرفیت کمپرسور بیشتر است: دریچه‌های عقب بادی، دمنده‌ها، صندلی‌های بادی، تخلیه مداوم تعلیق. این یک مشکل انتخاب مشخصات (spec) است، نه خرابی.

تشخیص: چه چیزی و به چه ترتیبی تست شود

پیش از هر تست افت فشار چرخ‌ها را مهار کنید و هرگز زیر خودرویی که فقط با هوا نگه داشته شده کار نکنید. مقادیر فشار، گشتاور و تنظیم بسته به سازنده متفاوت است؛ راهنمای سرویس به‌روز کارخانه ملاک است.

خواندن الگوی علائم

چرا نباید فقط با آن کنار بیایید

کمپرسوری که بیشتر روز زیر بار کار می‌کند داغ می‌شود. دمای تخلیه بالا می‌رود، روغن در سر سیلندر و لوله تخلیه کربونیزه می‌شود و این کربن به درایر و تانک‌ها منتقل می‌شود. نتیجه نهایی کمپرسوری است که روغن عبور می‌دهد، درایری که دیگر خشک نمی‌کند و شیرهایی آلوده در سراسر سیستم. رفع زودهنگام یک کاسه‌نمد گلدهند ارزان‌تر از خرید یک کمپرسور، یک درایر و یک دور تعویض شیر بعداً است.

این را یک مسئله ایمنی هم بدانید. اگر عرضه هوا نتواند با تقاضای عادی هماهنگ شود، یک سرازیری طولانی با اعمال مکرر ترمز می‌تواند فشار را تا نقطه هشدار و، در صورت ادامه افت، تا اعمال ترمز فنری پایین بیاورد: ترمزهای پارک معمولاً در محدوده ۲۰ تا ۴۵ psi شروع به اعمال می‌کنند. این یک توقف کنترل‌شده نیست.

ترتیب تعمیر که در زمان صرفه‌جویی می‌کند

1. تست‌های افت فشار ساکن و با ترمز اعمال‌شده را انجام دهید و اعداد را ثبت کنید.
2. هر نشتی‌ای که پیدا کردید رفع کنید، سپس دوباره تست کنید. اکثر شکایات "کار دائمی" همین‌جا حل می‌شود.
3. درایر را از نظر تخلیه مداوم بررسی کنید؛ کارتریج و شیر پرج را طبق برنامه سرویس کنید.
4. نقطه قطع و وصل گاورنر را با گیج تأیید کنید، نه با گوش.
5. در نقطه قطع، وجود سیگنال آنلودر در کمپرسور را بررسی کنید.
6. تنها پس از آن لوله تخلیه را از نظر محدودیت کربنی بازرسی و خود کمپرسور را ارزیابی کنید.

اگر مشخص شد کمپرسور فرسوده است، خروجی پایینی دارد، روغن عبور می‌دهد یا آنلودرش گیر کرده، آن را با یک واحد کیفیت اورجینال (OE) متناسب با تقاضای واقعی هوای خودرو تعویض کنید و هم‌زمان لوله تخلیه و کارتریج درایر را نیز تعویض کنید تا کربن قدیمی بلافاصله قطعات جدید را آلوده نکند.