airbrakecompressor
Pokud vám kompresor vzduchu běží neustále, systém buď ztrácí vzduch stejně rychle, jako ho kompresor vyrábí, nebo kompresoru nikdy nikdo nepřikáže přestat čerpat. U kompresoru poháněného motorem se klikový hřídel točí stále, takže „běží neustále“ ve skutečnosti znamená, že se nikdy neodlehčí: regulátor nikdy nedosáhne vypínacího tlaku a kompresor zůstává zatížený. Nejdřív zkontrolujte únik vzduchu v systému, pak regulátor a nakonec odlehčovací mechanismus kompresoru.
Jak vypadá normální provoz
Zdravý pneumatický brzdový systém se natlakuje na vypínací tlak regulátoru, obvykle někde v rozmezí 120–135 psi podle nastavení výrobce. Při dosažení vypínacího tlaku pošle regulátor signální vzduch do odlehčovače kompresoru a kompresor přestane čerpat do mokré nádoby. Jak se vzduch spotřebovává, tlak klesá k zapínacímu tlaku, obecně kolem 100–110 psi, a kompresor se znovu zatíží. Plně nabitý kamion se obvykle pohybuje kolem 120 psi.
Během pracovního dne by měl být kompresor zatížený jen zlomek času. Pracovní cyklus se liší podle vozidla: tahač s valníkovým návěsem spotřebuje mnohem méně vzduchu než sklápěč s pneumaticky ovládaným PTO, vypouštěním vzduchového odpružení a neustálým brzděním. Ale kompresor zatížený většinu času si spálí výtlačné potrubí, zauhličí hlavu a začne propouštět olej dál do systému.
Pět příčin seřazených podle četnosti výskytu
1. Únik vzduchu
Netěsnost je příčinou číslo jedna, proč kompresor nikdy neodpočívá. Netěsnost dost velká na to, aby udržela kompresor zatížený, je často natolik malá, že ji nikdy neuslyšíte přes běžící naftový motor. Typičtí viníci: těsnění spojek (gladhand), přívodní a napájecí hadice návěsu, spoje u relé a rychlovypouštěcích ventilů, prasklá nylonová trubka odřená o rám, netěsný výfuk nožního brzdového ventilu, membrány brzdových válců a vzduchové měchy či regulační ventily odpružení. Kompletní postup zkoušky poklesu tlaku najdete v článku pneumatický brzdový systém ztrácí tlak.
2. Sušič vzduchu neustále odfukuje
Sušič by měl odfouknout krátkým impulzem při každém dosažení vypínacího tlaku. Pokud je odfukovací ventil zaseknutý v otevřené poloze, má potrhané těsnění, nebo selhal vlastní zpětný ventil sušiče, systém odvzdušňuje do atmosféry celou dobu chodu motoru. U sušiče uslyšíte trvalé syčení. Nasycená nebo prošlá vložka propouští vlhkost a v chladném počasí může způsobit zamrznutí odfukovacího ventilu v otevřené poloze.
3. Porucha nebo špatné seřízení regulátoru
Regulátor se zaneseným filtračním sítkem, zaseknutým pístem, prasklou pružinou nebo prasklým či ucpaným signálním vedením k odlehčovači nikdy nepřikáže odlehčení. Příliš vysoko nastavený vypínací tlak má z pohledu řidiče podobný efekt, protože systému trvá mnohem déle, než dosáhne nastavené hodnoty. Regulátor je levný díl a častá první náhrada, ale ověřte to na manometru, než ho odsoudíte.
4. Zaseknutý nebo opotřebený odlehčovač
Pokud regulátor vysílá signální vzduch, ale kompresor přesto čerpá dál, závada je ve vlastním odlehčovacím ventilu kompresoru: zauhlené a zadřené písty odlehčovače, prasklé pružiny nebo netěsné těsnění pístku. U mnoha konstrukcí netěsný odlehčovač zároveň odpouští signální vzduch regulátoru, takže tlak na portu regulátoru klesne a jednotka se okamžitě znovu zatíží.
5. Omezené potrubí nebo skutečně vysoká spotřeba
Výtlačné potrubí zauhlené na průchod tenký jako tužka, částečně uzavřený uzavírací ventil nebo poddimenzované či příliš ohýbané potrubí omezí dodávku vzduchu. Kompresor pracuje naplno, nádoby se plní pomalu a dosažení vypínacího tlaku trvá příliš dlouho. Samostatně platí, že některá užitková vozidla prostě spotřebují víc, než kompresor stíhá dodávat: pneumaticky ovládané zadní čelo, foukače, vzduchová sedadla, neustálé vypouštění odpružení. To je problém specifikace, ne porucha.
Diagnostika: co testovat a v jakém pořadí
| Test | Jak provést | Co vám to řekne |
|---|---|---|
| Doba natlakování | Vypusťte nádoby, nechte motor na zvýšených volnoběžných otáčkách, změřte čas nárůstu tlaku z cca 85 na 100 psi | U dvouokruhového systému by mělo natlakování obvykle trvat do zhruba 45 sekund. Pomalejší průběh ukazuje na omezení, opotřebený kompresor nebo velký únik. |
| Statický pokles tlaku | Natlakujte na vypínací tlak, vypněte motor, podložte kola, uvolněte brzdy, sledujte manometry jednu minutu | Limity jsou 2 psi za minutu u jednotlivého vozidla, 3 psi za minutu u soupravy. |
| Pokles tlaku s aplikovanými brzdami | Stejné nastavení, poté držte plné sešlápnutí brzdy po dobu jedné minuty | Limity jsou 3 psi za minutu u jednotlivého vozidla, 4 psi za minutu u soupravy. Horší výsledek než při statickém testu ukazuje na brzdové válce, reléový ventil nebo nožní ventil. |
| Vypínací tlak regulátoru | Sledujte manometr na palubní desce během natlakování kompresorem | Mělo by dojít k vypnutí v pásmu 120–135 psi se slyšitelným odfukem sušiče. Žádné vypnutí znamená problém s regulátorem, signálním vedením nebo odlehčovačem. |
| Kontrola signálu odlehčovače | Zapojte manometr do vedení mezi regulátorem a kompresorem, nebo povolte spoj při dosažení vypínacího tlaku | Přítomný signál, ale kompresor stále čerpá – izoluje závadu na odlehčovač kompresoru. |
| Mýdlová zkouška a poslech | Nastříkejte mýdlovou vodu na spoje, spojky, brzdové válce a měchy odpružení, motor vypnutý, systém natlakovaný | Najde netěsnosti, které zkouška poklesu tlaku prokázala. |
Před jakoukoli zkouškou poklesu tlaku podložte kola a nikdy nepracujte pod vozidlem drženým pouze vzduchem. Hodnoty tlaku, utahovacího momentu a seřízení se liší podle výrobce; rozhodující je aktuální servisní příručka výrobce.
Čtení vzorců příznaků
| Co pozorujete | Nejpravděpodobnější příčina | Další krok |
|---|---|---|
| Dosáhne vypínacího tlaku, ale během několika sekund se znovu zapne | Únik, nebo zpětné prosakování odfukovacího ventilu sušiče | Statický pokles tlaku, poté mýdlová zkouška sušiče |
| Nikdy nedosáhne vypínacího tlaku; tlak se ustálí pod 120 psi | Velký únik, omezený výtlak nebo opotřebený kompresor | Test doby natlakování |
| Trvalé syčení u sušiče vzduchu | Odfukovací ventil zaseklý otevřený nebo selhal zpětný ventil | Repase nebo výměna odfukovacího ventilu, výměna vložky |
| Tlak stoupá nad běžný vypínací bod, otevírá se pojistný ventil | Regulátor neodlehčuje, nebo je odlehčovač zadřený zavřený | Kontrola tlaku signálního vedení u kompresoru |
| Varování o nízkém tlaku kolem 60 psi při běžné jízdě | Spotřeba převyšuje dodávku: úniky nebo vysoký pracovní cyklus | Zastavte a diagnostikujte; nepokračujte v jízdě při varování |
| Olej v sušiči, nádobách nebo výtlačném potrubí | Přehřátý kompresor kvůli dlouhé době provozu pod zatížením | Nejdřív opravte únik, pak posuďte kompresor |
Proč to nenechat jen tak být
Kompresor, který je zatížený většinu dne, běží horký. Výtlačná teplota stoupá, olej se zauhličuje v hlavě a výtlačném potrubí a tento uhlík se dostává do sušiče a nádob. Výsledkem je kompresor propouštějící olej, sušič, který přestane sušit, a znečištěné ventily v celém systému. Včas opravené těsnění spojky je levnější než pozdější výměna kompresoru, sušiče a série ventilů.
Berte to i jako bezpečnostní problém. Pokud dodávka nestačí pokrytí běžné spotřeby, dlouhý sjezd s opakovaným brzděním může stáhnout tlak na varovnou hranici a při dalším poklesu i na spuštění pružinových brzd: parkovací brzdy se obvykle začínají aktivovat někde v rozmezí 20–45 psi. To není kontrolované zastavení.
Postup opravy, který ušetří čas
- Proveďte statickou zkoušku poklesu tlaku i zkoušku s aplikovanými brzdami a zaznamenejte hodnoty.
- Opravte každý nalezený únik a poté test zopakujte. Většina stížností na „neustálý běh“ zde končí.
- Zkontrolujte sušič na trvalé odfukování; servisujte vložku a odfukovací ventil podle harmonogramu.
- Ověřte vypínací a zapínací tlak regulátoru na manometru, ne poslechem.
- Zkontrolujte signál odlehčovače u kompresoru při dosažení vypínacího tlaku.
- Teprve poté zkontrolujte výtlačné potrubí na zauhlené omezení a posuďte samotný kompresor.
Pokud se ukáže, že je kompresor opotřebený, má nízký výkon, propouští olej nebo má zadřený odlehčovač, nahraďte ho jednotkou v kvalitě OE dimenzovanou na skutečnou spotřebu vzduchu daného vozidla a zároveň vyměňte výtlačné potrubí a vložku sušiče, aby starý uhlík ihned neznečistil nové díly.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.