airbrakecompressor
Ako vam kompresor vazduha stalno radi, sistem ili gubi vazduh brzinom kojom ga kompresor proizvodi, ili kompresoru nikada nije naloženo da prestane da pumpa. Kod kompresora kamiona koji pogoni motor, kolenasto vratilo se okreće neprekidno, pa "stalno radi" zapravo znači da nikada ne prekida rad: regulator nikada ne dostiže tačku isključenja i kompresor ostaje pod opterećenjem. Prvo proverite curenje u sistemu, zatim regulator, pa mehanizam unloadera na kompresoru.
Kako izgleda normalan rad
Ispravan sistem vazdušnih kočnica gradi pritisak do tačke isključenja regulatora, obično negde u opsegu 120–135 psi, u zavisnosti od podešavanja proizvođača. Pri tački isključenja regulator šalje upravljački vazduh unloaderu kompresora i kompresor prestaje da pumpa u mokri rezervoar. Kako se vazduh troši, pritisak pada do tačke uključenja, generalno oko 100–110 psi, i kompresor ponovo počinje da radi pod opterećenjem. Kada je potpuno napunjen, kamion se obično zadržava blizu 120 psi.
Tokom radnog dana kompresor bi trebalo da bude pod opterećenjem samo deo vremena. Radni ciklus varira u zavisnosti od vozila: tegljač koji vuče poluprikolicu troši mnogo manje vazduha nego kiper sa vazdušno-pogonjenim PTO-om, pražnjenjem vazdušnog oslanjanja i stalnim aktiviranjem kočnica. Ali kompresor koji je pod opterećenjem veći deo vremena će pregrevati izlaznu cev, stvarati čađ u glavi i početi da propušta ulje dalje u sistem.
Pet uzroka, poređanih po učestalosti pojavljivanja
1. Curenje vazduha
Curenje je uzrok broj jedan zbog kog kompresor nikada ne dobija predah. Curenje dovoljno veliko da drži kompresor pod opterećenjem je često dovoljno malo da ga nikada ne čujete preko zvuka dizel motora u leru. Tipični krivci: zaptivači gladhand priključaka, dovodni i uslužni vodovi prikolice, spojnice na relejnom i brzootpusnom ventilu, napukla najlonska cevčica ohabana o šasiju, curenje na izduvu ventila nožne kočnice, dijafragme kočionih komora i vazdušni jastuci ili nivelacioni ventili vazdušnog oslanjanja. Pogledajte sistem vazdušnih kočnica gubi pritisak za potpuni postupak testa pada pritiska.
2. Sušač vazduha neprekidno izduvava
Sušač bi trebalo da izduva kratkim mlazom pri svakoj tački isključenja. Ako je ventil za pražnjenje zaglavljen otvoren, ima pocepanu zaptivku, ili je otkazao sopstveni nepovratni ventil sušača, sistem se prazni u atmosferu tokom celog rada motora. Čućete stalno šištanje na sušaču. Zasićen ili kartuš kojoj je istekao rok takođe propušta vlagu i može izazvati da se ventil za pražnjenje zaledi u otvorenom položaju po hladnom vremenu.
3. Kvar regulatora ili pogrešno podešavanje
Regulator sa začepljenim filterom, zaglavljenim klipom, otkazanom oprugom, ili napuklim ili blokiranim vodom signala za unloader nikada neće naložiti rasterećenje. Previsoko podešena tačka isključenja ima gotovo isti efekat sa stanovišta vozača, jer sistemu treba mnogo duže da dostigne podešenu vrednost. Regulator je jeftin deo i čest prvi kandidat za zamenu, ali potvrdite to merenjem pre nego što ga proglasite neispravnim.
4. Zaglavljen ili istrošen unloader
Ako regulator šalje upravljački vazduh a kompresor i dalje pumpa, kvar je u sopstvenom unloader ventilu kompresora: klipovi unloadera zaglavljeni čađu, polomljene opruge, ili zaptivka klipnjače koja curi. Kod mnogih konstrukcija unloader koji curi takođe ispušta upravljački vazduh regulatora, tako da pritisak na priključku regulatora pada i jedinica se odmah ponovo puni.
5. Ograničeno provodno crevo ili istinski visoka potrošnja
Izlazna cev zaprljana čađu do prolaza tanjeg od olovke, delimično zatvoren zaporni ventil, ili cev koja je premalog preseka ili ima previše krivina će ograničiti dovod. Kompresor teško radi, rezervoari se sporo pune i tačka isključenja se dostiže predugo. Odvojeno, neka radna vozila jednostavno traže više vazduha nego što kompresor može da isporuči: vazdušno-pogonjena zadnja vrata, duvaljke, vazdušna sedišta, stalno pražnjenje oslanjanja. To je problem specifikacije, a ne kvar.
Dijagnostika: šta testirati i kojim redosledom
| Test | Kako izvesti | Šta pokazuje |
|---|---|---|
| Vreme punjenja | Ispraznite rezervoare, pustite motor na povišen ler, merite porast od otprilike 85 do 100 psi | Obično bi trebalo da se napuni u okviru oko 45 sekundi u dvokružnom sistemu. Sporije ukazuje na ograničenje, istrošen kompresor ili veliko curenje. |
| Statički pad pritiska | Napunite do tačke isključenja, ugasite motor, podmetnite klinove, otpustite kočnice, pratite manometre jedan minut | Granice su 2 psi po minutu za pojedinačno vozilo, 3 psi po minutu za skup vozila. |
| Pad pritiska pod primenjenom kočnicom | Isto podešavanje, zatim držite potpuno aktiviranu kočnicu jedan minut | Granice su 3 psi po minutu pojedinačno, 4 psi po minutu skup vozila. Lošije nego statički test ukazuje na komore, relejni ventil ili nožni ventil. |
| Tačka isključenja regulatora | Pratite manometar na tabli dok se kompresor puni | Trebalo bi da isključi u opsegu 120–135 psi uz čujno izduvavanje sušača. Potpuno odsustvo isključenja ukazuje na regulator, signalni vod ili unloader. |
| Provera signala unloadera | Uključite manometar na vod od regulatora do kompresora, ili malo odvijte spojnicu pri tački isključenja | Prisutan signal, a kompresor i dalje pumpa – ukazuje na kvar u unloaderu kompresora. |
| Sapunica i osluškivanje | Poprskajte spojeve, gladhand priključke, komore i vazdušne jastuke oslanjanja sapunicom, motor ugašen, sistem napunjen | Pronalazi curenja koja je test pada pritiska već potvrdio da postoje. |
Podmetnite klinove ispod točkova pre bilo kog testa pada pritiska i nikada ne radite ispod vozila koje drži samo vazduh. Vrednosti pritiska, momenta i podešavanja variraju od proizvođača do proizvođača; merodavno je važeće servisno uputstvo proizvođača.
Čitanje obrasca simptoma
| Šta primećujete | Najverovatniji uzrok | Sledeći korak |
|---|---|---|
| Dostiže tačku isključenja, ali se ciklus ponavlja za nekoliko sekundi | Curenje, ili ventil za pražnjenje sušača propušta unazad | Statički test pada pritiska, zatim test sapunicom na sušaču |
| Nikada ne dostiže tačku isključenja; pritisak se zaustavlja ispod 120 psi | Veliko curenje, ograničen izlaz ili istrošen kompresor | Test vremena punjenja |
| Stalno šištanje na sušaču vazduha | Ventil za pražnjenje zaglavljen otvoren ili otkazan nepovratni ventil | Popravite ili zamenite ventil za pražnjenje, zamenite kartušu |
| Pritisak raste iznad normalne tačke isključenja, aktivira se sigurnosni ventil | Regulator ne rasterećuje, ili je unloader zaglavljen zatvoren | Provera pritiska signalnog voda na kompresoru |
| Upozorenje o niskom pritisku vazduha oko 60 psi tokom normalne vožnje | Potrošnja premašuje snabdevanje: curenja ili visok radni ciklus | Zaustavite se i dijagnostikujte; ne vozite uz aktivno upozorenje |
| Ulje u sušaču, rezervoarima ili izlaznoj cevi | Pregrejan kompresor usled dugog rada pod opterećenjem | Prvo otklonite curenje, zatim procenite kompresor |
Zašto ne treba jednostavno da živite s tim
Kompresor koji radi pod opterećenjem veći deo dana radi vruć. Temperatura izduvavanja raste, ulje stvara čađ u glavi i izlaznoj cevi, a ta čađ se seli u sušač i rezervoare. Krajnji rezultat je kompresor koji propušta ulje, sušač koji prestaje da suši i zagađeni ventili u celom sistemu. Zaptivač gladhand priključka popravljen na vreme jeftiniji je od kompresora, sušača i kasnijeg niza zamena ventila.
Tretirajte ovo i kao pitanje bezbednosti. Ako snabdevanje ne može da isprati normalnu potrošnju, dug nizbrdni deo puta uz ponovljena kočenja može oboriti pritisak do tačke upozorenja i, ako nastavi da pada, do aktiviranja opružnih kočnica: parkirne kočnice se obično počinju aktivirati negde u opsegu 20–45 psi. To nije kontrolisano zaustavljanje.
Redosled popravke koji štedi vreme
- Izvedite statički test i test pod primenjenom kočnicom i zabeležite vrednosti.
- Otklonite svako curenje koje pronađete, zatim ponovite test. Većina žalbi na "stalan rad" se ovde završava.
- Proverite sušač na neprekidno izduvavanje; servisirajte kartušu i ventil za pražnjenje po rasporedu.
- Proverite tačku isključenja i uključenja regulatora pomoću manometra, ne po sluhu.
- Proverite postojanje signala unloadera na kompresoru pri tački isključenja.
- Tek tada pregledajte izlaznu cev na ograničenje čađom i procenite sam kompresor.
Ako se ispostavi da je kompresor istrošen, sa slabim učinkom, propuštanjem ulja ili zaglavljenim unloaderom, zamenite ga jedinicom OE kvaliteta dimenzionisanom prema stvarnoj potrošnji vazduha vozila, i istovremeno zamenite izlaznu cev i kartušu sušača kako stara čađ odmah ne bi zagadila nove delove.
Treba vam deo, ne samo odgovor?
Kompresori vazdušnih kočnica i kompleti za popravku originalnog kvaliteta, proizvedeni i testirani prema standardima za komercijalna vozila.
Kupite VADEN deloveObjavljeno od strane VADEN Original. Linkovi ka proizvodima vode na zvanični katalog proizvođača. Specifikacije su opšteg karaktera - uvek proverite vrednosti u servisnom priručniku vašeg vozila.