airbrakecompressor
Dacă compresorul dumneavoastră de aer funcționează continuu, sistemul fie pierde aer la fel de repede pe cât îl produce compresorul, fie compresorului nu i se comandă niciodată să oprească pomparea. La un compresor de camion acționat de motor, arborele cotit se rotește mereu, așa că "funcționează continuu" înseamnă de fapt că nu se descarcă niciodată: regulatorul nu ajunge niciodată la presiunea de decuplare și compresorul rămâne în sarcină. Verificați mai întâi scurgerile din sistem, apoi regulatorul, apoi mecanismul de descărcare al compresorului.
Cum arată funcționarea normală
Un sistem de frânare pneumatică sănătos se încarcă până la presiunea de decuplare a regulatorului, de obicei undeva în intervalul 120-135 psi, în funcție de reglajul producătorului. La decuplare, regulatorul trimite aer de semnal către descărcătorul compresorului, iar compresorul oprește pomparea în rezervorul umed. Pe măsură ce aerul este consumat, presiunea scade până la punctul de cuplare, în general în jur de 100-110 psi, iar compresorul reintră în sarcină. Complet încărcat, un camion se situează în mod normal în jurul valorii de 120 psi.
De-a lungul unei zile de lucru, compresorul ar trebui să fie în sarcină doar o fracțiune din timp. Regimul de funcționare variază în funcție de vehicul: un cap tractor cu semiremorcă prelată folosește mult mai puțin aer decât un basculantă cu PTO acționat pneumatic, descărcare a suspensiei pneumatice și acționări constante ale frânei de serviciu. Dar un compresor în sarcină cea mai mare parte a timpului își va supraîncălzi conducta de refulare, va carboniza chiulasa și va începe să treacă ulei în aval.
Cele cinci cauze, clasificate după frecvența apariției
1. Scurgeri de aer
Scurgerile sunt motivul numărul unu pentru care un compresor nu are niciodată o pauză. O scurgere suficient de mare pentru a menține compresorul în sarcină este adesea suficient de mică încât să nu o auziți niciodată peste zgomotul unui motor diesel la ralanti. Vinovații tipici: garniturile capetelor de cuplare, conductele de alimentare și de serviciu ale remorcii, racordurile de la supapa releu și supapele de eliberare rapidă, tubulatura din nylon crăpată frecată pe un longeron de șasiu, o evacuare cu scurgeri la supapa de frână de picior, diafragmele camerelor de frână și pernele de aer sau supapele de nivelare ale suspensiei pneumatice. Consultați sistemul de frânare pneumatică pierde presiune pentru procedura completă de testare a scăderii presiunii.
2. Uscătorul de aer purjează continuu
Uscătorul ar trebui să purjeze cu o descărcare scurtă la fiecare decuplare. Dacă supapa de purjare este blocată deschisă, are o garnitură ruptă, sau supapa de reținere proprie a uscătorului a cedat, sistemul se ventilează în atmosferă tot timpul cât motorul funcționează. Veți auzi un șuierat constant la uscător. Un cartuș saturat sau depășit ca durată de utilizare permite de asemenea trecerea umidității și poate face ca supapa de purjare să înghețe în poziție deschisă pe vreme rece.
3. Defect sau reglaj greșit al regulatorului
Un regulator cu sita filtrului înfundată, un piston blocat, un arc cedat, sau o conductă de semnal a descărcătorului crăpată sau blocată nu va comanda niciodată descărcarea. Presiunea de decuplare reglată prea sus are efect asemănător din perspectiva șoferului, deoarece sistemul are nevoie de mult mai mult timp pentru a ajunge la valoarea reglată. Regulatorul este o piesă ieftină și o primă înlocuire frecventă, dar confirmați-l pe un manometru înainte de a-l condamna.
4. Descărcător blocat sau uzat
Dacă regulatorul trimite aer de semnal, dar compresorul continuă să pompeze, defectul se află în propria supapă de descărcare a compresorului: pistoane de descărcare blocate de carbon, arcuri rupte, sau o garnitură de piston care pierde. La multe construcții, o supapă de descărcare cu scurgeri golește de asemenea aerul de semnal al regulatorului, astfel încât presiunea la racordul regulatorului scade și unitatea reintră imediat în sarcină.
5. Instalație restricționată sau cerere de aer reală ridicată
O conductă de refulare carbonizată până la un pasaj cât o mină de creion, un robinet de închidere parțial închis, sau o conductă subdimensionată ori cu prea multe coturi va sufoca debitul. Compresorul lucrează din greu, rezervoarele se umplu încet, iar decuplarea durează mult prea mult. Separat, unele vehicule de utilitate solicită pur și simplu mai mult decât poate oferi compresorul: hayoane acționate pneumatic, suflante, scaune pneumatice, descărcarea constantă a suspensiei. Aceasta este o problemă de specificație, nu o defecțiune.
Diagnostic: ce să testați și în ce ordine
| Test | Cum se efectuează | Ce vă indică |
|---|---|---|
| Timp de încărcare | Goliți rezervoarele, porniți motorul la ralanti accelerat, cronometrați creșterea de la aproximativ 85 la 100 psi | Ar trebui să se încarce de obicei în aproximativ 45 de secunde într-un sistem dublu. Mai lent indică o restricție, un compresor uzat sau o scurgere mare. |
| Scădere statică a presiunii | Încărcați până la decuplare, opriți motorul, blocați roțile, eliberați frânele, urmăriți manometrele timp de un minut | Limitele sunt de 2 psi pe minut pentru un singur vehicul, 3 psi pe minut pentru un ansamblu articulat. |
| Scădere sub frânare aplicată | Aceeași configurare, apoi mențineți o aplicare completă a frânei timp de un minut | Limitele sunt de 3 psi pe minut pentru un singur vehicul, 4 psi pe minut pentru un ansamblu. Un rezultat mai slab decât cel static indică camerele de frână, supapa releu sau supapa de picior. |
| Decuplarea regulatorului | Urmăriți manometrul de pe bord în timp ce compresorul încarcă | Ar trebui să decupleze în intervalul 120-135 psi cu o purjare audibilă a uscătorului. Lipsa totală a decuplării indică regulatorul, conducta de semnal sau descărcătorul. |
| Verificarea semnalului descărcătorului | Montați un manometru în T pe conducta regulator-compresor, sau desfaceți puțin racordul la decuplare | Semnal prezent dar compresorul continuă să pompeze izolează defectul la descărcătorul compresorului. |
| Test cu spumă și ascultare | Pulverizați cu apă cu săpun racordurile, capetele de cuplare, camerele și pernele de suspensie, motor oprit, sistem încărcat | Găsește scurgerile pe care testul de scădere a presiunii le-a demonstrat existente. |
Blocați roțile înainte de orice test de scădere a presiunii și nu lucrați niciodată sub un vehicul susținut doar de aer. Valorile de presiune, cuplu și reglaj variază în funcție de producător; manualul de service actual al producătorului este de referință.
Interpretarea tiparului de simptome
| Ce observați | Cauza cea mai probabilă | Pasul următor |
|---|---|---|
| Ajunge la decuplare dar reintră în ciclu în câteva secunde | Scurgere, sau supapa de purjare a uscătorului pierde înapoi | Test static de scădere a presiunii, apoi test cu spumă la uscător |
| Nu ajunge niciodată la decuplare; presiunea se plafonează sub 120 psi | Scurgere mare, refulare restricționată sau compresor uzat | Test de timp de încărcare |
| Șuierat constant la uscătorul de aer | Supapă de purjare blocată deschisă sau supapă de reținere defectă | Recondiționați sau înlocuiți supapa de purjare, înlocuiți cartușul |
| Presiunea depășește decuplarea normală, supapa de siguranță se deschide | Regulatorul nu descarcă, sau descărcătorul blocat închis | Verificarea presiunii conductei de semnal la compresor |
| Avertizare de aer scăzut la aproximativ 60 psi în timpul mersului normal | Cererea depășește alimentarea: scurgeri sau regim de funcționare ridicat | Opriți-vă și diagnosticați; nu conduceți cu o avertizare activă |
| Ulei în uscător, rezervoare sau conducta de refulare | Compresor supraîncălzit din cauza timpului îndelungat de funcționare în sarcină | Reparați mai întâi scurgerea, apoi evaluați compresorul |
De ce nu ar trebui să convețuiți pur și simplu cu problema
Un compresor care funcționează în sarcină cea mai mare parte a zilei se încălzește excesiv. Temperatura de refulare crește, uleiul se carbonizează în chiulasă și conducta de refulare, iar acest carbon migrează în uscător și rezervoare. Rezultatul final este un compresor care trece ulei, un uscător care nu mai usucă și supape contaminate în tot sistemul. O garnitură de cap de cuplare reparată din timp este mai ieftină decât un compresor, un uscător și o serie de înlocuiri de supape mai târziu.
Tratați aceasta și ca pe o problemă de siguranță. Dacă alimentarea nu poate ține pasul cu cererea normală, o pantă lungă cu aplicări repetate ale frânei poate coborî presiunea până la punctul de avertizare și, dacă scade în continuare, poate ajunge la aplicarea frânelor de parcare cu arc: frânele de parcare încep de obicei să se aplice undeva în intervalul 20-45 psi. Aceasta nu este o oprire controlată.
Ordinea de reparație care economisește timp
- Efectuați testele de scădere a presiunii statică și sub frânare aplicată și notați valorile.
- Reparați fiecare scurgere găsită, apoi retestați. Majoritatea reclamațiilor de "funcționare continuă" se rezolvă aici.
- Verificați uscătorul pentru purjare continuă; efectuați service la cartuș și supapa de purjare conform programului.
- Verificați decuplarea și cuplarea regulatorului pe un manometru, nu după auz.
- Verificați prezența semnalului de descărcare la compresor la decuplare.
- Abia apoi inspectați conducta de refulare pentru restricție de carbon și evaluați compresorul propriu-zis.
Dacă se dovedește că compresorul este uzat, cu debit scăzut, trecere de ulei sau descărcător blocat, înlocuiți-l cu o unitate de calitate OE dimensionată pentru cererea reală de aer a vehiculului și înlocuiți în același timp conducta de refulare și cartușul uscătorului, astfel încât carbonul vechi să nu contamineze imediat piesele noi.
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.