airbrakecompressor
Якщо ваш повітряний компресор працює постійно, це означає, що система втрачає повітря так само швидко, як компресор його виробляє, або компресору просто ніколи не подається команда зупинити накачування. На вантажівці з приводом компресора від двигуна колінчастий вал обертається завжди, тому «постійна робота» насправді означає, що компресор ніколи не розвантажується: регулятор тиску ніколи не досягає точки відключення, і компресор залишається під навантаженням. Спершу перевірте втрати повітря в системі, потім регулятор тиску, а після цього — розвантажувальний механізм компресора.
Як виглядає нормальна робота
Справна пневматична гальмівна система нагнітає тиск до точки відключення регулятора, зазвичай десь у діапазоні 120-135 psi залежно від налаштувань виробника. У точці відключення регулятор подає керівне повітря на розвантажувач компресора, і компресор припиняє нагнітати повітря у вологий ресивер. У міру витрачання повітря тиск падає до точки увімкнення, як правило близько 100-110 psi, і компресор знову навантажується. При повній зарядці вантажівка зазвичай тримається біля 120 psi.
Протягом робочого дня компресор має бути під навантаженням лише невелику частину часу. Робочий цикл залежить від транспортного засобу: тягач із тентованим напівпричепом споживає значно менше повітря, ніж самоскид із пневматичним ВВП, скиданням пневмопідвіски та постійними спрацюваннями робочого гальма. Але компресор, що навантажений більшу частину часу, перегріває нагнітальну магістраль, утворює нагар у головці і згодом починає пропускати масло далі по системі.
П'ять причин у порядку частоти виникнення
1. Витоки повітря
Витоки повітря — причина номер один, через яку компресор ніколи не відпочиває. Витік, достатній для того, щоб тримати компресор під навантаженням, часто настільки малий, що його неможливо почути на фоні працюючого на холостому ходу дизеля. Типові винуватці: ущільнення з'єднувальних головок (гладхендів), магістралі живлення і робочого контуру причепа, фітинги на реле-клапанах і клапанах швидкого вивільнення, потріскана нейлонова трубка, протерта об раму, витік із випускного отвору ножного гальмівного клапана, діафрагми гальмівних камер, а також пневмоподушки і клапани рівня пневмопідвіски. Повний порядок перевірки на падіння тиску дивіться у статті втрата тиску в пневматичній гальмівній системі.
2. Осушувач повітря постійно продувається
Осушувач має продуватися коротким імпульсом при кожному відключенні. Якщо клапан продування заклинив у відкритому положенні, ущільнення розірване, або вийшов з ладу власний зворотний клапан осушувача, система весь час, поки працює двигун, скидає повітря в атмосферу. Ви почуєте постійне шипіння біля осушувача. Насичений або прострочений картридж також пропускає вологу і може спричинити замерзання клапана продування у відкритому положенні в холодну погоду.
3. Несправність регулятора тиску або неправильне налаштування
Регулятор із забитою фільтруючою сіткою, заклиненим поршнем, зламаною пружиною або тріснутою чи заблокованою сигнальною магістраллю розвантажувача ніколи не подасть команду на розвантаження. Занадто високо встановлена точка відключення дає майже такий самий ефект з точки зору водія, оскільки системі потрібно набагато більше часу для досягнення налаштованого значення. Регулятор тиску — недорога деталь і поширений перший варіант заміни, але перш ніж списувати його, підтвердьте несправність за манометром.
4. Заклинений або зношений розвантажувач
Якщо регулятор подає керівне повітря, а компресор все одно продовжує качати, несправність слід шукати у власному клапані розвантажувача компресора: закарбонізовані поршні розвантажувача, зламані пружини або ущільнення плунжера, що протікає. У багатьох конструкціях протікаючий розвантажувач також стравлює керівне повітря регулятора, через що тиск у порту регулятора падає, і вузол миттєво навантажується знову.
5. Обмежена прохідність трубопроводів або справжній підвищений попит
Нагнітальна магістраль, закарбонізована до отвору завтовшки з грифель олівця, частково закритий запірний кран або магістраль заниженого перерізу з надмірною кількістю вигинів обмежують подачу повітря. Компресор працює на межі, ресивери наповнюються повільно, а точка відключення досягається із значною затримкою. Окремо варто відзначити, що деякі спеціалізовані транспортні засоби просто споживають більше повітря, ніж може забезпечити компресор: пневматичні задні борти, компресори обдування, пневматичні сидіння, постійне скидання пневмопідвіски. Це проблема специфікації, а не несправність.
Діагностика: що і в якому порядку перевіряти
| Тест | Як виконати | Що це показує |
|---|---|---|
| Час наростання тиску | Злити ресивери, запустити двигун на підвищених обертах холостого ходу, засікти час підйому тиску приблизно з 85 до 100 psi | Зазвичай має наростати приблизно за 45 секунд у здвоєній системі. Повільніше вказує на обмеження прохідності, зношений компресор або значний витік. |
| Статичне падіння тиску | Зарядити систему до відключення, вимкнути двигун, поставити колеса на упори, відпустити гальма, спостерігати за манометрами протягом однієї хвилини | Норми — 2 psi за хвилину для одиночного транспортного засобу, 3 psi за хвилину для автопоїзда. |
| Падіння тиску під навантаженням | Те саме налаштування, після чого утримувати повне гальмівне застосування протягом однієї хвилини | Норми — 3 psi за хвилину для одиночного, 4 psi за хвилину для автопоїзда. Гірший результат, ніж у статиці, вказує на камери, реле-клапан або ножний клапан. |
| Точка відключення регулятора | Спостерігати за манометром на панелі приладів під час зарядки компресором | Має відключатися в діапазоні 120-135 psi з чутним продуванням осушувача. Відсутність відключення взагалі вказує на регулятор, сигнальну магістраль або розвантажувач. |
| Перевірка сигналу розвантажувача | Підключити манометр трійником у магістраль від регулятора до компресора або трохи послабити фітинг у момент відключення | Наявність сигналу при тому, що компресор все одно качає, локалізує несправність у розвантажувачі компресора. |
| Перевірка милом і на слух | Обприскати з'єднання, гладхенди, камери та пневмоподушки мильним розчином при вимкненому двигуні і зарядженій системі | Знаходить витоки, наявність яких підтвердив тест на падіння тиску. |
Перед будь-яким тестом на падіння тиску обов'язково зафіксуйте колеса упорами і ніколи не працюйте під транспортним засобом, який утримується лише пневматикою. Значення тиску, моменту затягування і регулювань відрізняються залежно від виробника; керуйтеся чинним сервісним посібником виробника.
Розшифровка картини симптомів
| Що ви спостерігаєте | Найімовірніша причина | Наступний крок |
|---|---|---|
| Досягає відключення, але знову вмикається через кілька секунд | Витік або зворотне протікання клапана продування осушувача | Статичний тест на падіння тиску, потім перевірка осушувача мильним розчином |
| Ніколи не досягає точки відключення; тиск виходить на плато нижче 120 psi | Значний витік, обмежена нагнітальна магістраль або зношений компресор | Тест часу наростання тиску |
| Постійне шипіння біля осушувача повітря | Клапан продування заклинив у відкритому положенні або вийшов з ладу зворотний клапан | Відремонтувати або замінити клапан продування, замінити картридж |
| Тиск перевищує нормальну точку відключення, спрацьовує запобіжний клапан | Регулятор не розвантажує систему або розвантажувач заклинив у закритому положенні | Перевірка тиску в сигнальній магістралі біля компресора |
| Попередження про низький тиск повітря приблизно на 60 psi під час звичайної їзди | Попит перевищує подачу: витоки або високий робочий цикл | Зупинитися і провести діагностику; не продовжувати рух за наявності попередження |
| Масло в осушувачі, ресиверах або нагнітальній магістралі | Перегрів компресора через тривалу роботу під навантаженням | Спочатку усунути витік, потім оцінити стан компресора |
Чому не варто просто миритися з цим
Компресор, що більшу частину дня працює під навантаженням, сильно нагрівається. Температура нагнітання зростає, масло карбонізується в головці і нагнітальній магістралі, і цей нагар потрапляє в осушувач і ресивери. У підсумку компресор починає пропускати масло, осушувач перестає осушувати, а клапани по всій системі забруднюються. Своєчасно замінене ущільнення гладхенда обходиться значно дешевше, ніж пізніша заміна компресора, осушувача і цілого ряду клапанів.
Розглядайте це і як питання безпеки. Якщо подача повітря не встигає за нормальним попитом, тривалий спуск із багаторазовими гальмуваннями може знизити тиск до рівня попередження, а за подальшого падіння — до спрацювання пружинних гальм: стоянкові гальма зазвичай починають спрацьовувати десь у діапазоні 20-45 psi. Це вже не контрольована зупинка.
Порядок ремонту, що заощаджує час
- Виконайте статичний тест і тест під навантаженням на падіння тиску та зафіксуйте показники.
- Усуньте кожен виявлений витік, потім повторіть тест. Більшість скарг на «постійну роботу» вирішуються вже на цьому етапі.
- Перевірте осушувач на предмет безперервного продування; обслуговуйте картридж і клапан продування за графіком.
- Перевірте точки відключення і увімкнення регулятора за манометром, а не на слух.
- Перевірте наявність сигналу розвантажувача біля компресора в момент відключення.
- Лише після цього огляньте нагнітальну магістраль на предмет закарбонізованого звуження і оцініть сам компресор.
Якщо виявиться, що компресор зношений, має низьку продуктивність, пропускає масло або має заклинений розвантажувач, замініть його на вузол оригінального рівня якості, підібраний під фактичний попит на повітря транспортного засобу, і одночасно замініть нагнітальну магістраль та картридж осушувача, щоб старий нагар одразу не забруднив нові деталі.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.