airbrakecompressor
Αν ο αεροσυμπιεστής σας λειτουργεί συνεχώς, το σύστημα είτε χάνει αέρα τόσο γρήγορα όσο τον παράγει ο συμπιεστής, είτε ο συμπιεστής δεν λαμβάνει ποτέ εντολή να σταματήσει την άντληση. Σε συμπιεστή φορτηγού κινούμενο από τον κινητήρα, ο στροφαλοφόρος γυρίζει πάντα, οπότε "λειτουργεί συνεχώς" σημαίνει στην πραγματικότητα ότι δεν αποφορτίζει ποτέ: ο ρυθμιστής δεν φτάνει ποτέ στο σημείο αποκοπής και ο συμπιεστής παραμένει φορτισμένος. Ελέγξτε πρώτα τις διαρροές του συστήματος, μετά τον ρυθμιστή, και τέλος τον μηχανισμό αποφόρτισης του συμπιεστή.
Πώς μοιάζει η κανονική λειτουργία
Ένα υγιές σύστημα αερόφρενων φορτίζει μέχρι το σημείο αποκοπής του ρυθμιστή, συνήθως κάπου στην περιοχή 120-135 psi ανάλογα με τη ρύθμιση του κατασκευαστή. Στο σημείο αποκοπής, ο ρυθμιστής στέλνει αέρα σήματος στη βαλβίδα αποφόρτισης του συμπιεστή και ο συμπιεστής σταματά να αντλεί στην υγρή δεξαμενή. Καθώς καταναλώνεται ο αέρας, η πίεση πέφτει στο σημείο επαναφόρτισης, γενικά γύρω στα 100-110 psi, και ο συμπιεστής φορτίζει ξανά. Πλήρως φορτισμένο, ένα φορτηγό συνήθως βρίσκεται κοντά στα 120 psi.
Κατά τη διάρκεια μιας εργάσιμης ημέρας, ο συμπιεστής πρέπει να είναι φορτισμένος μόνο ένα μικρό κλάσμα του χρόνου. Ο κύκλος λειτουργίας ποικίλλει ανάλογα με το όχημα: ένας ελκυστήρας που ρυμουλκεί ρυμουλκούμενο κλειστού τύπου χρησιμοποιεί πολύ λιγότερο αέρα από ένα ανατρεπόμενο φορτηγό με αερόψητο PTO, εκτόνωση αερανάρτησης και συνεχείς ενεργοποιήσεις φρένων υπηρεσίας. Όμως ένας συμπιεστής φορτισμένος τον περισσότερο χρόνο θα καψαλίσει τον σωλήνα κατάθλιψης, θα ανθρακώσει την κεφαλή και θα αρχίσει να περνάει λάδι παρακάτω στο σύστημα.
Οι πέντε αιτίες, κατά σειρά συχνότητας εμφάνισης
1. Διαρροές αέρα
Η διαρροή είναι η νούμερο ένα αιτία που δεν αφήνει ποτέ τον συμπιεστή να ξεκουραστεί. Μια διαρροή αρκετά μεγάλη ώστε να κρατά τον συμπιεστή φορτισμένο είναι συχνά αρκετά μικρή ώστε να μην την ακούτε ποτέ πάνω από έναν πετρελαιοκινητήρα στο ρελαντί. Τυπικοί ύποπτοι: τσιμούχες gladhand, γραμμές τροφοδοσίας και υπηρεσίας ρυμουλκούμενου, ρακόρ στις βαλβίδες relay και ταχείας εκτόνωσης, ραγισμένος σωλήνας νάιλον που έχει τριφτεί σε σασί, διαρροή στην εξαγωγή της βαλβίδας ποδόφρενου, διαφράγματα θαλάμων φρένων, και αερόσακοι/βαλβίδες στάθμης αερανάρτησης. Δείτε σύστημα αερόφρενων που χάνει πίεση για την πλήρη διαδικασία δοκιμής πτώσης πίεσης.
2. Ο ξηραντήρας αέρα εκτονώνει συνεχώς
Ο ξηραντήρας πρέπει να εκτονώνει με μια σύντομη εκπυρσοκρότηση σε κάθε σημείο αποκοπής. Αν η βαλβίδα εκτόνωσης έχει κολλήσει ανοιχτή, έχει σκισμένη τσιμούχα, ή η δική του βαλβίδα αντεπιστροφής έχει βλάβη, το σύστημα εκτονώνεται στην ατμόσφαιρα όλο το διάστημα που λειτουργεί ο κινητήρας. Θα ακούσετε ένα σταθερό σφύριγμα στον ξηραντήρα. Ένα κορεσμένο ή εκπρόθεσμο φυσίγγιο αφήνει επίσης υγρασία να περάσει και μπορεί να προκαλέσει πάγωμα της βαλβίδας εκτόνωσης σε ανοιχτή θέση με κρύο καιρό.
3. Βλάβη ρυθμιστή ή λάθος ρύθμιση
Ένας ρυθμιστής με βουλωμένο φίλτρο, κολλημένο έμβολο, χαλασμένο ελατήριο, ή ραγισμένη/φραγμένη γραμμή σήματος αποφόρτισης δεν θα δώσει ποτέ εντολή αποφόρτισης. Ένα σημείο αποκοπής ρυθμισμένο πολύ ψηλά έχει σχεδόν το ίδιο αποτέλεσμα από τη θέση του οδηγού, επειδή το σύστημα χρειάζεται πολύ περισσότερο χρόνο για να φτάσει στη ρύθμιση. Ο ρυθμιστής είναι φθηνό εξάρτημα και συχνά η πρώτη αντικατάσταση, αλλά επιβεβαιώστε το με μανόμετρο πριν τον καταδικάσετε.
4. Κολλημένη ή φθαρμένη βαλβίδα αποφόρτισης
Αν ο ρυθμιστής στέλνει αέρα σήματος αλλά ο συμπιεστής συνεχίζει να αντλεί, η βλάβη βρίσκεται στην ίδια τη βαλβίδα αποφόρτισης του συμπιεστή: έμβολα αποφόρτισης κολλημένα από άνθρακα, σπασμένα ελατήρια, ή τσιμούχα εμβόλου με διαρροή. Σε πολλά σχέδια, μια βαλβίδα αποφόρτισης με διαρροή αδειάζει επίσης τον αέρα σήματος του ρυθμιστή, οπότε η πίεση στη θύρα του ρυθμιστή πέφτει και η μονάδα επαναφορτίζεται αμέσως.
5. Περιορισμένη σωληνογραμμή ή πραγματική υψηλή ζήτηση
Ένας σωλήνας κατάθλιψης ανθρακωμένος σε πέρασμα λεπτό σαν μολυβιά, μια μερικώς κλειστή βάνα διακοπής, ή μια γραμμή με μικρή διατομή ή πολλές καμπές θα στραγγαλίσει την παροχή. Ο συμπιεστής δουλεύει σκληρά, οι δεξαμενές γεμίζουν αργά, και το σημείο αποκοπής χρειάζεται πάρα πολύ χρόνο. Ξεχωριστά, ορισμένα επαγγελματικά οχήματα απλά ζητούν περισσότερο από όσο μπορεί να δώσει ο συμπιεστής: αερόψητες πόρτες οπίσθιας εκφόρτωσης, φυσητήρες, αερόψητα καθίσματα, συνεχής εκτόνωση ανάρτησης. Αυτό είναι πρόβλημα προδιαγραφών, όχι βλάβης.
Διάγνωση: τι να ελέγξετε και με ποια σειρά
| Δοκιμή | Πώς γίνεται | Τι σας δείχνει |
|---|---|---|
| Χρόνος φόρτισης | Αδειάστε τις δεξαμενές, λειτουργήστε τον κινητήρα σε γρήγορο ρελαντί, χρονομετρήστε την άνοδο από περίπου 85 σε 100 psi | Θα πρέπει τυπικά να φορτίζει μέσα σε περίπου 45 δευτερόλεπτα σε διπλό σύστημα. Πιο αργά υποδεικνύει περιορισμό, φθαρμένο συμπιεστή ή μεγάλη διαρροή. |
| Στατική πτώση πίεσης | Φορτίστε στο σημείο αποκοπής, σβήστε τον κινητήρα, βάλτε τάκους, απελευθερώστε τα φρένα, παρακολουθήστε τα μανόμετρα για ένα λεπτό | Τα όρια είναι 2 psi ανά λεπτό για μεμονωμένο όχημα, 3 psi ανά λεπτό για συρμό. |
| Πτώση πίεσης με ενεργοποιημένα φρένα | Ίδια διάταξη, μετά κρατήστε πλήρη ενεργοποίηση φρένου για ένα λεπτό | Τα όρια είναι 3 psi/λεπτό μεμονωμένο, 4 psi/λεπτό συρμός. Χειρότερα από τη στατική δοκιμή σημαίνει θαλάμους, βαλβίδα relay ή βαλβίδα ποδόφρενου. |
| Σημείο αποκοπής ρυθμιστή | Παρακολουθήστε το μανόμετρο ταμπλό ενώ φορτίζει ο συμπιεστής | Θα πρέπει να αποκόπτει στην περιοχή 120-135 psi με ακουστή εκτόνωση ξηραντήρα. Καθόλου αποκοπή σημαίνει ρυθμιστή, γραμμή σήματος ή βαλβίδα αποφόρτισης. |
| Έλεγχος σήματος αποφόρτισης | Συνδέστε μανόμετρο στη γραμμή ρυθμιστή-προς-συμπιεστή, ή χαλαρώστε το ρακόρ στο σημείο αποκοπής | Σήμα υπάρχει αλλά ο συμπιεστής συνεχίζει να αντλεί απομονώνει τη βλάβη στη βαλβίδα αποφόρτισης του συμπιεστή. |
| Σαπούνι και ακρόαση | Ψεκάστε ρακόρ, gladhands, θαλάμους και αερόσακους ανάρτησης με σαπουνόνερο, με τον κινητήρα σβηστό και το σύστημα φορτισμένο | Βρίσκει τις διαρροές που η δοκιμή πτώσης πίεσης απέδειξε ότι υπάρχουν. |
Βάλτε τάκους στους τροχούς πριν από κάθε δοκιμή πτώσης πίεσης, και ποτέ μην εργάζεστε κάτω από όχημα που κρατιέται μόνο από αέρα. Οι τιμές πίεσης, ροπής και ρύθμισης διαφέρουν ανά κατασκευαστή· ισχύει το τρέχον εγχειρίδιο σέρβις του κατασκευαστή.
Ανάγνωση του μοτίβου συμπτωμάτων
| Τι παρατηρείτε | Πιο πιθανή αιτία | Επόμενο βήμα |
|---|---|---|
| Φτάνει στο σημείο αποκοπής αλλά επαναλαμβάνει τον κύκλο μέσα σε δευτερόλεπτα | Διαρροή, ή βαλβίδα εκτόνωσης ξηραντήρα με ανάστροφη διαρροή | Στατική πτώση πίεσης, μετά έλεγχος σαπουνιού στον ξηραντήρα |
| Δεν φτάνει ποτέ στο σημείο αποκοπής· η πίεση σταθεροποιείται κάτω από 120 psi | Μεγάλη διαρροή, περιορισμένη κατάθλιψη ή φθαρμένος συμπιεστής | Δοκιμή χρόνου φόρτισης |
| Συνεχές σφύριγμα στον ξηραντήρα αέρα | Βαλβίδα εκτόνωσης κολλημένη ανοιχτή ή χαλασμένη βαλβίδα αντεπιστροφής | Επισκευή ή αντικατάσταση βαλβίδας εκτόνωσης, αντικατάσταση φυσιγγίου |
| Η πίεση ανεβαίνει πάνω από το κανονικό σημείο αποκοπής, ανοίγει η βαλβίδα ασφαλείας | Ο ρυθμιστής δεν αποφορτίζει, ή η βαλβίδα αποφόρτισης έχει κολλήσει κλειστή | Έλεγχος πίεσης γραμμής σήματος στον συμπιεστή |
| Προειδοποίηση χαμηλού αέρα γύρω στα 60 psi κατά την κανονική οδήγηση | Η ζήτηση υπερβαίνει την παροχή: διαρροές ή υψηλός κύκλος λειτουργίας | Σταματήστε και διαγνώστε· μην οδηγείτε με ενεργή προειδοποίηση |
| Λάδι στον ξηραντήρα, τις δεξαμενές ή τη γραμμή κατάθλιψης | Υπερθερμασμένος συμπιεστής από παρατεταμένο χρόνο φορτισμένης λειτουργίας | Διορθώστε πρώτα τη διαρροή, μετά αξιολογήστε τον συμπιεστή |
Γιατί δεν πρέπει απλά να το ανεχτείτε
Ένας συμπιεστής που λειτουργεί φορτισμένος το μεγαλύτερο μέρος της ημέρας ζεσταίνεται πολύ. Η θερμοκρασία κατάθλιψης ανεβαίνει, το λάδι ανθρακώνεται στην κεφαλή και τη γραμμή κατάθλιψης, και αυτός ο άνθρακας μεταναστεύει στον ξηραντήρα και τις δεξαμενές. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ένας συμπιεστής που περνάει λάδι, ένας ξηραντήρας που σταματά να ξηραίνει και μολυσμένες βαλβίδες σε όλο το σύστημα. Μια τσιμούχα gladhand που διορθώνεται νωρίς είναι φθηνότερη από έναν συμπιεστή, έναν ξηραντήρα και έναν γύρο αντικαταστάσεων βαλβίδων αργότερα.
Αντιμετωπίστε το και ως θέμα ασφαλείας. Αν η παροχή δεν μπορεί να ανταποκριθεί στην κανονική ζήτηση, μια μακρά κατηφόρα με επαναλαμβανόμενες ενεργοποιήσεις φρένων μπορεί να ρίξει την πίεση στο σημείο προειδοποίησης και, αν συνεχίσει να πέφτει, στην ενεργοποίηση των φρένων ελατηρίου: τα φρένα στάθμευσης συνήθως αρχίζουν να ενεργοποιούνται κάπου στην περιοχή 20-45 psi. Αυτό δεν είναι ελεγχόμενη στάση.
Σειρά επισκευής που εξοικονομεί χρόνο
- Εκτελέστε τις στατικές και υπό ενεργοποίηση δοκιμές πτώσης πίεσης και καταγράψτε τους αριθμούς.
- Διορθώστε κάθε διαρροή που βρίσκετε, μετά επαναλάβετε τη δοκιμή. Οι περισσότερες περιπτώσεις "λειτουργεί συνεχώς" τελειώνουν εδώ.
- Ελέγξτε τον ξηραντήρα για συνεχή εκτόνωση· συντηρήστε το φυσίγγιο και τη βαλβίδα εκτόνωσης σύμφωνα με το πρόγραμμα.
- Επαληθεύστε το σημείο αποκοπής και επαναφόρτισης του ρυθμιστή με μανόμετρο, όχι με το αυτί.
- Ελέγξτε για σήμα αποφόρτισης στον συμπιεστή στο σημείο αποκοπής.
- Μόνο τότε επιθεωρήστε τη γραμμή κατάθλιψης για περιορισμό από άνθρακα και αξιολογήστε τον ίδιο τον συμπιεστή.
Αν αποδειχθεί ότι ο συμπιεστής είναι φθαρμένος, με χαμηλή απόδοση, διαρροή λαδιού ή κολλημένη βαλβίδα αποφόρτισης, αντικαταστήστε τον με μονάδα ποιότητας OE διαστασιολογημένη για την πραγματική ζήτηση αέρα του οχήματος, και αντικαταστήστε ταυτόχρονα τη γραμμή κατάθλιψης και το φυσίγγιο του ξηραντήρα ώστε ο παλιός άνθρακας να μη μολύνει αμέσως τα νέα εξαρτήματα.
Χρειάζεστε το ανταλλακτικό, όχι μόνο την απάντηση;
Συμπιεστές και κιτ επισκευής αέρος φρένων ποιότητας OE, κατασκευασμένα και δοκιμασμένα σύμφωνα με τα πρότυπα επαγγελματικών οχημάτων.
Αγοράστε ανταλλακτικά VADENΔημοσιεύεται από τη VADEN Original. Οι σύνδεσμοι προϊόντων οδηγούν στον επίσημο κατάλογο του κατασκευαστή. Οι προδιαγραφές είναι γενικές — πάντα επιβεβαιώνετε τα νούμερα με το εγχειρίδιο σέρβις του οχήματός σας.