airbrakecompressor
Kiểm tra phanh khí nén 7 bước là trình tự mà tài xế CDL thực hiện để chứng minh hệ thống phanh khí nén giữ được áp suất, cảnh báo khi khí thấp, và tác động phanh lò xo đúng lúc. Theo thứ tự, bảy bước là: kiểm tra điểm đóng/ngắt máy nén (governor), kiểm tra tốc độ rò rỉ tĩnh, kiểm tra tốc độ rò rỉ khi đạp phanh, kiểm tra thiết bị cảnh báo áp suất thấp, kiểm tra điểm tác động tự động của phanh lò xo, kiểm tra khả năng nạp lại áp suất của hệ thống, và kiểm tra hoạt động phanh chân. Bạn thực hiện với máy tắt cho phần kiểm tra rò rỉ và bánh xe được chèn chặn, và cần thuộc thông số psi mục tiêu cho từng bước vì giám khảo có thể đánh trượt bạn vì một con số sai nhanh không kém gì vì bỏ sót một bước.
Dưới đây là quy trình như một kỹ thuật viên thực hiện ngoài bãi xe, kèm các thông số đạt/không đạt quan trọng. Nếu bạn muốn biết bối cảnh kiểm tra rộng hơn, hướng dẫn thi phanh khí nén CDL bao quát cả phần lý thuyết và kiểm tra thực tế quanh quy trình này.
Trước khi bắt đầu: nạp khí và chuẩn bị
Cho máy chạy đến khi hệ thống được nạp đầy, thường vào khoảng 120 psi và không vượt quá điểm ngắt của governor. Chèn bánh xe, sau đó tắt máy cho các bước kiểm tra rò rỉ và bật chìa khóa ở vị trí on hoặc accessory để đồng hồ và thiết bị cảnh báo vẫn hoạt động. Tất cả các bước dưới đây giả định điểm xuất phát là hệ thống được nạp đầy và kín khí. Nếu hệ thống của bạn ngay từ đầu không thể nạp đến điểm ngắt, hãy dừng lại và chẩn đoán vấn đề đó trước, vì một máy nén không thể tạo áp suất sẽ làm vô hiệu phần còn lại của bài kiểm tra.
Bảy bước và thông số mục tiêu
| Bước | Nội dung kiểm tra | Thông số đạt |
|---|---|---|
| 1 | Điểm đóng và ngắt máy nén (governor) | Đóng ~100-110 psi, ngắt ~120-135 psi |
| 2 | Tốc độ rò rỉ tĩnh (đỗ xe) | Dưới ~2 psi/phút xe đơn, ~3 psi/phút xe kéo rơ-moóc |
| 3 | Tốc độ rò rỉ khi đạp phanh | Dưới ~3 psi/phút xe đơn, ~4 psi/phút xe kéo rơ-moóc |
| 4 | Thiết bị cảnh báo áp suất thấp | Bật ở mức ~60 psi trở lên |
| 5 | Tác động tự động của phanh lò xo | Núm bật ra ở khoảng ~20-45 psi |
| 6 | Nạp lại áp suất (máy nén) | 85-100 psi trong ~45 giây hoặc ít hơn |
| 7 | Kiểm tra phanh chân | Không rò rỉ bất thường, không lệch hướng, giữ chắc |
Bước 1 — Điểm đóng và ngắt máy nén (governor)
Khi máy đang chạy và nạp khí, theo dõi đồng hồ trên táp-lô. Governor phải dừng máy nén bơm (ngắt/cut-out) ở đâu đó trong dải 120-135 psi. Sau đó đạp nhả phanh chân liên tục cho đến khi governor cho phép máy nén tải lại; điểm đóng (cut-in) đó phải rơi vào khoảng 100-110 psi. Con số dao động rộng, không ổn định, hoặc bị đảo ngược cho thấy governor bị lỗi hoặc van xả tải hỏng. Bước này xác nhận hệ thống chu kỳ đúng theo tiêu chuẩn trước khi bạn bắt đầu kiểm tra rò rỉ.
Bước 2 — Tốc độ rò rỉ tĩnh
Nạp đầy khí, tắt máy, nhả phanh (đẩy cả hai núm vào), và tính thời gian sụt áp trong một phút mà không chạm vào bàn đạp. Đối với xe tải đơn hoặc xe buýt, mức sụt áp phải dưới khoảng 2 psi trong một phút; đối với xe đầu kéo-rơ-moóc hoặc tổ hợp xe khác, dưới khoảng 3 psi. Nếu hơn mức đó nghĩa là có rò rỉ ở bình chứa, đường ống, hoặc khớp nối dẫn vào các bình khí. Đây là bài kiểm tra khắt khe và yên tĩnh nhất trong chuỗi, vì vậy hãy để kim đồng hồ ổn định trước khi đọc số.
Bước 3 — Tốc độ rò rỉ khi đạp phanh
Vẫn tắt máy và đã nạp đầy khí, đạp và giữ áp suất tối đa trên phanh chân trong một phút và lại theo dõi mức sụt áp. Giới hạn khi đạp phanh lỏng hơn vì bạn đã mở mạch phanh chân đến các bầu phanh: dưới khoảng 3 psi đối với xe đơn, dưới khoảng 4 psi đối với xe kéo rơ-moóc. Sụt áp quá mức ở đây cho thấy rò rỉ ở đường ống phanh chân, van chân, van relay, hoặc màng bầu phanh chứ không phải ở bình chứa.
Bước 4 — Thiết bị cảnh báo áp suất thấp
Với máy tắt, bắt đầu xả khí ra khỏi hệ thống bằng cách đạp phanh liên tục. Cảnh báo áp suất thấp — còi báo, đèn báo, hoặc kim rung wig-wag — phải kích hoạt ở mức 60 psi trở lên. Đây là báo động cho phép tài xế có thời gian dừng xe an toàn trước khi phanh lò xo bật ra đột ngột, vì vậy đây là bài kiểm tra đạt/không đạt nghiêm ngặt. Nếu nó bật muộn hoặc không bật, xe không an toàn bất kể các phần khác đạt tốt đến đâu.
Bước 5 — Tác động tự động của phanh lò xo
Tiếp tục xả áp suất xuống thấp hơn mức cảnh báo. Khi áp suất bình khí giảm xuống khoảng dải 20-45 psi, các núm đỗ xe và bảo vệ đầu kéo phải tự bật ra và phanh lò xo phải tác động về mặt cơ học. Việc tác động tự động đó chính là toàn bộ nguyên lý an toàn của hệ thống khí nén: mất khí, mất chuyển động. Nếu các núm không bật ra trong dải đó, hãy nghi ngờ van bảo vệ đầu kéo hoặc van điều khiển phanh lò xo.
Bước 6 — Nạp lại áp suất
Khởi động máy và để máy nén hoạt động với phanh đã nhả. Từ trạng thái đã xả hết khí, áp suất phải tăng từ 85 lên 100 psi trong khoảng 45 giây hoặc ít hơn với xe đơn thông thường; xe tổ hợp được cho phép thời gian dài hơn một chút. Nạp chậm, hoặc hệ thống không thể tăng trở lại điểm ngắt, là dấu hiệu máy nén yếu hoặc mòn và thường đi kèm với các triệu chứng khác của máy nén hỏng.
Bước 7 — Kiểm tra phanh chân
Nạp đầy khí, nhả phanh đỗ, lăn bánh về phía trước ở khoảng 5 mph, và đạp phanh chân dứt khoát. Xe phải dừng thẳng, không lệch sang một bên, không chậm trễ, và không có tiếng ồn bất thường. Xe bị lệch hướng hoặc bàn đạp mềm cho thấy vấn đề cơ khí ở cụm phanh nền — cần điều chỉnh khe hở, bầu phanh, hoặc má phanh — chứ không phải vấn đề áp suất.
Tại sao giám khảo coi trọng từng bước
Bước 4 và 5 là những bước giám khảo hiếm khi bỏ qua, vì cảnh báo áp suất thấp và điểm tác động phanh lò xo chính là những gì ngăn xe mất kiểm soát khi mất khí. Bước 2 và 3 chứng minh hệ thống đủ kín để giữ khí ngay từ đầu, và bước 1 chứng minh hệ thống nạp lại đúng tiêu chuẩn. Coi bất kỳ lỗi nào là đủ để đánh trượt: trong bài thi kỹ năng, nó kết thúc phần thi phanh khí nén, và trong kiểm tra dọc đường, cùng những lỗi đó đưa xe vào diện cấm lưu hành.
Những lỗi thường gặp khiến tài xế trượt bài thi
- Đọc đồng hồ quá sớm. Áp suất cần một khoảng thời gian để ổn định sau khi tắt máy; hãy đọc mức sụt áp một phút từ kim đồng hồ đã ổn định.
- Nhầm lẫn hai giới hạn rò rỉ. Rò rỉ tĩnh và khi đạp phanh có ngưỡng khác nhau, và xe tổ hợp được cho phép nhiều hơn xe đơn — nhầm lẫn giữa chúng sẽ dẫn đến kết luận sai.
- Bỏ qua trình tự cảnh báo rồi mới đến phanh lò xo. Bước 4 và 5 phải thực hiện theo đúng thứ tự khi bạn xả áp suất xuống; nhảy thẳng đến phanh lò xo sẽ bỏ qua bài kiểm tra cảnh báo.
- Không chèn bánh xe. Quy trình thực hiện với phanh đỗ được nhả ra ở một số thời điểm, vì vậy chèn bánh là bắt buộc.
Thực hiện bảy bước theo cùng một cách mỗi lần và các con số sẽ trở thành phản xạ tự nhiên. Nếu bất kỳ bước nào lệch ra khỏi các dải nêu trên, nguyên nhân thường nằm ở phần nạp khí hoặc cụm phanh nền phía trước — hãy bắt đầu với cách hệ thống phanh khí nén hoạt động để xác định bộ phận nào gây ra lỗi.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.