airbrakecompressorS-подібне барабанне гальмо — це тип барабанного гальма, який використовується на більшості важких вантажівок, автобусів і причепів, і воно перетворює тиск повітря на механічну силу розсування. Коли водій натискає педаль, повітря заповнює гальмівну камеру, шток камери висувається і повертає регулятор зазору, регулятор закручує вал S-cam, а S-подібна голівка на його кінці розсуває дві гальмівні колодки об внутрішню поверхню барабана, що обертається. Тертя між накладками колодок і барабаном сповільнює колесо.
Назва походить від форми кулачка: кінець вала кулачка сформований у вигляді літери S. При обертанні профіль, що розширюється, штовхає ролики на кінцях гальмівних колодок назовні. Це проста, міцна й дешева в обслуговуванні конструкція, тому вона десятиліттями домінує в гальмівних системах комерційного транспорту. Розуміння цього значно полегшує діагностику підгальмовування, нерівномірного зносу та проблем регулювання.
Складові S-подібного барабанного гальма
Барабанне гальмо (foundation brake) — це термін для всього вузла на колесі, який власне створює гальмівне тертя, після клапанів і трубопроводів. На осі з S-cam весь вузол кріпиться болтами до нерухомого фланця (опорного диска) і включає такі основні компоненти.
| Компонент | Функція |
|---|---|
| Гальмівна камера | Перетворює тиск повітря на лінійну силу штока; на задніх осях містить пружинну секцію для стоянкового та аварійного гальмування |
| Регулятор зазору | Важіль, що перетворює хід штока на обертання вала кулачка й встановлює зазор між колодкою та барабаном |
| Вал S-cam | Обертовий вал з S-подібною голівкою, що розсуває колодки |
| Втулки та труба вала кулачка | Утримують і фіксують положення вала кулачка; зношені втулки спричиняють люфт і нерівномірний знос накладок |
| Гальмівні колодки та накладки | Вигнуті сталеві колодки з фрикційним матеріалом, що контактує з барабаном |
| Ролики кулачка | Ролики на кінцях колодок, що котяться по профілю S-cam, зменшуючи тертя та знос |
| Пружини повернення | Відтягують колодки назад від барабана при відпусканні повітря |
| Анкерні пальці | Точки опори на протилежному від кулачка кінці колодок |
| Гальмівний барабан | Обертова литa поверхня, до якої притискаються накладки; зношується зсередини назовні |
Як сила передається від педалі до барабана
Розглянемо ланцюжок подій крок за кроком. Він починається з ноги водія і закінчується теплом на барабані.
- Повітря надходить до камери. Натискання педального клапана подає повітря через ретрансляційний клапан до робочої сторони гальмівної камери. Тиск у повністю зарядженій системі становить близько 120 psi.
- Шток висувається. Тиск повітря діє на діафрагму камери і виштовхує шток назовні. Відстань, яку він проходить, називається ходом штока, і це найважливіший параметр, який вимірюють на цьому гальмі.
- Регулятор зазору обертається. Шток з'єднаний з важелем регулятора зазору за допомогою вилки. Коли шток висувається, важіль повертається і обертає шліцьовий вал кулачка.
- S-cam розсуває колодки. Обертова S-подібна голівка розштовхує ролики кулачка, змушуючи обидві накладки колодок притиснутися назовні до барабана.
- Тертя сповільнює колесо. Накладка, притиснута до барабана, перетворює рух на тепло. Коли повітря відпускається, пружини повернення відтягують колодки, і барабан знову обертається вільно.
Оскільки гальмо застосовується повітрям і відпускається пружиною, будь-що, що знижує тиск повітря, зменшує гальмівну силу. Це протилежно стоянковій функції: пружинні гальма спрацьовують при втраті повітря, зазвичай у діапазоні 20-45 psi, що утримує тягач у безпечному стані, якщо система стравлює тиск. Що стосується робочого гальмування, то якщо система втрачає тиск, гальмівна сила напряму страждає.
Регулятор зазору: важіль і зазор
Регулятор зазору виконує дві функції. По-перше, це важіль: довший важіль перетворює силу камери на більший крутний момент кулачка, тому довжина регулятора зазору підбирається під розмір гальма і ніколи не повинна замінюватися на регулятор іншої довжини. По-друге, він встановлює робочий зазор. У міру зношування накладок колодкам доводиться проходити більшу відстань до барабана, що подовжує хід штока. Якщо це не контролювати, хід зрештою перевищить корисний хід камери, і гальмо перестане ефективно працювати.
Ручні проти автоматичних регуляторів зазору
Ручні регулятори зазору мають регулювальний болт, який технік крутить для усунення зазору. Вони прості, але потребують планового регулювання, і занедбаний ручний регулятор — класична причина надмірного ходу штока та дисбалансу гальм. Автоматичні регулятори зазору (ASA) самостійно усувають зазор під час звичайних застосувань гальма. ASA стандартні на сучасній техніці, але вони не безобслуговуванні: несправний ASA, що перестав самонастроюватися, все одно покаже надмірний хід, і виправити розрегульований ASA простим підкручуванням, як ручний блок, не вийде. Перевіряйте хід штока; не припускайте, що автоматичний регулятор виконує свою роботу.
Де зношуються S-подібні гальма
Кожна точка тертя й опори у вузлі зношується, причому разом. Знання карти зносу підказує, що перевіряти при кожному обслуговуванні гальм.
| Точка зносу | Що ви бачите | Чому це важливо |
|---|---|---|
| Накладки колодок | Стоншення фрикційного матеріалу, тріщини, глазурування, забруднення оливою | Тонкі або забруднені накладки втрачають гальмівну силу; мінімальна товщина — жорсткий ліміт |
| Гальмівний барабан | Задирки, теплові тріщини, посиніння, тонка стінка, овальність | Зношені барабани збільшують зазор і можуть тріскатися; на барабані вилито максимальний діаметр |
| Голівка S-cam | Плоскі ділянки та виїдання на профілі S | Зношена голівка кулачка зменшує хід колодок і спричиняє нерівномірний знос накладок |
| Втулки кулачка | Радіальний люфт вала кулачка | Люфт дозволяє кулачку зміщуватися, спричиняючи конусність накладок і нестабільне спрацювання |
| Ролики кулачка | Плоскі ділянки, заклинювання | Заклинений ролик тягне профіль кулачка і прискорює знос |
| Анкерні пальці | Знос і заклинювання в точці опори | Заклинені пальці заважають центруванню колодок, спричиняючи нерівномірний контакт |
| Пружини повернення | Розтягнуті або зламані пружини | Слабкі пружини дозволяють колодкам чіплятися за барабан, генеруючи тепло та передчасний знос |
Оскільки ці деталі мають спільний робочий цикл, гарна практика — переоблицьовувати колодки, оглядати чи заміняти барабан, обслуговувати втулки й ролики кулачка та встановлювати нову фурнітуру комплектом, а не заміняти одну зношену деталь, залишаючи решту. Компоненти гальмівної системи OE-якості VADEN охоплюють зношувану фурнітуру цього вузла, тож капремонт повертає початкові допуски.
Огляд і регулювання S-подібного гальма
Хід штока — головна перевірка. При повністю застосованих гальмах при нормальному тиску виміряйте, наскільки далеко проходить шток від відпущеного до застосованого положення. Надмірний хід на будь-якому колесі — один із найпоширеніших пунктів заборони експлуатації при придорожній перевірці, і навіть одне гальмо поза лімітом може вивести транспортний засіб з експлуатації. Конкретний ліміт ходу залежить від типу й розміру камери, тому завжди орієнтуйтеся на позначену специфікацію камери, а не на єдине універсальне число.
Базова послідовність огляду
- Перевірте регулювання. Виміряйте хід штока на кожному колесі при повністю зарядженій системі, близько 120 psi, при сильному натисканні.
- Шукайте дисбаланс. Хід повинен бути подібним з обох боків осі; невідповідність тягне транспортний засіб і перевантажує туге гальмо.
- Огляньте накладки й барабани. Переконайтеся, що товщина накладок вища за мінімум, немає забруднення, а барабани в межах діаметра й без тріщин.
- Перевірте вал кулачка. Візьміться за кулачок і відчуйте радіальний люфт, що вказує на зношені втулки; шукайте зношений профіль S.
- Перевірте фурнітуру. Переконайтеся, що пружини повернення, ролики й анкерні пальці цілі та не заклинені.
- Перевірте хід камери. Спостерігайте, як шток і регулятор зазору рухаються вільно, без заїдання.
Якщо ви хочете отримати повну картину того, як ці деталі колеса вписуються в пневматичну систему, від компресора до камери, перегляньте огляд як працюють пневматичні гальмівні системи. S-подібне барабанне гальмо — це місце, де все накопичене повітря нарешті перетворюється на гальмівну силу, тому його стан — останній і найважливіший ланцюг у цьому процесі.
Чому конструкція S-cam витримує випробування часом
S-подібні гальма — не єдиний тип барабанного гальма, але вони залишаються найпоширенішими, оскільки недорогі, легко обслуговуються на узбіччі й терпимі до бруду, води та сильного нагрівання. Їхня головна слабкість порівняно з пневматичними дисковими гальмами — вигоряння при повторному інтенсивному використанні та більша кількість рухомих деталей, які потрібно тримати відрегульованими. Але для більшості магістральних і виробничих перевезень правильно обслуговане S-подібне гальмо надійно зупиняє завантажений тягач, а обслуговування, яке воно потребує, є простим, щойно ви розумієте шлях сили від камери до барабана.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.