Arızalı Bir Hava Fren Kompresörünün 7 Belirtisi

Arızalı bir hava fren kompresörü kendini oldukça öngörülebilir şekillerde belli eder: hava basıncı yavaş yükselir, kompresör eskisinden daha sık çevrim yapar, hava sisteminde yağ görünmeye başlar ve vuruntu duyabilir veya hava kurutucunun sürekli patlar gibi ses çıkardığını fark edebilirsiniz. Bunlardan herhangi biri tek başına başka bir nedene sahip olabilir, ama ikisi veya üçü bir arada olduğunda neredeyse her zaman yıpranmış bir kompresöre işaret eder. Aşağıda teknisyenlerin güvendiği yedi belirti ve her birinin gerçekte size ne anlattığı yer alıyor.

Hızlı referans: belirti ve muhtemel neden

1. Yavaş hava basıncı yükselişi

Sağlıklı bir kompresör, sistemi regülatör devreye girme noktasından (yaklaşık 100-110 psi) kesme noktasına (tipik olarak 120-135 psi) hızlı bir şekilde geri getirmelidir — çift devreli bir sistem için FMCSA kıstası, hızlı rölantide yaklaşık 45 saniyede 85'ten 100 psi'ye yükseliştir. Göstergelerin sürünerek ilerlediğini izliyorsanız veya yaklaşık 120 psi civarında tam şarjlı basınca ulaşmak bir dakikadan fazla sürüyorsa, kompresör olması gereken havayı taşımıyordur. Yıpranmış piston segmanları, çizikli bir silindir yüzeyi veya sızdıran deşarj valfleri her stroke'ta sıkıştırmayı boşa çıkarır. Kompresörü suçlamadan önce bir sistem kaçağını veya kısıtlanmış bir hava kurutucuyu eleyin — ama harici bir kaçak olmadan kalıcı yavaş yükseliş klasik bir yıpranmış kompresör belirtisidir. Kapsamlı bir tanı yürüyüşü için hava fren kompresörü basınç yapmıyor sayfasına bakın.

2. Aşırı çevrim (çok sık yüklenme ve boşalma)

Regülatör kompresörü devreye girme noktasında yüklemeli ve kesme noktasında yükünü boşaltmalı, ardından hava kullanana kadar bir süre onu rahat bırakmalıdır. Kamyon durgunken her birkaç dakikada bir yüklendiğini duyuyorsanız, bir şeyler yanlıştır. Ya kompresör rezervuarları dolu tutamıyordur (düşük çıkış), ya da hava olması gerekenden daha hızlı boşalıyordur. Kısa çevrim, unloader mekanizmasını, regülatörü ve kompresörün kendisini yıpratır. Sıkışan bir regülatör bunu tam olarak taklit edebileceğinden önce regülatörü ve unloader valfini kontrol edin — ama zamanının çoğunu dinlenmekten çok yüklü çalışarak geçiren bir kompresör, kayıp kapasiteyi telafi etmek için fazla çalışıyordur.

3. Havaya yağ geçişi (yağla kirlenmiş hava)

Listedeki en zararlı belirti budur. Segmanlar yıprandığında veya silindir yüzeyi camlaştığında, motor yağı pistonların yanından geçer ve basınçlı havayla birlikte alt sisteme itilir. Hava kurutucu tahliyesinde yağ, ıslak tank boşaltılırken üflenen yağlı bir film veya hatlarda ve valflerde yağ parçaları bulursunuz. Küçük miktarda yağ geçişi normaldir; ağır ve sürekli yağ geçişi değildir. Hava kurutucu desikantını doyurup nem alma yeteneğini öldürür, valfleri sıkıştırır ve tüm fren sistemindeki kauçuk contaları şişirir. Kontrol edilmezse, yağ geçiren tek bir kompresör alt sistemdeki yüzlerce dolarlık bileşeni kirletebilir. Yağ pompalayan bir hava fren kompresörü hakkındaki özel rehberimiz nedenleri ve doğrulama adımlarını ayrıntılı olarak ele alıyor.

4. Vuruntu veya tıkırtı sesi

Yıpranmış bir kompresör genellikle motor devriyle hızlanan ve yavaşlayan ritmik bir vuruntu geliştirir — yorgun bir biyel yatağının, piston pimi veya ana yatağın sesi. Motor sesiyle karıştırılması kolaydır, bu yüzden izole edin: vuruntu kompresörün yüklenmesini takip eder ve ünite ısındıkça genellikle daha yüksek sesli olur. Onu sıradan motor seslerinden ayırmanın adım adım bir yolu için hava kompresörü vuruntu sesi rehberimize bakın. Vuruntu yapan bir kompresör genellikle ömrünün sonuna yakındır ve bir yatağın bozulup alt sisteme parça göndermesi gerçek bir risktir. Vuruntu yapmaya başlamış bir kompresörü çalıştırmaya devam etmeyin.

5. Hava kurutucunun çok sık tahliye yapması

Hava kurutucu, regülatör her kesme yaptığında (keskin bir tıslama) tahliye yapar. Normalden çok daha sık tahliye yapıyorsa, kompresör gerektiğinden daha sık yükleniyordur — bu da yavaş yükselişe, kaçaklara veya yağ kirlenmesine bağlanır. Aşırı yağ da desikantı yok eder, bu yüzden yağ geçiren bir kompresör ve aşırı tahliye yapan bir kurutucu genellikle el ele gider. Tanklara da nem geçiyorsa, kurutucunun kendisi doymuş ve kompresör değil kartuş değişimi gerekiyor olabilir.

6. Aşırı ısınma

Kompresörler normal çalışmada ısınır, ama elinizi yanına koyamayacağınız kadar sıcak olan veya deşarj bağlantısının rengini bozan bir ünite fazla çalışıyordur. Nedenleri arasında kompresörün peşinde koştuğu bir kaçaktan kaynaklanan sürekli çalışma, kısıtlanmış bir deşarj hattı, kompresörün yağlama beslemesini aç bırakan düşük veya kirli motor yağı ya da sıvı soğutmalı ünitelerde soğutma sıvısı akış sorunları bulunur. Aşırı ısınma, listedeki diğer iki belirtinin kök nedenidir: segmanlardan geçen yağı pişirir ve yatak aşınmasını hızlandırır.

7. Deşarj hattında karbon birikimi (kokslaşma)

Bir kompresör sıcak çalışıp yağ geçirdiğinde, o yağ deşarj hattının iç yüzeyinde pişer ve sert karbon oluşturur — "kokslaşma". Deşarj kanalını giderek tıkar, bu da çalışma sıcaklığını daha da yükseltir ve sistemi havadan mahrum bırakır, kendi kendini besleyen bir döngü. Teknisyenler deşarj hattını çıkarıp gövdeyi daraltan siyah, kırılgan karbon birikintileri olup olmadığına bakarak bunu kontrol eder. Ağır kokslaşma, kompresörün yağ geçirdiğinin ve çok sıcak çalıştığının güçlü bir işaretidir; hat temizlenmeli veya kompresörle birlikte değiştirilmelidir — aksi takdirde yeni ünite kısıtlamayı devralır.

Belirtiler bir araya geldiğinde ne yapmalı

Tek bir belirti daha yakından bakmayı hak eder; birkaçının bir arada olması kompresörün ömrünün bittiği anlamına gelir. Önce ucuz, harici nedenleri inceleyin — regülatör çalışması, sistem kaçakları, hava kurutucu durumu — çünkü bunlardan herhangi biri kötü bir kompresörü taklit edebilir. Ünitenin kendisinin yıprandığını doğruladıktan sonra (düşük çıkış artı yağ geçişi, ya da bir vuruntu, ya da kokslaşmış deşarj), değişim zamanı gelmiştir. Aşınmaya bağlı olarak, OE kalitesinde kompresör tamir kitleriyle bir revizyon kullanılabilir bir çekirdeği geri kazandırabilirken, yatak hasarı veya çizikli silindirli bir kompresörün yeni bir üniteyle değiştirilmesi daha iyidir. Değiştirdiğinizde, çalışma süresi oranı ve montaj için orijinal spesifikasyonla eşleştirmek önemlidir; doğru uyumu bulmak için VADEN'in hava fren kompresörü gamına göz atabilirsiniz. Hangi yolu seçerseniz seçin, deşarj hattını değiştirin veya iyice temizleyin ve hava kurutucuyu inceleyin, çünkü yağla kirlenmiş bir sistem yeni bir kompresörü hızla kirletir.

Genel kural: kompresör yavaş yükseliyor, yağ geçiriyor ve deşarj hattı kokslaşmışsa, kurtarmaya çalışmayın. Üniteyi değiştirin, deşarj tesisatını temizleyin ve hava kurutucunun bakımını tek bir iş olarak yapın.

Değişimin kendisiyle ilgili adım adım bir rehber için hava fren kompresörü değişim rehberine bakın.