Hava Fren Kompresörü Basınç Yapmıyor: Nedenleri ve Çözümleri

Hava fren kompresörünüz basınç yapmıyorsa, neden genellikle kompresörün dışındadır: bir hava kaçağı, sıkışmış bir unloader, arızalı bir regülatör veya tıkalı bir hava kurutucu, pompa sağlıklı olsa bile sistemi aç bırakır. Aşağıdaki nedenleri sırayla — en ucuz ve en yaygından başlayarak — inceleyin ve herhangi bir şey değiştirmeden önce arızayı doğrulayın. Sadece yıpranmış veya hasarlı bir kompresör gerçekten yeni bir pompaya ihtiyaç duyar; geri kalanı valfler, hatlar ve ayarlardır.

Önce hızlı bir referans: motor hızlı rölantide (yaklaşık 600-900 rpm) çalışırken, sağlam bir çift devreli sistem yaklaşık 85'ten 100 psi'ye bir dakikadan az sürede yükselmeli ve kısa süre sonra regülatör kesme noktasına (tipik olarak ~120-135 psi) ulaşmalıdır. Sizinki birkaç dakika sürüyorsa, düşük bir sayıda takılıp kalıyorsa veya regülatörü hiç devreye sokmuyorsa, bu rehberi kullanın.

Hızlı tanı tablosu

1. Hava kaçakları (önce bunu kontrol edin)

Kaçaklar, bir sistemin "yükselemeyişinin" en yaygın nedenidir. Kompresör iyi pompalıyor olabilir, ama hava üretildiği kadar hızlı kaçar. Sistemi kesme noktasına şarj edin, motoru kapatın, tekerlekleri takozlayın ve frenleri serbest bırakın. Dinleyin. Dakikada yaklaşık 2 psi'den hızlı bir kaçak (tek araçta, frenler serbestken) — veya kombinasyon araçta dakikada yaklaşık 3 psi — spesifikasyon dışıdır. Bağlantılara, glad-hand contalarına, hava kurutucu tahliye valfine, fren odalarına ve her vidalı bağlantıya sabunlu su püskürtün; kabarcıklar kaçağı işaret eder. Kompresöre dokunmadan önce düzeltin ve yeniden test edin: dakikalar veya saatler içinde şarj olan ama sonra yavaşça boşalan bir sistem, pompalama sorunu değil sızdırmazlık sorunudur. Ve bir kaçak basıncı düşük hava uyarısı eşiğine (yaklaşık 60 psi) doğru düşürüyorsa, gösterge panosu sesli uyarısı ve ışığı devreye girmelidir — o eşiğin rahatça üzerinde basınç tutamayan bir kamyonu asla kullanmayın.

2. Unloader valfi açık takılı kalması

Regülatör kesme noktasına ulaştığında, kompresörün unloader'ına hava gönderir; bu, emme valflerini açık tutarak pompanın sıkıştırma yapmadan boşta dönmesini sağlar. Bu unloader — karbon, aşınma veya kötü bir conta nedeniyle — açık takılırsa, kompresör döner ama tanklara hiç hava pompalamaz. Genellikle kompresör kafasında hava tıslaması duyarsınız. Regülatörün unloader'a yalnızca kesme noktasında sinyal gönderdiğini, sürekli değil, kontrol edin. Yapışkan veya yıpranmış bir unloader valfi, "kompresör basınç yapmıyor" şikayetinin klasik bir nedenidir ve genellikle tüm bir kompresör yerine bir revizyon kitiyle çözülür.

3. Regülatör arızası

Regülatör, kompresörün ne zaman yükleneceğine ve yükünü boşaltacağına karar verir. Boşaltma konumunda takılıysa veya çok yanlış ayarlanmışsa, kompresör hiç yükselmez. Devreye girme ve kesme noktalarını spesifikasyonla karşılaştırın — devreye girme yaklaşık 100-110 psi, kesme yaklaşık 120-135 psi. Çok erken kesen veya sinyal hattı tıkalı bir regülatör sizi kronik olarak düşük havada bırakır. Kompresör regülatörünün döngüyü nasıl kontrol ettiği hakkında daha fazla okuyun. Regülatörler ucuzdur ve genellikle tamir edilmek yerine değiştirilir.

4. Kısıtlanmış hava kurutucu veya deşarj hattı

Kompresörün tüm çıkışı tanklara ulaşmadan önce deşarj hattından ve (çoğu kamyonda) hava kurutucudan geçer. Doymuş bir desikant kartuşu, kışın donmuş bir kurutucu veya yağ-karbon birikimiyle tıkanmış bir deşarj hattı, kısmen kapalı bir valf gibi davranır — yükseliş yavaşlar ve alt sistemde nem görülür. Yükseliş hızını karşılaştırmak için geçici olarak kurutucuyu baypas etmek hızlı bir doğrulamadır. Kurutucu darboğaz ise, kartuşu değiştirin. Servis aralıkları için kamyon hava kurutucusu hakkındaki genel bakışımıza bakın.

5. Yıpranmış veya hasarlı kompresör

Kaçaklar, unloader, regülatör ve kurutucu kontrol edildi ve yükseliş hâlâ her yerde yavaşsa, kompresörün kendisi yıpranmış olabilir. Deşarj hattında yağ, kurutucuya geçen aşırı yağ ve uzun yükseliş sürelerine dikkat edin. Yıpranmış segmanlar, çizikli silindirler veya sızdıran deşarj valfleri, pompanın her stroke'ta ürettiğini kaybetmesine neden olur. Bu noktada, gerçek bir OE kalitesinde hava fren kompresörü ile revizyon veya değişim planlayın. Pompa aksi halde sağlamsa ve sadece valf plakası veya unloader yıpranmışsa, kompresör tamir ve unloader kitleri yeni bir üniteye göre çok daha düşük maliyetle çıkışı geri kazandırır.

6. Tahrik kayışı (kayışla tahrikli üniteler)

Dişliyle tahrikli kompresörlerde bu sorun yoktur, ancak kayışla tahrikli pompalar yük altında kayabilir. Camlaşmış veya gevşek bir kayış cıyaklar ve kompresörü talebi karşılayacak kadar hızlı döndüremez. Kayışı ve gerdiriciyi inceleyin ve yukarısındaki her şeyi suçlamadan önce yıpranmış bir kayışı değiştirin.

Genel kural: dönen ama hiç hava üretmeyen bir kompresör unloader'ı veya regülatörü işaret eder; her yerde yavaş yükseliş bir kaçağa, kurutucu kısıtlamasına veya yıpranmış bir pompaya işaret eder. Para harcamadan önce hangisi olduğunu doğrulayın.