Kamyonda Fren Pedalına Basınca Hava Sesi

Bir kamyonda fren pedalına bastığınızda veya bıraktığınızda duyulan kısa bir hava tıslaması normaldir. Bu ses, pedalın altındaki ayak valfinin - pedal valfinin - fren odalarına sıkıştırılmış havayı ölçmesi ve bırakınca bunu boşaltmasıdır. Normal olmayan ise pedalı yerleştirdikten sonra devam eden bir tıslama veya gösterge panelindeki hava basıncı göstergenizi aşağı sürükleyecek kadar yüksek bir tıslamadır. Bu bir hava kaçağına işaret eder. Bu sayfa ikisini nasıl ayırt edeceğinizi ve bir kaçağı nasıl bulacağınızı gösterir.

Fren pedalına basınca hava sesi normal midir?

Tam hava frenli ağır bir araçta evet - pedal her hareket ettiğinde kısa bir hava patlaması beklenir. Pedala basmak servis fren odalarına hava gönderir; bırakmak ise havanın hızla boşalıp frenlerin serbest kalmasını sağlayan bir tahliye ağzı açar. Her iki olayı da duyarsınız. Sağlıklı bir sistem, basmada net bir pssht ve bırakmada biraz daha uzun bir vuuş sesi çıkarır, ardından sessizleşir.

Sorun işareti süre ve basınçtır. Ayağınız pedalda sabitken devam eden veya pedal tamamen bırakılmışken kalıcı olan bir tıslama, sistemin tahliye etmeyi amaçlamadığı bir hava kaçağıdır.

Normal ve anormal hava sesleri

Pedala basınca tıslamayı gerçekte ne yapar

Ayak valfi, dengeli, kendi kendine oturan bir valftir. Aşağı itin ve besleme tanklarından ön ve arka servis devrelerine bir geçit açarak, ne kadar sert bastığınızla orantılı olarak hava iletir. Bırakın ve o geçidi kapatır, odaların nefes alabilmesi için bir tahliye ağzı açar. Ağır kamyonlar çift hava fren sistemi çalıştırdığından - ayrı tanklardan beslenen iki ayrı devre - hem basmada hem bırakmada hava hareketi duyabilirsiniz. Bunların hepsi sistemin işini yapmasıdır. Havanın oraya nasıl ulaştığına dair büyük resim için hava fren sistemlerinin nasıl çalıştığına bakın.

Tıslama ne zaman kaçağa işaret eder

Bunlardan herhangi biri doğruysa sesi kaçak olarak değerlendirin:

• Pedal yerleştikten sonra tıslama durmuyor.
• Hava basıncı göstergeniz motor kapalıyken sürekli düşüyor.
• Kompresör eskisinden çok daha sık devinim yapıyor (basıncı tutmak için kısa devinim).
• Düşük hava uyarısı zili veya ışığı normal sürüşte, ~60 psi civarında yanıyor.

Bir kamyon hava sisteminde yaygın kaçak noktaları ayak valfi tahliye ağzını, fren odası diyaframlarını, röle ve hızlı tahliye valflerini, hava hattı bağlantı parçalarını, çekici ile römork arasındaki hortum başlığı (glad-hand) bağlantılarını ve hava kurutucu tahliye valfini içerir. Aşınmış bir diyafram veya yorgun bir valf yatağı rutin bir aşınma parçasıdır, felaket değil - ancak dikkat gerektirir, çünkü kompresörden daha hızlı ilerleyen bir kaçak sonunda kamyonu yaylı frenlerinde park ettirir. Duyabildiğiniz ama henüz göremediğiniz bir düşüşü kovalıyorsanız, basınç kaybeden bir hava fren sistemi hakkındaki eşlik eden rehberimiz tüm teşhis ağacını gösterir.

Kaçak nasıl bulunur

Sistematik olarak ilerleyin. Kaçağın besleme tarafında mı, servis (uygulama) tarafında mı yoksa belirli bir odada mı olduğunu bilmek istersiniz.

1. Şarj edin ve takozlayın. Sistemi tam basınca (~120 psi) yükleyin, sonra motoru kapatın ve tekerlekleri takozlayın. Test etmek üzere olduğunuz frenlere güvenmeyin.
2. Statik test (ayak yok). Pedal bırakılmışken dinleyin. Şimdi herhangi bir tıslama, besleme tarafı veya park devresi kaçağıdır. Göstergeyi izleyin - düz bir kamyon, frenler serbestken tipik olarak dakikada yaklaşık 2 psi'den fazla kaybetmemelidir (bir çekicili araçta yaklaşık 3 psi/dk). Güncel limitleri CDL kılavuzunuzla teyit edin.
3. Uygulamalı test (ayak basılı, tutulu). Bir yardımcının pedala sıkı, sabit bir uygulamayla basıp tutmasını sağlayın. Şimdi ortaya çıkan veya büyüyen bir kaçak, servis iletim devresindedir - ayak valfi, röle valfi, servis hatları veya bir oda. İzin verilen uygulamalı kaçak tipik olarak düz bir kamyon için yaklaşık 3 psi/dk'dır (çekicili araçta yaklaşık 4 psi/dk).
4. Yerini bulmak için sprey kullanın. Şüpheli devre basınçlıyken, bağlantı parçalarına, oda kelepçelerine ve valf tahliye ağızlarına sabunlu su fırçalayın veya sıkın. Büyüyen kabarcıklar yeri işaretler.
5. Ön ile arkayı ayırın. Devreler ayrıldığından, hangi aks grubunun tısladığını not edin, aramayı bir röle valfine veya bir hat bölümüne daraltın.

Kamyon hava frenleri ile bir otomobilin fren güçlendirici tıslaması

Hafif araçlardan gelen sürücüler bazen pedal tıslamasının bir otomobilde duydukları şeyle aynı olduğunu varsayar. Değildir. Bir binek otomobil hidrolik frenler ve vakum güçlendirici kullanır; oradaki hafif tıslama, güçlendirici diyaframı veya çek valfinden sızan havadır ve kompresörle hiçbir ilgisi yoktur. Ağır bir kamyon, tüm yolu frenlere kadar çalışma sıvısı olarak sıkıştırılmış hava kullanır. Yani bir kamyonda duyduğunuz ses gerçek sistem havasıdır - bu yüzden kalıcı bir tıslama burada bir otomobilde olmayabilecek bir şekilde önemlidir. Hidrolik bir sistem gibi "hatları boşaltma" (bleeding) açısından düşünmeyin; hava frenleri boşaltarak değil, basınç ve kaçak düşüşüyle teşhis edilir.

Ne zaman düzeltilmeli - ve neden beklenmemeli

Basınç göstergelerinizi bilin. Tam şarjlı bir sistem yaklaşık 120 psi'de durur. Düşük hava uyarısı yaklaşık 60 psi'de tetiklenir. Basınç düşmeye devam ederse, yaylı (park) frenler yaklaşık 20-45 psi civarında otomatik devreye girer - belki de hâlâ sürerken. Kompresörün kolayca yerine koyabileceği yavaş bir kaçak planlı bir onarım olabilir; kompresörün yetişemediği bir kaçak ise servis dışı bırakma durumudur. Sızdıran valfi, odayı veya hattı değiştirme zamanı geldiğinde, OE kalitesinde bileşenler kullanın - VADEN'in hava fren sistemi parçaları ve onarım kitleri, bu pnömatik devrelerin bağımlı olduğu toleranslara göre üretilmiştir, böylece onarım contalanır ve contalı kalır.

İzlediğiniz ses tıslamadan çok ritmik bir vuruntuysa, bu farklı bir arızadır - bunun yerine hava kompresörü vuruntu sesine bakın. Ancak fren pedalına bağlı bir tıslama için, yukarıdaki statik ve uygulamalı testleri çalıştırın, kaçan havayı bulun ve kamyonu yere bağlamadan önce kaynağı düzeltin.