Kamyon Frenleri Kapıyor, Titriyor veya Vuruyor: Nedenler ve Çözümler

Kamyonunuzun frenleri kapıyor, titriyor veya vuruyorsa, arıza neredeyse her zaman hava beslemesinde değil tesisat freninde. Yağ veya gres bulaşmış balata, camlaşmış balata ve oval veya çatlak kampanalar bunun çoğunu, aşınmış S-kam burçları, düz yassılaşmış kam makaraları, aşınmış ankraj pimleri ve zayıf geri dönüş yayları da geri kalanının çoğunu oluşturur. Önce hava tarafını doğrulayın: regülatör 120-135 psi civarında kesilmeli ve 100-110 psi civarında yeniden devreye girmeli, tam şarjlı bir sistem 120 psi civarında durmalı ve düşük hava uyarısı yaklaşık 60 psi tetikleme noktasının oldukça üzerinde temizlenmelidir. Basınç bu şekilde oluşuyor ve tutuyorsa, kompresör ve kontrol valfleri işini yapıyordur ve sürücünün hissettiği şey metal ve sürtünme malzemesidir.

Tuzak, üç şikayetin de aynı iş emrine yazılmasıdır. Bunlar farklı çözümleri olan farklı arızalardır, bu yüzden ilk iş sürücünün tam olarak neyi ne zaman hissettiğini belirlemektir.

Kapma, titreme ve vurma üç farklı belirtidir

• Kapma — bir köşe pedal girdisinin gerektirdiğinden çok daha sert kapıyor. Kamyon o tarafa doğru sapıyor ve hafif uygulamalar kademeli yerine açık/kapalı gibi hissettiriyor.
• Titreme — şasi boyunca duyduğunuz ve hissettiğiniz hızlı, uğultulu bir titreşim veya kekemelik, genellikle düşük hızda ve hafif uygulama basıncında en kötü. Frekansı tekerlek hızını yakından takip etmez.
• Vurma — kamyon boyunca tekrar eden, tekerlek başına bir (veya iki) kez oluşan ve kamyon yavaşladıkça yavaşlayan yavaş, ritmik bir dalgalanma. Bir hava fren sisteminde bunu hidrolik geri bildirim olarak pedalda değil şasi ve direksiyonda hissedersiniz. Bu zamanlama ipucudur: yüksek noktası olan dönen bir parçadır.

Hızlı teşhis tablosu

Nedenler, bir teknisyenin kontrol etmesi gereken sırayla

Kirlenmiş balata

Sızdıran bir poyra keçesi, aşırı dolu bir göbek veya bir yağlama servisi sırasında arızalı bir keçeden geçen gres, sürtünme yüzeyine yağ koyar. Kirlenmiş balata sadece çalışmayı bırakmaz — düzensiz davranır, bir sıcaklıkta tutar diğerinde kayar, bu da tam olarak sürücünün "kapma" dediği şeydir. Kampanayı çıkarın ve bakın: koyu, ıslak görünümlü, çizgili bir sürtünme yüzeyi ve arka plakada yağ izleri bunu doğrular. Sürtünme malzemesi gözeneklidir, bu yüzden yağ giderme, zımparalama veya birkaç sert duruşla "yakma" onu geri getirmez. Keçeyi düzeltin ve balatayı değiştirin.

Camlaşmış veya aşırı ısınmış balata

Servis frenleriyle çıkılan uzun yokuşlar, sürten frenler veya payından fazlasını yapan bir römork, sürtünme yüzeyindeki reçineyi sert, parlak bir kabuğa pişirir. Camlaşmış balatanın düşük, kararsız bir sürtünme katsayısı ve yapış-kay eğilimi vardır — klasik titreme. Kampanada mavi veya saman rengi renk bozulması ve balatada ayna gibi bir bitiş bunu anlatır. Nedeni de ele alın: doğru ayar, düzgün çalışan bir retarder veya motor freni ve dengeli çekici/römork frenlemesi.

Kampana durumu

Kampanalar ısı döngüsünden ovalleşir, tekrarlanan sert kullanımdan ağız açar ve radyal çatlaklara dönüşen ısı çatlakları geliştirir. İç çapı birkaç saat konumunda ve hem açık hem kapalı uçlarda ölçün. Iskarta çapı kampanaya döküm veya damga olarak işlenmiştir — parçaya bağlı olarak tipik olarak nominal üzerinde 0,080 ila 0,120 inç civarındadır — ve sayan tek rakam bu damgalı rakamdır. Sürtünme yüzeyine ulaşan herhangi bir çatlak, kampananın işleme adayı değil hurda olduğu anlamına gelir. Bu, frenlerken sarsılan bir kamyonun arkasındaki aynı arıza ailesidir ve ölçüm limitleri hakkında daha fazlası kamyon fren kampanaları rehberinde var.

Iskarta çapına zaten yakın bir kampana, tornalanmak yerine değiştirilmelidir. İşleme, ısıyı emen kütleyi ortadan kaldırır ve ince bir kampana birkaç bin kilometre içinde tekrar oval hale gelir.

Kam, makara ve ankraj aşınması

Bir S-kam tesisat freninde, kam balataları düzgünce dışarı yuvarlamalı ve geri gelmelerine izin vermelidir. Aşınmış kam mili burçları milin yürümesine izin verir, artık dönmeyen düz yassılaşmış makaralar balataların kayması yerine adım atmasına neden olur, aşınmış ankraj pimleri veya burçlar balatanın yuvasında sallanmasına izin verir. Üçünden herhangi biri, balata değişiminin hiçbirinin çare olamayacağı kapma veya titreme üretir. Kam mili radyal boşluğunu, elle makara dönüşünü, ankraj ucundaki balata sallanmasını ve gerilmiş, paslanmış veya kırık geri dönüş yaylarını kontrol edin.

Ayar ve denge

Bir aks boyunca eşit olmayan itme kolu stroku, bir frenin işi önce yapmasına neden olur — bu bir kapma ve çekme olarak okunur. Sistem şarjlıyken, motor kapalı yaklaşık 90-100 psi bir uygulama kullanarak uygulanan stroku ölçün ve tarafları karşılaştırın. Birbirine yaklaşık 1/4 inç mesafede olmalı ve kampana tipi için yeniden ayar sınırının oldukça içinde olmalıdır (standart bir Tip 30 için genellikle yaklaşık 2 inç ve uzun stroklu versiyon için yaklaşık 2-1/2 inç; kampana üzerindeki işaretlemeye karşı doğrulayın). Sürekli manuel ayar gerektiren otomatik slack ayarlayıcılar arızalanıyordur ve ayarlanmak yerine değiştirilmelidir.

Muayene sırası

1. Tekerlekleri takoz ile sabitleyin, sistemi tam basınca kadar oluşturun ve herhangi bir mekanik şeyi suçlamadan önce hava tarafının normal davrandığını doğrulayın.
2. Her tekerlek ucunda uygulanan itme kolu strokunu ölçün ve taraflar arası farkları not edin.
3. Göbekten yağ sızıntısı, lastik yan duvarında gres veya ıslak arka plakalar arayın.
4. Şüpheli kampanayı çıkarın. Sürtünme yüzeyini yağ, camlaşma, çizik, ısı çatlağı ve çatlaklar için inceleyin.
5. Balata kalınlığını ölçün. Kampana frenlerinde yaklaşık 1/4 inçin altındaki veya hava disk balatalarında yaklaşık 1/8 inçin altındaki her şey trafikten men durumundadır veya ona yakındır — değiştirin.
6. Perçin sıkılığını veya bağ bütünlüğünü kontrol edin, balataları ankrajlarda sallayın, kam makaralarını döndürün ve kam mili boşluğunu kontrol edin.
7. Kampanayı birkaç noktada ölçün, damgalı ıskarta çapıyla karşılaştırın ve göbek erişilebilirken tekerlek rulman boşluğunu kontrol edin.

Onarımı kalıcı olacak şekilde yapmak

Sürtünme malzemesini aks setleri halinde değiştirin, asla tek tekerlek değil. Her iki taraf da aynı sürtünme sınıfını kullanmalıdır — yumuşak bir bloğu agresif bir tanesiyle karıştırmak garantili bir çekmedir ve "yeni frenler, hâlâ kapıyor" geri dönüşünün en yaygın nedenlerinden biridir. Kampanaya ve uygulamaya boyutlandırılmış eşleşmiş OE kalitesinde fren balata setleri, aks boyunca sürtünme katsayısını tutarlı tutar.

Tekerlek ucu açıkken, arızaya ilk başta neden olan donanımı yenileyin: ankraj pimleri ve burçlar, kam makaraları, kam mili burçları, keçeler ve geri dönüş yayları. Bütçe izin veriyorsa tornalanmış olanlar yerine yeni kampanalar takın, yeni kampanalardaki koruyucu kaplamayı temizleyin, balataları kampana yarıçapına oturtun ve strok kısa ve eşit olacak şekilde ayarı ayarlayın. Ardından uygun bir alıştırma yapın — orta hızdan hafiften orta şiddete duruşlar serisi, aralarında soğutma ile — böylece balata ilk sert uygulamasında camlaşmadan yerleşir.

Yapılmaması gerekenler

Kapmayı yalnızca ayarla kovalamayın; kirlenmiş bir freni gizlemek için iyi bir freni aşırı ayarlamak sadece ısı ekler. Yağlanmış balataya fren temizleyici sıkıp onarıldı demeyin. Kampanaları bir seti kurtarmak için damgalı limitlerinin ötesinde tornalamayın. Ve çatlak bir kampana, kırık bir balata geri dönüş yayı veya aşınma limitinin altında balatayla bir kamyonu asla servisde tutmayın — bunlar herhangi bir yol kenarı denetiminde trafikten men kalemleridir ve bir titreme şikayetini kaçak bir araca dönüştüren şeyler bunlardır.