Çift Devreli Hava Fren Sistemi Nedir?

Çift devreli hava fren sistemi, ağır araç servis frenlerini iki tamamen ayrı hava devresine — bir ana devre ve bir yedek devre — bölen bir ağır araç fren düzenidir. Her devrenin kendi rezervuarı (tankı), kendi besleme hatları ve kendi valf takımı vardır. Her ikisi de aynı hava kompresörü tarafından şarj edilir, ancak besleme sonrasında birbirinden izole edilirler. Amaç basit bir yedeklilik sağlamaktır: bir devre sızıntı yaparsa veya bir hat kopsa, diğer devrede hâlâ hava vardır ve kamyonu yine de durdurur.

1970'lerin ortasından bu yana ABD yollarına üretilen hemen hemen tüm kamyon, çekici ve otobüsler bu bölünmüş tasarımı kullanır. Tek devreli bir hava sistemi tek bir arıza noktasıydı — bir hat koptu mu servis freniniz kalmıyordu. Çift düzen bu riski ortadan kaldırır. Bu, düzgün bakımlı bir hava freni aracının bir devrenin tamamını kaybedip yine de kontrollü bir şekilde durdurulabilmesinin nedenidir.

İki devre nasıl bölünür

Kompresör bir besleme (veya "ıslak") tankı şarj eder ve buradan hava iki bağımsız servis rezervuarına yönlendirilir. Çift devreli bir pedal valfi (treadle), frene bastığınızda her iki devreye aynı anda hava ölçer. Çoğu düz kamyon ve çekicide bölünme akslara göre yapılır:

Kesin tesisat üreticiye ve araca göre değişir — bazı tasarımlar treyleri ana taraftan besler, diğerleri farklı çapraz beslemeler yapar — ancak prensip sabittir: iki izole devre, bir pedal, bir hava kaynağı. Her iki devre de kompresörün ve şarj kontrollerinin alt akışında yer alır, bu yüzden tüm sistem sağlıklı üst akış bileşenlerine bağlıdır. Havanın önce kompresörden bu tanklara nasıl ulaştığını anlamak istiyorsanız, hava fren sistemlerinin nasıl çalıştığına bakın.

Yedekliğin önemi

Hava hatları aşınır, bağlantılar gevşer ve hortumlar arızalanır — genellikle birer birer. Çift sistemde, bir arıza tek bir devreyle sınırlı kalır. Servis freninizin kabaca yarısını kaybedersiniz ama diğer yarısını korursunuz. Otoyol hızında tam bir fren kaybı yerine, bozulmuş ama sürülebilir bir araç artı sizi kenara çekmeniz için uyaran yüksek bir uyarı elde edersiniz. Bu fark, mekanik bir arızanın kazaya dönüşmesini engelleyen şeydir.

Bir devre arızalandığında ne olur

Davranış hangi devrenin kaybedildiğine bağlıdır, ancak örüntü öngörülebilirdir:

• Ana devreyi kaybederseniz: arka servis frenleri devre dışı kalır. Hâlâ ön (yedek) frenlerle durursunuz, ancak fren mesafesi artar ve pedala daha sert basmanız gerekir. Düşük hava uyarısı devreye girer.
• Yedek devreyi kaybederseniz: ön servis frenleri devre dışı kalır. Arka servis frenleri hâlâ çalışır. Yine uyarı devreye girer.
• Hava kaybı devam ederse: uyarıyı görmezden gelir ve basınç düşmeye devam ederse, yay (park) frenleri otomatik olarak devreye girer — tipik olarak ~20-45 psi civarında — ve isteseniz de istemeseniz de aracı durdurur.

Herhangi bir hava kaybına güvenli tepki aynıdır: hâlâ havanız varken yoldan çekilip durun, ardından sızıntıyı bulup düzeltin. Sürekli basınç kaybeden bir araç size belirli bir şey söylüyordur — teşhisten önce ne olduğunu bilmek için önce tam şarjlı bir hava fren sisteminin ne okuması gerektiğine bakın.

Gösterge paneli göstergeleri ve uyarıları

Çift sistemde gösterge paneli her iki devreyi de gösterir. Bu genellikle ya iki ayrı iğne ya da biri ana, biri yedek olmak üzere iki ibresi olan tek bir çift gösterge şeklindedir. Bunları yan yana okumak tüm mesele budur: bir iğne düşerken diğeri sabit kalıyorsa, avludan çıkmadan önce arızalı devreyi tespit etmiş olursunuz.

Arızalanan devre hâlâ biraz basınç tutuyorsa, çift bir sistemin devre arızalandığı anda sizi her zaman uyarmadığını unutmayın. Bu yüzden yürüyüş kontrolünüz sırasında ve sürüş sırasında her iki iğneyi de taramak önemlidir.

CDL sınavında neden var

Çift düzen bir güvenlik özelliği olduğu için, CDL hava freni ön kontrolü bunun çalıştığını kanıtlamak üzerine kuruludur. Çift havalı bir araçta sınav yapanlar özellikle iki devre kontrolüne bakar:

1. Governor kesme noktasına kadar basınç oluşturun, ardından governor'ün kompresörü kestiğini ve aralıkta tekrar devreye aldığını doğrulayın.
2. Motor kapalı ve frenler serbestken, statik sızıntı oranını kontrol edin — genellikle tek araç için bir dakikada maksimum yaklaşık 3 psi, kombine araç için 4 psi.
3. Freni uygulayıp tutarak uygulanmış sızıntıyı kontrol edin — tek araç için yaklaşık dakikada 4 psi, kombine araç için dakikada 6 psi.
4. Basıncı fanlayarak düşürün ve düşük hava uyarısının ~60 psi'de veya öncesinde devreye girdiğini doğrulayın.
5. Fanlamaya devam edin ve yay frenlerinin ~20-45 psi aralığında otomatik olarak devreye girdiğini doğrulayın.

Bu değerler araca özgü spesifikasyonlar değil, standart test değerleridir. Tam adım adım anlatım için CDL hava freni test rehberimiz her adımı ayrıntılı olarak ele alır.

Her iki devreyi de sağlıklı tutmak

Yedeklilik sadece besleyen donanım sağlamsa yardımcı olur. İki devre bir kompresörü, bir governor'ü ve bir hava kurutucusunu paylaşır, bu yüzden üst akıştaki bir arıza — basınç üretemeyen bir kompresör, sızdıran bir governor veya alt akışa su ve yağ geçiren doymuş bir kurutucu — her ikisini aynı anda bozar. Bu yüzden kompresör ve valf durumu her hava freni bakım planının en üstünde yer alır. Bu bileşenler aşındığında, uygun fiyatlı yedek parçalar yerine kanıtlanmış bir hava fren sistemi bileşenleri yelpazesinden OE kalitesinde parçalar takın; çift bir sistemin tüm güvenlik gerekçesi, onu şarj eden parçaların tam olarak tasarlandığı gibi çalışmasına dayanır. Üretim geçmişi bu güvenilirlik için adil bir göstergedir — örneğin VADEN, milyonuncu hava freni kompresörü kilometre taşına ulaştı; bu hacim, her ünite OE toleranslarına göre üretildiğinde ancak geçerlidir.